空調公車
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空調公車，又稱冷氣巴士，即是指在車廂內裝有空調系統的公車，夏天會開空調，而冬天則會開暖氣，反義詞為非空調公車。
為避免空調效果不佳，空調公車的車窗通常是密封的，無法開啟（有些會保留空調故障時才開啟的通風小窗）。車廂內如果空氣流動欠佳，就容易引起乘客不適。不良氣體通常有一氧化碳、臭氧、二氧化硫等。不過現代的空調公車常裝有良好的通風設備和空氣清新及淨化機，確保車廂內的空氣品質達至讓乘客感到舒適的水平，一些先進的空調公車還裝有負離子空氣清新機。
空調公車應用地區
中國大陸
中國大陸地區的部分廠家20世紀70年代末期開始生產空調團體客車，如上海客車廠SK641LK型[1]、北京客車四廠BK644型[2]:395。此後生產的空調客車多採用冷氣機、暖氣機分別設置的設計[3]。多地70年代末至80年代進口自日本、用於涉外旅遊的日野RE420P、RC421P等型號亦設有空調[4]。
由於中國車用空調器起步較晚，早期國產空調客車大多採用進口空調系統，國產客車冷氣裝置則於20世紀80年代中後期開始量產，適用範圍包括用解放牌和東風牌汽車底盤改裝的客車以及黃河、陝汽底盤客車等[5]。此外，早期的國產空調客車大多將蒸發器、冷凝器布置在客室地板下方，存在占用車廂有效空間、冷凝效果較差等缺點[6]:57，20世紀80年代末開始從西德康唯特等廠商引進生產車頂式空調機的技術[7][8]。
自20世紀90年代以來，各大城市如北京、上海、天津、南京、杭州、成都、武漢、廣州、深圳等均在城市公共運輸領域使用空調公車，其中上海首輛空調公車於1996年7月23日開始在46路營運，1997年2月5日開始在14路試驗空調無軌電車[9]，北京則在1997年7月8日開通首條空調公車路線808路，此後開通了多條定價高於常規線的空調路線，2001年開始試驗空調無軌電車[6]:72。廣州、深圳等南方城市夏季天氣濕熱，大部分公車都備有空調系統，廣州1993年就開始在城市公車使用空調車[10]，1994年8月更開通了中國首條空調無軌電車路線，但相關車輛後來因機械性能不佳等原因將空調拆除，2001年開始重新發展空調車[11]。
廣州市內所有公車（包括無軌電車）已於2013年10月全面空調化，使廣州成為廣東省首個全空調公車城市。而中山市在5月18日全面使用空調公車。珠海市市內所有公車在2015年12月1日起，最後一條掛牌行駛35路的非空調公車退出營運，自此非空調公車改為空調公車行駛，並於2016年2月正式全面空調化。深圳方面，最後一批非空調公車（2008年宇通單層公車）於2017年3月19日全數退役（被多款純電動公車取代），自此深圳市內所有公車路線皆全面空調化。
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香港
香港的天氣潮濕悶熱，所以空調公車十分流行。早在1975年，九龍巴士在2輛百福YRQ單層公車（車牌分別為BH8315和BJ2726）進行空調系統測試，隨後九巴測試2輛雙層空調公車（分別是1980年丹尼士喝采及1981年利蘭勝利二型，車牌分別為CF4180及CM3879），但因耗油量及故障率過高最終不成功，1983年改回非空調公車行走。在1985年九巴購入20輛丹尼士獵鷹單層豪華公車，裝上德國Sutrak空調機，在測試取得成功直接取代 亞比安豪華公車 行走機場公車路線。到了1987年再測試空調公車（以MCW雙層公車作測試，利用主引擎發動德國Sutrak空調機，車牌DP1932），但因為空調機壓縮機影響變速箱的運作而失敗，空調系統於1989年被拆除。1988年，九巴接收了由英國利蘭車廠研發的全球首輛以主引擎驅動空調系統而取得成功的空調雙層公車（利蘭奧林匹克，車牌DX2437，已於2005年8月退役並由九巴收藏），奠定了日後空調公車在香港的地位。再於1990年接收一輛 丹尼士巨龍 雙層空調公車（車牌：EL5113），由主引擎皮帶輪直接驅動空調壓縮機；試驗亦獲得成功。自此，香港公車公司都開始大量購買空調公車。
目前全香港數千輛公車，全數都裝有空調系統。九巴在2012年5月9日將餘下的四條公車路線（5A、16、93K及98A）全面空調化後，香港境內所有專營公車公司均已全數採用空調公車行駛。至於在香港島，城巴及新巴分別在1998年及2002年全面空調化。
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九巴第一台成功的雙層空調巴士AL1 -
