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空中巴士A320neo系列

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A320neo系列
A319neo/A320neo/A321neo
2014年9月25日首飛的A320neo樣機
類型 窄體客機
原產國 多國合作
製造商 空中巴士公司
首飛 2014年9月25日
起役日期 2016年1月25日 漢莎航空
狀態 生產中，服役中
主要使用者 靛藍航空
中國南方航空
中國東方航空
邊疆航空
宿霧太平洋航空
製造數量 3,482 （截至2024年7月）[1]
單位成本 A319neo: 大約1.015億美元
A320neo: 大約1.106億美元
A321neo: 大約1.295億美元
發展自 空中巴士A320系列

空中巴士A320neo系列（英語：Airbus A320neo family）是歐洲飛機製造商空中巴士所發展中的A320ceo系列機種之改進版本。其-neo為「新引擎選擇（New Engine Option）」之縮寫。與原本A320系列相較，A320neo的主要改變在於使用更大型且更有效率的新型發動機，使其機種的油耗得以減少15%，操作費用降低8%，與更低的噪音與氮化物排放標準[2]。A320neo的使用客戶可以選擇使用CFM國際LEAP-1A或普惠PW1000G此兩型發動機。同時，A320neo的機體亦有所改變，除加裝新設計的翼尖小翼外，機內行李箱空間和空氣過濾系統亦有改善以提高乘客的舒適度[3]。

發展

四川航空的A321neo

空中巴士集團在A320系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種，並在重新設計一架新的窄體客機，或是大幅修改原A320之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下，空巴集團決定以現有之A320為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機[4][5][6]。在決定發展方向之後，空巴集團於2010年12月1日正式公開了A320的接替機種計畫—A320neo。由於使用新的發動機，空巴估計新的客機將能提供較原本客機減少16%的燃油消耗表現。此一改進亦代表新的A320客機將比原本客機的航程增加950公里，或是可以搭載額外的2噸貨物[7]。A320neo也計畫對原本的機翼進行改良。包括加裝於2009年11月15日新公開的翼端帆設計[8][9]。首批使用該翼端帆的A320客戶是紐西蘭航空.[10]。A320neo所計畫使用的翼端帆為2.4公尺高，200公斤重[11]，估計將節省額外的3.5%燃料消耗，並得以使機身酬載量增加500公斤，或是額外的100海英里飛行距離[12]。此舉相當於減少每架飛機每年700公噸的二氧化碳排放量，並替航空公司節省22萬美元左右的費用[13]，此翼端帆將交由大韓航空航太部門製造。[14]

空中巴士計畫在2015年11月將第一架A320neo客機交付航空公司使用，並在未來15年間銷售4,000架左右的A320neo客機。2011年1月17日，漢莎航空成為A320neo的起始客戶；該公司訂購了61架A320neo客機[15]。

設計特點

主條目：CFM國際 LEAP和普惠PW1000G引擎
安裝於A320neo機翼上之鯊翅狀翼端帆，同時亦為A320ceo之選配裝置。

空巴集團表示A320neo系列將整合最新世代的發動機跟鯊翅狀翼端帆，這些新設計綜合起來將可節省大約15%的燃料[16]。A320neo與現有的A320將有95%以上的機體共通性，其機身將由新材料所打造，包括複合材料與新的鋁合金材料以降低重量。這些新材料的運用也將減少機身的零件數量，以有效降低維護成本[16]。

空巴集團也宣稱A320neo可提供更佳的行李空間與更安靜的客艙環境。機內也提供乘客更為現代化的感受。於此之外，新的客艙環境也將提高服務效率，以及更加符合環保之需求[17]。LED個人照明裝置也將會是A320neo的選購配備，乘客也可自觸控式螢幕上獲得他們想要得到的最新資訊。

另外，A320neo家族駕駛艙窗戶之窗櫺也可選配類似A330neo以及A350 XWB標配的「墨鏡」圖案設計，該設計可改善駕駛艙窗戶溫度敏感區域對溫度變化的適應性，進而改善飛機的執行與維護效率[18]。但因需額外費用具體選配情況依據航空公司的偏好而定。

