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西部海岸線

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西部海岸線
從Fishersgate站向東看去，攝於2007年4月.
概覽
營運範圍西索塞克斯
漢普郡
東南英格蘭
服務類型通勤鐵路, 重型鐵路
所屬系統英國全國鐵路
目前狀況營運中
起點站布來頓
終點站南安普敦中央
技術數據
路線長度62 mi 4 ch（99.86 km）
最高速度85 mph（137 km/h）
正線數目2（部分區段為4）
車站數目39
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式750伏第三軌直流電
機廠布來頓
利特爾漢普頓
法頓（英語：Fratton）
南安普敦
使用車型150型柴聯車（英語：British Rail Class 150）
158型柴聯車（英語：British Rail Class 158）
159型柴聯車（英語：British Rail Class 159）
166型柴聯車（英語：British Rail Class 166）
313型電聯車
377型電聯車
444型電聯車
450型電聯車（英語：British Rail Class 450）
700型電聯車（英語：British Rail Class 700）
營運資訊
開通營運1840
擁有者Network Rail
營運者南方鐵路（整條路線）
大西部鐵路（長途服務）
西南鐵路（西段和樸茨茅斯以北的路段）
泰晤士連線（高峰期來往利特爾漢普頓的服務）
路線圖

(點擊查看大圖)

西部海岸線（英語：West Coastway Line）是英格蘭的一條鐵道路線，連接人口稠密的布來頓、荷甫、利特爾漢普頓、南安普敦和樸茨茅斯，覆蓋130萬人。它有到利特爾漢普頓和博格諾里吉斯的支線。一些火車使用該路線運轉往返倫敦的客運服務，尤其是那些前往上述支線上的車站的列車。

從布來頓出發，東部海岸線繼續經雷威斯、義本和貝克斯希爾到達哈斯丁，然後經馬什林克線（Marshlink Line）到達肯特郡的阿士福特國際。

樸茨茅斯市以東的路段在第二次世界大戰前由南方鐵路進行電氣化。1980年代後期向西以遠的電氣化工程使電氣化列車能夠經由納特利（英語：Netley）至南安普敦或通過博特利（英語：Botley）到伊斯特利的整個路線行駛。倫敦和西南鐵路在位於樸茨茅斯以北的蘭斯通港內陸海岸的法靈頓交界處以西運轉。這部分的列車服務在電氣化之前是獨立的，這是擁有不同的原始鐵路公司的痕跡。

定義和電氣化

西海岸線幾乎都位於索塞克斯和漢普郡南海岸的旁邊或幾英里之內，在布來頓和南安普敦之間。 [1][2][3]

在樸茨茅斯以東，該路線在二戰前由南方鐵路分兩個階段電氣化（使用 750 V DC第三軌）：

  1. 1933 年，布來頓到西沃辛。 [4][5]
  2. 1938 年，西沃辛到哈文特（與電氣化的樸茨茅斯直達線合併），包括利特爾漢普頓和Bognor支線。

服務

南方鐵路是樸茨茅斯以東鐵路客運服務和車站的主要營運商。多年來，服務模式有所不同，但始終包括從布來頓到樸茨茅斯的慢車服務（停靠大多數或所有車站）；從倫敦維多利亞經蓋威克機場經由普雷斯頓公園和荷甫之間的隧道並避開布來頓，最後運轉到利特爾漢普頓的定期服務（2016 年）；類似的服務擴展到奇徹斯特、樸茨茅斯和南安普敦，特別是在營運商之間公開競爭的最初幾十年，利用法定和協商的營運權。同時也有從倫敦維多利亞經蓋威克機場和艾倫谷線到博格諾里吉斯或沿著西部海岸線繼續行駛至樸茨茅斯或南安普敦的列車服務。南方鐵路的所有服務均由電力動力分散式列車運轉。這些火車中有許多在途中重聯，以前在Barnham Junction，現在在霍舍姆站。

