韓國鐵道公社200000系電聯車

韓國鐵道公社200000系電聯車
試運轉的200000系列車
概覽
類型	電聯車
原產國	日本、大韓民國
製造	日立製作所、SLS重工業
產量	8組
車輛總數	32
車輛編號	2001-2008
製造年份	2009年
投入服務	2009年6月1日
主要用戶	韓國鐵道公社
營運路線	中央線、嶺東線
技術數據
列車編組	2M2T
車輛長度	23,500mm
車體闊度	3,180mm
車體高度	3,900mm
軸重	12t
軌距	1,435mm
車體材質	鋁合金
營運速度	150km/h
設計最高速度	165km/h
起動加速度	2.5
常用減速度	3.5
緊急減速度	4.5
供電制式	交流25,000V(60Hz)電車線供電
供電方式	單臂式集電弓
傳動方式	交-直-交
馬達功率	250kW
牽引功率	2,000kW
控制裝置	日立製作所IGBT-VVVF
制軔方式	再生制軔、電磁指令式制軔、氣軔
安全防護系統	ATP

韓國鐵道公社200000系幹線電聯車（韓語：한국철도공사 200000호대 간선 전기 동차／韓國鐵道公社 200000號帶 幹線 電氣 動車），又稱幹線電聯車（韓語：간선 전기 동차／幹線 電氣 動車；英語：Trunk line Electric Car，縮寫TEC）是韓國鐵道公社的一款特急型電聯車，在京釜線、嶺東線和東海線營運。

概況

2003年韓國鐵道公社決定在2020年前用電聯車取代所有無窮花號客車的計劃，因此有之後200000系電聯車的生產計劃。200000系列車是交流電供電車輛，由日本日立製作所和韓國SLS重工業負責，200000系列車參考JR西日本683系電聯車生產，是自1974年日本向韓國出口韓國鐵道公社1000系電聯車之後，時隔32年再次獲得韓國鐵路車輛訂單。

2009年1月9日生產出第1輛車，在2009年2月6日開始試運轉，後於2009年6月1日開始以Nuriro號名稱運轉於長項線首爾-新昌區間。200000系列車外塗裝以白色為主，每節車廂共2對車門，為4輛編組，共8組，營運速度150km/h。原計畫完全取代無窮花號，但由於列車價格提升，後續未再引入，取代無窮花號計劃並未執行。

200000系列車列車內部參考了無窮花號與683系電聯車的設計，擁有液晶顯示螢幕，在客室和駕駛室之間的玻璃是半透明的，整體座椅寬度和間距比無窮花號客車稍寬，並配有中間扶手和桌子，車廂出入口配備液壓升降裝置，可以適應高低月台乘降，但升降裝置上有重物時無法升降，因此如果有乘客站立在升降裝置上會影響乘降效率。200000系列車車頭設計和683系電聯車相似。列車全部配屬於餅店機廠。

編組

	200000 ←首爾方向 新昌、堤川方向→
車廂編號	1	2	3	4
集電弓		＜
形式區分	20XX51 (Mc)	20XX01 (T)	20XX02 (T)	20XX52 (Mc)
動力單元	單元1
其他設備
安裝機器	VVVF,BT	Mtr,CP	Mtr,CP	VVVF,BT
車輛重量
載客量

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• Mtr：主變壓器
• CP：電動空氣壓縮機
• BT：蓄電池

運用

主條目：Nuriro號

Nuriro號是以200000系運轉的列車的稱呼，在一定程度上作為無窮花號列車的補充，2009年6月1日開始營運，原計劃完全取代無窮花號。第3編組和第8編組曾作為觀光列車中部內陸循環列車，2020年8月19日中部內陸循環列車停運，第8編組改為開行觀光列車東海聖誕老人列車。由於韓國鐵道公社後續未再引入200000系列車，以Nuriro號取代無窮花號的設想未能實現，Nuriro號目前主要在江原道、慶尚地區地方路線使用。

配屬

• 餅店機廠：2001、2002、2004-2008

事故

2014年7月22日，第3編組(2003)中部內陸循環列車(o-train)在太白線文曲站與附近的韓國鐵道8200型電力機車相撞，事件中列車因車頭受到破壞而報廢。

圖片

• 
  列車運送
• 
  2013年忠北線運轉200000系擔當Nuriro號
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  200000系的集電弓
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  列車正面(2020年)
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  車門
• 
  韓鐵標誌與製造商和製造年份
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  車廂內部
• 
  200000系新塗裝 (2023年)