紅球快遞計畫
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紅球快遞計劃是二戰期間盟軍著名的後勤運輸系統，為在諾曼第登陸後快速推進的盟軍服務[1]。執行任務的卡車會在車頭掛上一個紅色圓盤，沿著同樣用紅色標記的，對平民封閉的路線向前線運送補給。
紅球快遞誕生於一次36小時的緊急會議，並於1944年8月25日開始運作。大多數司機是非裔美國人。在行動最高峰時該系統動用了5958輛卡車，每天輸送約12,300短噸（11,200公噸）[nb 1]的補給[2]。在安特衛普港得以安全運作、法國境內鐵路得到了適當修復[3]、臨時輸油管道建成後，1944年11月16日紅球快遞計劃結束，共計進行了83天。
詞源
用「紅球」這一名詞來代表貨運速遞業務可以追溯到十九世紀末。1892年前後，聖塔菲鐵路開始將其特快貨運業務稱作「紅球」，使用的列車和軌道均用紅球標示[4]。此後，該名詞逐漸被接納，到了二十世紀20年代已經得到了廣泛應用。
歷史
1944年6月盟軍成功登陸諾曼第後很快發現，他們急需一套特快運輸系統。為了打擊德軍調動部隊以應對諾曼第登陸的能力，盟軍在登陸作戰前炸毀了法國的鐵路系統[3]。盟軍突破防線後向塞納河快速進軍的這段時間，共有約28個師需要補給，後勤需求達到了每天約21,000短噸（19,100公噸）。鑑於戰場的實際情況，只有通過公路卡車運輸可以實現後勤補給。
部隊編成由Loren Albert Ayers上校負責。他籌措了車輛裝備，將在碼頭工作的和其他職務不緊要的人員訓練成了長途駕駛員[2]（其中約75%為黑人[5]），為每輛卡車編制兩名駕駛員。
因應後勤需求，盟軍在瑟堡和位於沙特爾的前沿後勤基地之間開闢了兩條交通路線：北線用於向前輸送補給，南線供返程使用。兩條路線均對民間交通封閉[6]。
The highways in France are usually good, but are ordinarily not excessively wide. The needs of the rapidly advancing armies, consequently, promptly put the greatest possible demands upon them. To ease this strain, main highways leading to the front were set aside very early in the advance as "one way" roads from which all civil and local military traffic were barred. Tens of thousands of truckloads of supplies were pushed forward over these one way roads in a constant stream of traffic. Reaching the supply dumps in the forward areas, the trucks unloaded and returned empty to Arromanches, Cherbourg and the lesser landing places by way of other one way highways. Even the French railroads were, to some degree, operated similarly, with loaded trains moving forward almost nose to tail.[7]
——For Want of a Nail: The Influence of Logistics on War (1948) by Hawthorne Daniel
法國的公路還算好，只是不太寬。 要用這些路補給快速推進的部隊很快給它們帶來了極大的負荷。為了減小壓力，在軍事推進的前期我們就開始在通往前線的主要公路實施單向通行，並禁止民間及短距離的軍用交通使用。每天都有成千上萬裝滿物資的卡車川流不息地駛過這些道路。一到前線這些卡車便卸下貨物，然後空車走反向單行線駛回阿羅芒什、瑟堡還有別的小的登陸點。我們也在一定程度上用類似的規則去調度法國的鐵路線，讓一輛列車緊接著一輛駛向前線。
原則上每個車隊至少要有五輛卡車一同出發，前後由吉普車護送[2]。但實際上很多卡車一載滿貨物就會發車，很多駕駛員還會拆除引擎限速器以求時速快過56英里每小時（90公里每小時）[2]。照常理運輸車隊是德國空軍的主要打擊目標，但1944年的德國空軍連這種脆弱的目標都無力襲擊了，因此紅球快遞的主要挑戰是車輛的維護，召集到足夠的司機，還有疲勞[1]和危險[2]駕駛。 自1944年8月起至12月，第793憲兵營負責紅球快遞沿線的交通管制和保衛工作。這項任務是該部隊的第一次部署，因此這個營的特色單位徽章設計成了綠地金斜帶上附兩個紅球，以茲紀念（綠色和金色是美國陸軍憲兵的代表色）。
流行文化
1952年的電影《紅球速遞計劃》根據這一事跡改編。在此基礎上又有1973-74年播出的電視情境喜劇Roll Out。
《偷天任務》第四季第4集中，角色Charles Lawson設定為曾是紅球快遞的一名司機。
2006年的電子遊戲英雄連隊美軍戰役第五關描繪了紅球快遞。
2016年的電子遊戲鋼鐵雄心4的1.1補丁被命名為「紅球快遞」。
參見
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腳註
- ^ 美國英語中ton指短噸，軍用車輛載重量亦是用短噸衡量。
參考文獻
- 引用
- ^ 1.0 1.1 Red Ball Express | HistoryNet. www.historynet.com. [2017-04-03]. （原始內容存檔於2021-02-20） （美國英語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 The Red Ball Express, 1944. U.S. Army Transportation Museum. [December 31, 2013]. （原始內容存檔於January 26, 2018）.
- ^ 3.0 3.1 Eisenhower, John S. D. The Bitter Woods. Da Capo Press. 1995: 76–77 [1969]. ISBN 0-306-80652-5.
- ^ Handling Fast Freight on the Santa Fe. The Railroad Gazette (The Railroad Gazette). August 25, 1905, 39 (8): 184– [June 4, 2015]. （原始內容存檔於2020-08-20）.
- ^ Rudi Williams. African Americans Gain Fame as World War II Red Ball Express Drivers. 美國國防部. February 15, 2002 [June 17, 2017]. （原始內容存檔於2020-10-01）.
- ^ Roland G. Ruppenthal. The European Theater of Operations: Logistical Support of the Armies Vol 1. Washington, DC: US Army Center of Military History. 1995: 560.
- ^ Daniel, Hawthorne. For Want of a Nail: The Influence of Logistics on War. New York: Whittlesey House. 1948: 270–271.
- 書籍
- David P. Colley. The Road to Victory: The Untold Story of World War II's Red Ball Express. Potomac Books. 2000. ISBN 1-57488-173-6.
- Lieutenant Colonel Randolph Leigh. 48,000,000 Tons to Eisenhower. Washington: The Infantry Journal Press. 1945.
