隔站停靠

隔站停靠是公共運輸的運作模式之一，透過公共運輸路線上的部分列車（或者公共汽車）以選擇性的方式停靠站點，以減少旅行時間及增加運輸能力。由於停靠站點的方式有如青蛙跳躍，因而又稱為「跳蛙式」停靠或「跳站」停靠。此模式在公交和軌道交通中均有應用。

軌道交通

在軌道交通中運用隔站停靠時，軌道交通運營商通常會根據車站客流的大小將一條線路上的所有車站分為主要車站和次要車站兩種。線路上運營的全部列車均會停靠主要車站，但只有一半列車會停靠次要車站。如一條線路中有七個車站，其中第一、四、七站為主要車站，第二、三、五、六站為次要車站，則在應用隔站停靠時，由第一站開往第七站的每兩列車中，一列車會停靠第一、二、四、五、七站，而另一列車會停靠第一、三、四、六、七站。在軌道交通中，隔站停靠通常只在尖峰時段內應用。

在部分城市軌道交通系統，如美國紐約地鐵中，隔站停靠的兩列車會被認為分屬於兩條不同的線路。而在其他城市軌道交通系統，如費城SEPTA中，隔站停靠的兩列車被認為同屬於一條線路，次要車站依照停靠的列車被分為A、B兩類。隔站停靠的兩列車以車上的燈光區分，一輛只停靠主要車站及A類次要車站，而另一輛只停靠主要車站及B類次要車站。

隔站停靠在不改造現有軌道交通系統的情況下實現了列車運行速度的提高及線路運力的增加，但也造成了需要在分別由不同列車停靠的次要車站之間旅行的乘客的不便。

隔站停靠例子

• 紐約地鐵BMT牙買加線於尖峰時段，部分路線會採取隔站停靠的方式行駛兩列。
• 長春公交：362 路（每站必停）、363（只停少數幾大站）；221路（每站必停）、321路（只停少數大站，且對線路截彎取直）
• 重慶公交：江北中醫院站和觀音橋東環路站，所有途徑公交僅停靠其中一站，以避免出現公交車進站排隊時間過長的問題

參見

• 直達車
• 各站皆停