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美國國家航空 (1934年)

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  此條目介紹的是使用「國家航空」名稱的其中一間航空公司。關於其他使用此名稱或譯名的航空公司，請見「國家航空 (消歧義)」。關於載旗航空公司，請見「國家航空公司」。
美國國家航空
National Airlines
IATA ICAO 呼號
NA NAL NATIONAL
創立於1934年
終止運營1980年
（被泛美航空收購）
樞紐機場邁阿密國際機場
重點機場傑克遜維爾國際機場
紐約甘迺迪機場
紐奧良摩聖特機場
坦帕國際機場
飛行常客
獎勵計劃		太陽王俱樂部
機隊數量59（1980年）
總部 美國佛羅里達州邁阿密-戴德縣
重要人物喬治·T·貝克
（創始人，1934-1962年間任首席執行官）
路易斯·邁泰格
（1962-1980年間任首席執行官）

美國國家航空（英語：National Airlines）是美國一間在1934至1980年間運營的航空公司，[1]基地設於佛羅里達州邁阿密國際機場。[2]國家航空在巔峰時期擁有「三個海岸間」的航線網絡，連接佛羅里達及墨西哥灣沿岸與東、西兩岸城市。[3]在1970年至1978年間，國家航空、泛美航空及環球航空是美國僅有的三家飛航美國與歐洲間定期客運航線的航空公司。[4]

歷史

1930年代

美國國家航空於1934年由喬治·T·貝克創立，總部早期位於佛羅里達州聖彼得斯堡，運營基地為艾伯·屈地機場（英語：Albert Whitted Airport）。[5]同年10月15日，美國國家航空首航，使用兩架瑞恩ST（英語：Ryan ST）型單翼機在佛羅里達州內的聖彼得堡及其他城市間運輸乘客及郵件。[5][6]1935年，國家航空引進史汀森SM-6000（英語：Stinson Airliner）三引擎飛機，[7]其後又被替換為洛克希德L-10伊萊克特拉（英語：Lockheed Model 10 Electra）。[8]1939年，國家航空總部遷至傑克遜維爾。[5]1930年代末期，國家航空已開通邁阿密至紐奧良的航線，[9]並以「海盜航線」宣傳。[4]

1940年代

1940年代，洛克希德北極星（英語：Lockheed Model 18 Lodestar）成為國家航空機隊的主力機型。[10]1944年，國家航空獲得佛羅里達至紐約等東岸城市的航權，次年開始飛航這些城市。[11]1946年，國家航空獲准飛航哈瓦那，同時引進道格拉斯DC-4，[5]同年2月14日用其開通邁阿密直飛紐約的航班。[12]1946年後期，國家航空將總部移至邁阿密國際機場，1950年在邁阿密設立維修基地。[5][13]

1947年7月1日，美國國家航空引進其第一款客艙增壓客機道格拉斯DC-6，紐約至邁阿密的飛行時間也由五小時縮短至四小時。[5]由DC-6執行的航班亦被國家航空稱為「星級服務」。[4]國家航空當時亦推出了「撲滿假期」計劃以推廣夏季前往佛羅里達的低票價航班。[14]

1950年代

國家航空的DC-6在加州奧克蘭國際機場（1952年）

1950年代，美國國家航空引進康維爾340/440、道格拉斯DC-7[14]及洛克希德L-1049。[15]1958年12月10日，國家航空租借泛美航空的一架波音707飛航邁阿密-紐約航線，成為美國第一間用噴射機執行國內航班的航空公司。[5]次年，國家航空引進洛克希德L-188。[16]50年代末期，國家航空已開通休斯敦和波士頓這兩個航點。[15]

1960年代

1961年3月11日，美國國家航空在獲得南部跨大陸航線的航權後開通飛往加利福尼亞州的航線，[5]此前這一市場由美國航空與達美航空與國家航空聯營。[14]為飛航中美洲與南美洲，美國國家航空開始與泛美航空合作。[17]

1962年，曾執管邊疆航空（英語：Frontier Airlines (1950–1986)）的路易斯·邁泰格購入國家航空的大部分股權，成為其首席執行官。[5]國家航空於1960年引進道格拉斯DC-8，[18]同時訂購十架波音727，[11]第一架於1964年交付。[19]隨著L-188於1968年退役，國家航空成為全噴射機航空公司。[5]