九巴的富豪B8L空調巴士 -
新巴的亞歷山大丹尼士Enviro 200 MMC空調巴士，空調系統由電裝提供
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澳門
澳門方面，1975年，海島市公車公司購買澳門首批百福空調公車，運轉於11路線。 福利公司（1988年重組成為今天的新福利）開辦一條豪華空調公車路線（編號為3A），當時是澳門甚至港澳地區首條提供全空調服務的公車路線，當時稱為空調豪華公車道，該路線行駛的公車為4輛日本製五十鈴JCR460公車。1988年新福利成立後，大量購買空調公車(當時除了30台三菱BK125型公車外，還是以購買三菱ROSA小巴為主)，以取代福利公車多台老舊的英國二手公車(包括雙層公車)，另外把6部原本不設空調五十鈴系統的JCR460型公車加裝空調系統。現時當地兩家公車業者早在1990年8月已全數採用空調公車服務市民，惟窗戶並不是完全密封的，只在夏天才會開空調，天氣較冷的冬天則不開空調，窗戶可自由打開。
台灣
台灣所有公車現今都已經是空調公車，早年為與無空調公車區分而又稱為「自強公車」。1976年，台北市首條空調公車中1路（現時的601路公車，來往士林天母至萬華，由大都會客運營運）投入服務，由台北市公車處（今大都會客運）營運，採用賓士L508D型小型空調公車行駛。最後一個有無空調公車的地方為高雄市，該批車輛在2002年1月被淘汰。
新加坡
八十年代時，新加坡的公車大部分都是非空調公車，當新加坡亦有購買由賓士製造的空調公車作為試驗。
新加坡境內所有公車均裝有空調系統。新加坡最後一批無空調公車(1994年2軸富豪奧林匹克)已於2013年9月全數退役。
相關
參考資料
- ^ 上海公用事业志＞第六篇 公用事业设备生产＞第三章 客车＞第五节 团体客车. 上海市地方志辦公室. [2022-03-25].
SK641LK旅遊大客車是裝有空調設備的旅遊大客車，基本技術參數、外形及一般裝飾與SK641L團體客車相同，1979年生產。客座30座，裝BG—41型冷氣設備（容量12000千卡/小時）和M115H型暖氣設備（容量11500千卡/小時）。
- ^ 北京市地方志編纂委員會. 北京志·市政卷·公共交通志. 北京市: 北京出版社. 2002. ISBN 7-200-04454-7.
- ^ 陳孟湘. 日本客车空调器的新动态. 國外汽車 (中國汽車技術研究中心). 1988, (01): 11–16. ISSN 1005-9008.
- ^ 彭援軍. 我国旅游汽车行业进口车使用情况的调查分析. 汽車與社會 (時代集團公司; 北京汽車工業集團總公司). 1996, (01): 16–19. CN 11-3714/U.
1978年至1979年購進的RE420P大日野4輛，已行駛20萬公里，正常油耗百公里32公升，夏季帶空調時43公升；1984年至1986年購進的RC421P大日野16輛，已行駛16至18萬公里，正常耗油31.5公升，帶空調耗油42公升
- ^ 黃天澤; 孫婉娟. 客车空调系统的设计特点和发展趋势. 汽車技術 (中國汽車工程學會; 長春汽車研究所). 1988, (10): 10–15. ISSN 1000-3703.
- ^ 6.0 6.1 劉爽. 北京公共汽车：1949－2019. 北京市: 新華出版社. 2020. ISBN 978-7-5166-5391-3.
- ^ 陳孟湘. 车顶安装式空调器. 汽車與配件 (上海百聯汽車服務貿易有限公司). 1988, (01): 16–17. ISSN 1006-0162.
- ^ 王久生. 原联邦德国技术国内制造的汽车空调机. 國外汽車 (中國汽車技術研究中心). 1991, (01): 21–22. ISSN 1005-9008.
- ^ 冷暖空调无轨电车. 城市公用事業 (上海市城鄉建設和交通委員會科學技術委員會). 1997, (06): 14. ISSN 2095-7491.
- ^ 高中生地方志編纂委員會. 广州市志（1991-2000）第二册. 廣州出版社. 2009: 432. ISBN 978-7-5462-0171-9.
- ^ 广州最后两条非空调线路电车将退役. 廣州日報. 2013-10-08 [2022-03-29].
外部參考
| 車身構造 |  | |
|---|---|---|
| 特殊用途 | ||
| 驅動動力 | ||
| 生產製造 | ||