荷花池大橋

提示：此條目頁的主題不是荷花池鐵路橋。

荷花池大橋
座標	26.56857°N 101.66268°E / 26.56857; 101.66268
跨越	金沙江
地點	中國四川省攀枝花市 東區向陽村街道荷花池 仁和區前進鎮灰老溝口上游500米
其他名稱	〇五橋（讀作「洞五橋」）
設計參數
橋型	上承式拱橋
建築材料	鋼筋混凝土
全長	252.2米
寬度	橋面總寬15.5米
最大跨度	110米
負載限制	汽-18、拖-80
歷史
設計師	交通部北京規劃設計院
施工單位	渡口市橋梁工程處
開工日	1973年1月
完工日	1976年7月1日
統計
通行費	免費
地圖

荷花池大橋是一座跨越金沙江的公路橋，位於中華人民共和國四川省攀枝花市。因其北岸是東區弄弄坪片區向陽村街道西部的荷花池，所以得名荷花池大橋。橋南則正對高山絕壁，在灰老溝口上游500米處，屬於仁和區前進鎮。大橋連接了鋼城大道（2005年前名為江北路）和金沙江大道（原名江南路）這兩條沿江主幹道。

由於荷花池大橋在三線建設時代被編號為3005橋，故而亦被稱為〇五橋（讀作「洞五橋」）。目前荷花池大橋和〇五橋這兩個名稱均被廣泛使用。

歷史

攀枝花鋼鐵基地是國家三線建設重點新建項目，國家從1960年代中期開始投入巨資，並從全國抽調大量人員和物資參與基地建設，包括配套修建基礎設施。1970年攀鋼正式投產後，將向金沙江北岸的弄弄坪西渣場排放爐渣，占用北岸四川省道310線原有的一段沿江道路。為此310省道需要改至渣場對岸，於是在渣場下游和上游分別誕生了荷花池大橋（〇五橋）和新莊大橋（〇六橋）。由於荷花池大橋下游4公里處已經建有渡口大橋可供跨越金沙江，故渣場上游的新莊大橋得以先行修建。新莊大橋於1972年底建成後，荷花池大橋隨之於1973年1月開工，至1976年7月1日建成通車。

形制

荷花池大橋由交通部北京規劃設計院設計，渡口市橋梁工程處施工。全長252.2米（一說274.3米），橋面行車道寬10.5米，兩側設人行道各寬2.5米，設計荷載為汽車—18、拖—80。大橋主跨為110米鋼筋混凝土箱型薄壁無絞拱橋，拱上結構為裝配式鋼筋混凝土梁柱結構，共12孔。施工中，主拱圈採用鋼拱架上安模板現場澆注辦法，鋼拱架空安裝採用懸索方案，是一次大膽嘗試。兩岸引橋為混凝土梁橋，共8孔，其中北岸5孔、南岸3孔。

此橋外觀與新莊大橋非常相似。

維修

由於長年超負荷運行致使荷花池大橋出現病害，2008年8月13日承重梁混凝土出現破碎。為保證安全，根據《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國公路法》的相關規定，市政府決定對荷花池大橋採取交通管制措施。

• 2008年8月18日零點開始，荷花池大橋限高2米通行，超高車輛分流繞行，過橋車輛限速20公里每小時。

• 2009年9月，經發改委核准，荷花池大橋維修加固工程立項。

• 2010年4月，荷花池大橋維修加固工程與其它4座橋的維修加固工程一同在網上招標代理機構。

• 2012年2月，荷花池大橋維修加固工程再次在網上招標代理機構，預計項目總投資約1800萬元。

• 2012年3月，市政府對荷花池大橋進行了全面檢測，經綜合評定，該橋屬四類橋，需限制交通並進行加固維修。

• 2012年6月，大橋封閉禁行，8月維修工程啟動，主要對主拱圈進行加固，對拱上橋墩、蓋梁、全橋的體梁進行更換。

• 2013年1月初，工程已投資560萬元，主橋下部構造加固維修完工，1月8日起正式進入主橋體梁架設階段，之後進行橋面鋪設。

• 2013年3月中旬，維修加固工程即將完成，考慮到1990年代發生過車輛衝出荷花池大橋橋面墜江事故，決定在機動車道和人行道之間加裝防撞隔離欄。但截至通車並未實施。

• 2013年3月27日，荷花池大橋結束了8個月的維修加固工程，正式恢復通車。

相鄰道路

江北道路	金沙江	江南道路
鋼城大道西段 曾用名：江北三路	荷花池大橋 　往向陽村街道← →往小寶鼎灰老橋	金沙江大道西段 曾用名：江南四路

公共汽車

主條目：攀枝花公交

荷花池大橋鄰近鋼鐵和煤礦企業，雖為交通要道，但屬較荒僻路段，亦非旅遊觀光目標，公交線路僅有兩條。

	在此停靠的公交線路
荷花池大橋北站	5路（臨江路↔荷花池大橋北）	2路（太平北路↔機場路）
荷花池大橋南站	-
說明：5路以荷花池大橋北站為首末站，不在此處跨江； 　　　2路中途經由荷花池大橋跨江，停靠大橋南北兩站。

在荷花池大橋封閉斷道施工期間，由於南岸沿江的金沙江大道西段（原江南四路）納拉河橋和灰老橋亦處於限行施工狀態，致使2路公交車無法抵達並通過荷花池大橋而被迫改道別處，僅剩5路經過此地，並造成荷花池大橋南站荒蕪。大橋於2013年3月27日恢復通車後，2路已隨之恢復原始路線。