1969年7月26日，美國國家航空獲得亞特蘭大-舊金山的不經停航班航權，同年10月1日正式開通這一航線。

1970年代

1970年，美國國家航空耗資1700萬美元引進IBM電子計算機訂位系統，並稱之為Res-A-Vision。同年6月16日，國家航空自1961年因古巴革命停飛古巴航線後重新開通國際航班，由邁阿密飛往倫敦。[11]美國國家航空因此繼泛美航空和環球航空後成為美國第三家飛航跨大西洋航班的航空公司。

1970年10月1日，美國國家航空接收當時最大的商業客機波音747-100後即將其投入邁阿密-紐約航線，同年10月25日投入洛杉磯航線。[5]然而國家航空於1976年將其波音747全數售予西北航空。同樣在1970年，美國國家航空在約翰·甘迺迪國際機場開通樞紐航站樓，稱之為Sundrome（由貝聿銘等人設計，亦稱六號航站樓，現已拆卸）。[20]

美國國家航空1969年訂購的十架麥道DC-10於1971年12月15日起陸續投入邁阿密-紐約航班運營。[11][5]1971年，美國全國婦女組織（英語：National Organization for Women）就威廉·弗里為國家航空設計的含有性暗示的宣傳廣告（口號類似於"I'm Cheryl. Fly me."）進行了抗議。[21][22]在引進DC-10-30洲際客機後，國家航空拓寬了歐洲航線網絡，1977年6月22日開通巴黎航線，1978年開航法蘭克福、阿姆斯特丹，[5]1979年開航蘇黎世。[6]美國國家航空於1978年7月2日開通首個紐奧良至阿姆斯特丹的不停站航班，同年12月13日從泛美航空接管紐約-阿姆斯特丹航線。

1970年代末期，多家航空公司試圖收購已經在南部跨大陸市場及佛羅里達至東海岸市場站穩腳跟的美國國家航空。[23]1978年，弗蘭克·洛倫佐（英語：Frank Lorenzo）執管的德克薩斯國際航空（英語：Texas International Airlines）購入國家航空24.6%的股權，[1]但在投標時沒有成功。美國東方航空於1979年亦試圖收購。[1]同時，德克薩斯國際航空持有的股權售予泛美航空，泛美由此成為白武士。1980年1月7日，泛美航空接管了國家航空的機隊和航線，收購完成[1]。