樸茨茅斯以西的部分通常會看到來自三個營運商的列車。這部分的車站由西南鐵路管理，營運從樸茨茅斯到南安普敦或倫敦滑鐵盧的定期服務（不經由樸茨茅斯直達線，而是繞行法勒姆、博特利、黑德茲恩德和伊斯特利）。大西鐵路營運從樸茨茅斯到布里斯托寺院和卡地夫中央的柴油客運列車，偶爾也提供前往西部鄉村或大馬爾文（英語：Great Malvern）的服務。南方鐵路在布來頓和南安普敦中央之間與倫敦維多利亞和南安普敦之間以每小時運轉一班車。電氣化時引入的南安普敦到倫敦維多利亞的火車創造了許多直達路線，從南安普敦、斯旺威克、法勒姆和科舍姆到西索塞克斯海岸，特別是到蓋威克機場。

歷史

現在西部海岸線的路線由五家不同的公司在1840年至1889年間分階段建造。

從布來頓到肖勒姆的路線是倫敦和布來頓鐵路的一個支線，於1840年5月12日開通，在布來頓主線建成之前。布來頓和奇徹斯特鐵路將這條路線在1845年11月24日延伸至沃辛，1846年3月16日延伸至阿藍得和利特爾漢普頓，1846年6月8日延伸至奇徹斯特。1846年7月，上述兩家公司與其他公司合併形成倫敦、布來頓和南海岸鐵路（LBSCR）。1847年3月15日延伸至哈文特，1847年6月14日延伸至樸茨茅斯。在1848年10月1日，從Fareham到Portcreek Junction的LSWR路線開通（連接至Eastleigh-Fareham 線）之後，該路段的一部分與倫敦和西南鐵路（LSWR）共同擁有。

南安普敦和內特利鐵路在內特利修建了一條連接維多利亞軍事醫院的路線，於 1866 年 3 月 5 日開通，由LSWR營運。1889 年9月2日，LSWR 開通了從內特利到法勒姆的最後一條連接線。

與此同時，LBSCR於1863年8月17日開開通至利特爾漢普頓的支線，並於 1864 年 6 月 1 日開通了至Bognor Regis的支線。

發展、主要工程特點和次要車站關閉

  • 在西部海岸線行駛的列車從1 號、2 號和3 號月台沿彎道離開布來頓主線。
  • 荷蘭路站於1905年啟用，1956年關閉。該站當關閉時，它是西部海岸線上唯一保留木地板的車站。[6]這個車站位於荷蘭路橋的西邊。冬季，在上行線（布來頓方向）旁偶爾可以看到街道上的台階和混凝土支架的遺蹟。
註：荷蘭路橋以東是第一個荷甫站（1840年至1880年）的所在地，該地點後來被用作商業煤場。[7]

西部海岸線在St Denys的交匯處與西南主線的路線匯合

參考

  1. ^ Colin J. Marsden. Route Recognition 1: Southern Region. 1985: 83. ISBN 0-7110-1553-8. 
  2. ^ Graham Collett (編). Surrey and Sussex by Rail. 1988. Chapters 5, 6, 8 & 9. ISBN 0-7117-0331-0. 
  3. ^ Southern Main Lines – Crawley to Littlehampton. Middleton Press. 1986. Photo 105 caption. 
  4. ^ Edwin Course. The Railways of Southern England: The Main Lines. Batsford. 1974. ISBN 0-7134-0490-6. 
  5. ^ H. P. White. A Regional History of the Railways of Southern England. 2 - Southern England 4th. David and Charles. 1982. ISBN 0-7153-8365-5. 
  6. ^ Vic Mitchell & Keith Smith. Brighton to Worthing. Middleton Press. 1983. plates 19 through 22. ISBN 978-0906520031. 
  7. ^ Vic Mitchell & Keith Smith. Brighton to Worthing. Middleton Press. 1983. plate 20 and line map. ISBN 978-0906520031. 

外部連結

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