目的地

國家航空的道格拉斯DC-8在聖地亞哥國際機場（1962年）
國家航空的波音747-100在洛杉磯國際機場（1970年）
國家航空的麥道DC-10

美國國家航空曾飛往如下美國國內目的地：

城市 州份 機場 開航年份 停飛年份 備註
莫比爾 阿拉巴馬州 莫比爾地區機場
1938[9]
1980
洛杉磯 加利福尼亞州 洛杉磯國際機場
1961[5][24]
1980
聖地亞哥 加利福尼亞州 聖地牙哥國際機場
1961[5][24]
1980
舊金山 加利福尼亞州 舊金山國際機場
1961[5][24]
1980
戴通納海灘 佛羅里達州 戴通納海灘國際機場
1934[25][26]
1980
勞德代爾堡 佛羅里達州 勞德代爾堡－好萊塢國際機場
約1958
1980
麥爾茲堡 佛羅里達州 佩奇機場
1937[8]
1980
傑克遜維爾 佛羅里達州 傑克遜維爾市立機場
1935[6]
1980
重點城市
基韋斯特 佛羅里達州 基韋斯特國際機場
約1943[27]
約1970[28]
萊克蘭 佛羅里達州 萊克蘭林德地區機場
1934[8][5]
約1960[17]
瑪麗安娜 佛羅里達州 瑪麗安娜市區機場
1938[9]
約1960[17]
墨爾本 佛羅里達州 墨爾本機場
約1960[17]
1980
邁阿密 佛羅里達州 邁阿密市區機場
邁阿密國際機場
1937[8]
1980
運營基地
奧蘭多 佛羅里達州 奧蘭多地區機場
奧蘭多國際機場
1934[8][5]
1980
棕櫚灘 佛羅里達州 莫里森機場
約1944[27]
1980
巴拿馬城 佛羅里達州 巴拿馬城-貝縣國際機場
約1946[12]
1980
彭薩科拉 佛羅里達州 彭薩科拉市區機場
1938[9]
1980
薩拉索塔 佛羅里達州 薩拉索塔-布雷登頓國際機場
1937[8]
1980
聖彼得斯堡 佛羅里達州 艾伯·屈地機場
聖彼得斯堡-克利爾沃特國際機場
1934[8][5]
約1960[17]
塔拉赫西 佛羅里達 塔拉哈西地區機場
1938[9]
1980
坦帕 佛羅里達州 戴維斯群島機場
坦帕國際機場
1934[8][5]
1980
重點城市
亞特蘭大 喬治亞州 哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場
約1972[29]
約1976[30]
薩凡納 喬治亞州 薩凡納機場
1945[27]
1980
瓦爾多斯塔 喬治亞州 瓦爾多斯塔市區機場
約1946[12]
約1960[17]
紐奧良 路易斯安那州 紐奧良湖濱機場
紐奧良國際機場
1938[9]
1980
重點城市
巴爾的摩 馬里蘭州 巴爾的摩機場
約1950[13]
1980
波士頓 麻薩諸塞州 洛根國際機場
1956[15][25]
1980
格爾夫波特 密西西比州 格爾夫波特-比洛克西機場
1938[9]
約1960[17]
拉斯維加斯 內華達州 麥卡倫國際機場
1961[17][25]
1980
紐瓦克 新澤西州 紐瓦克機場
約1946[17]
1980
紐約 紐約州 愛德懷德/甘迺迪機場
拉瓜地亞機場
1945[11][27]
1980
重點城市
費耶特維爾 北卡羅來納州 費耶特維爾地區機場
約1956[15]
約1963[3]
新伯爾尼 北卡羅來納州 西蒙斯-諾特機場
約1946[12]
約1963[3]
威爾明頓 北卡羅來納州 威爾明頓國際機場
1945[27]
約1963[3]
費城 賓夕法尼亞州 費城國際機場
1945[27]
1980
普羅維登斯 羅德島州 T·F·格林機場
約1956[15]
1980
查爾斯頓 南卡羅來納州 查爾斯頓國際機場
1945[27]
1980
休斯敦 德克薩斯州 霍華德·R·休斯機場
休斯敦洲際機場
1956[15][25]
1980
紐波特紐斯 維吉尼亞州 紐波特紐斯/威廉斯堡國際機場
約1956[15]
1980
諾福克 弗吉尼亞州 諾福克國際機場
1945[27]
1980
里士滿 弗吉尼亞州 里士滿國際機場
約1950[13]
約1970[31]
維珍尼亞海灘 弗吉尼亞州 切薩皮克地區機場
約1975[28]
1980
西雅圖 華盛頓州 西雅圖-塔科馬國際機場
1979年4月1日[4]
1980
華盛頓哥倫比亞特區 華盛頓國家機場
約1950[13]
1980

此外，國家航空曾飛航以下國際航點：

城市 國家 機場 開航年份 停飛年份
哈瓦那  古巴 何塞·馬蒂國際機場
1946[13][25]
1961[11]
巴黎  法國 夏爾·戴高樂機場
1977年6月22日[25][28]
1980
阿姆斯特丹  荷蘭 史基浦機場
1978年5月4日[25][28]
1980
聖胡安  波多黎各 路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機場
1979年4月1日[25][30]
1980
蘇黎世  瑞士 蘇黎世機場
1979年7月22日[6]
1980
倫敦  英國 希斯路機場
1970年6月16日[25][28]
1980
法蘭克福  西德 法蘭克福機場
1978年5月1日[25][28]
1980

機隊

1980年，國家航空的波音727降落在邁阿密機場，當時國家航空已被泛美航空接管

國家航空1980年被泛美航空收購時，機隊包括43架波音727（19架727-100和24架727-200）和16架麥道DC-10（11架國內版DC-10-10和5架國際版DC-10-30）。[32]

國家航空曾使用以下機型：[1]

機型 引進年份 退役年份
波音727（包括B727-100和B727-200）
1964[19]
1980[32]
波音747-100
1970[18]
1976[18]
康維爾CV-340/440[15]
C-46運輸機
道格拉斯DC-2
道格拉斯DC-4
1947[5]
道格拉斯DC-6
1947[5]
道格拉斯DC-7
道格拉斯DC-8（包括加長版DC-8-61）
1960[18]
1975[18]
洛克希德北極星[11]
1940[10]
洛克希德L-188
1959[16]
1968[5]
洛克希德L-1049
洛克希德L-10伊萊克特拉[8]
麥道DC-10（包括DC-10-10和DC-10-30）
1971[18]
1980[18]
瑞恩ST[5]
1934
史汀森SM-6000[7]
1935

飛行事故

致死事故

  • 1945年10月2日，16號班機為一架編號為NC18199的洛克希德北極星型，於當地時間1時05分在萊克蘭附近復飛失敗墜湖，機上15人中2人死亡。[33]
  • 1951年1月14日，6名乘客在美國國家航空83號班機空難中遇難。這架編號為N74685的DC-4由紐約飛往費城，機師過晚觸地導致飛機衝出跑道。[34]乘務員弗蘭基·休斯莉在救出乘客時遇難。[35]
  • 1952年2月11日，美國國家航空的一架道格拉斯DC-6（註冊編號N90891）執行飛往邁阿密的101號班機，在從紐瓦克機場起飛後不久因螺旋槳故障墜毀，導致26名乘客及3名機組人員死亡。地面4人亦在事故中遇難。[36]
  • 1953年2月14日，編號為N90893的DC-6執行470號班機，在墨西哥灣遭遇湍流後墜海，導致46人（5名機組人員和41名乘客）遇難，此次空難亦是國家航空最嚴重的空難。[37]
  • 1959年11月16日0時55分，編號為N4891C的道格拉斯DC-7執行967號班機，在路易斯安那州近海墜毀，導致機上42人全部遇難，空難原因至今未查明。[38]
  • 1960年1月6日，編號為N8225H的DC-6執行紐約飛往邁阿密的2511號班機，途中被機上放置的一枚炸彈炸毀，導致機上34人全部死亡。[39]
  • 1973年11月3日，一架編號為N60NA的麥道DC-10在執行休斯敦至拉斯維加斯的27號班機時，一個發動機的渦輪破裂，碎片戳穿機身，導致一名乘客被吸出客艙後身亡。[40]
1978年193號班機的殘骸

非致命事故

  • 1945年9月13日，一架編號為NC33349的洛克希德北極星型在坦帕機場滑出跑道，11名乘客和3名機組人員全部逃生。[42]
  • 1945年10月11日，另一架北極星型（編號NC15555）執行傑克遜維爾至邁阿密的23號班機，途中發動機失火，備降墨爾本，但降落失敗墜地。14名乘客無一死亡。[43]
  • 1950年10月2日，一架C-46貨機（編號N1661M）在華盛頓國家機場降落時損毀，機腹朝天。[44]
  • 1955年1月10日9時38分，一架洛克希德北極星（編號N33369）執行1號班機，在聖彼德斯堡起飛時失控偏離跑道，10名乘客和3名機組人員無一死亡。[45]
  • 1961年11月15日17時10分，編號為N8228H的DC-6執行429號班機，在波士頓洛根國際機場準備起飛時與正在降落的東北航空120號班機相撞。[46]

劫機

在1961年至1980年間，22起涉及國家航空班機的劫機及劫機未遂事件中劫機者均要求飛往古巴。1969年一年亦有九起試圖劫持國家航空班機至古巴的事件。[47]

其他涉及國家航空班機的劫機事件如下：

  • 1971年3月8日，一架載有46人的波音727執行莫比爾飛往紐奧良的745號班機，途中被一名劫機者要求飛往加拿大。[48]
  • 1972年7月12日，496號班機（波音727）在由費城飛往紐約途中被邁克爾·斯坦利·格林及一名衣索比亞人劫持。[49]
  • 1974年3月30日，薩拉索塔發生人質事件，兇手試圖劫持一架停在薩拉索塔-布雷登頓國際機場的國家航空波音727，被一名飛航工程師制止。[50]類似事件於1975年1月3日在彭薩科拉機場發生。[51]

參考資料

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延伸閱讀

維基共享資源上的相關多媒體資源：美國國家航空
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