發展機種

A319neo原型機

空中巴士集團已經決定向航空市場提供三種不同的A320neo系列機種。原本的A319，A320與A321型客機將皆會發展新型的neo機型。僅有A318系列客機預期不會發展-neo機種，但未來將可能因市場需求改變而有所更動[19]。

  • A319neo：起始客戶為中國南方航空。由於市場關係，加上A220-300的登場，因此訂單數相對稀少[20]
  • A320neo：起始客戶原為維珍美國航空[15]，後確認為卡達航空，又因普惠PW1100G發動機技術問題，起始客戶改為漢莎航空。[21]
  • A321neo：起始客戶為ILFC。[22]
  • A321LR: A321neo Long Range，即延程飛行。起始客戶為 Air Lease Corp. (ALC)。[23]
  • A321XLR：A321neo eXtra Long Range，即超遠端版，定位於「超長程窄體客機」。於2019年巴黎航展上提出。起始客戶為中東航空[24]。

空巴靈活客艙構型

捷藍航空的A321-271NX（靈活客艙構型）

空巴在A321neo上推出靈活客艙構型（Airbus Cabin Flex，簡稱ACF），使用該構型的A321neo取消了原本的2號艙門，機翼上方改為兩個並排的緊急出口（客戶也可選擇只需1對緊急出口），3號艙門也稍有後移。此構型使A321neo的最大載客量增加到240人。

使用靈活客艙構型之A321neo客戶可選擇以下艙門組態

  • 方案1-前後端艙門+1對並排的緊急出口（取消第2對並排的緊急出口以及3號艙門），僅公務航空採用此方案，最大允許座位數：165（可擺放全平躺商務艙）
  • 方案2-前後端艙門+2對並排的緊急出口（取消3號艙門），一部分的正規航空公司皆採用此方案，亦為台灣籍航空業者單一指定組態，最大允許座位數：195（可擺放全平躺商務艙）
  • 方案3-前後端艙門+1對並排的緊急出口以及3號艙門（取消第2對並排的緊急出口），大部分的正規航空公司採用此方案，亦為陸籍航空業者主要採用組態，最大允許座位數：220
  • 方案4-前後端艙門+2對並排的緊急出口以及3號艙門，僅少數的正規航空公司以及所有低成本航空公司皆採用此方案，最大允許座位數：244
  • 這架公務航空A321neo安裝1對並排的緊急出口（取消1對緊急出口及3號艙門） (方案1，座位數: 76， 最大允許座位數: 165)。
    這架公務航空A321neo安裝1對並排的緊急出口（取消1對緊急出口及3號艙門） (方案1，座位數: 76， 最大允許座位數: 165)。
  • 這架中華航空A321neo組態2對並排的緊急出口（取消3號艙門，改為窗戶） (方案2，座位數: 180， 最大允許座位數: 195).[25]
    這架中華航空A321neo組態2對並排的緊急出口（取消3號艙門，改為窗戶） (方案2，座位數: 180， 最大允許座位數: 195).[25]
  • 這架國泰航空A321neo安裝3號艙門，且機翼上組態1對並排的緊急出口(方案3，座位數：202，最大允許座位數: 220)。
    這架國泰航空A321neo安裝3號艙門，且機翼上組態1對並排的緊急出口(方案3，座位數：202，最大允許座位數: 220)。
  • 這架廈門航空A321neo在採用靈活客艙構型下單側擁有5個艙門/緊急出口(方案4，座位數: 208， 最大允許座位數: 244)[25] 。
    這架廈門航空A321neo在採用靈活客艙構型下單側擁有5個艙門/緊急出口(方案4，座位數: 208， 最大允許座位數: 244)[25] 。


自2020年起，除全日空外，新出廠之A321neo（包含A321LR以及A321XLR）均全面標配空巴靈活客艙構型，無法更改。

A321LR

阿基亞以色列航空在2018年11月13日接收了首架A321LR

A321LR是A321neo的衍生版，因其最大起飛重量（MTOW）提高至97噸而得名，在加裝2,990 L（790 US gal）油箱以二級座位編排下可搭載206名乘客航行至4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）[26][27]。在包含優質經濟艙的二級搭載164乘客可航行至4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）[28][29]。2014年10月，波音757-200因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空巴於是提出 A321LR 用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約25-30%[30][31]。

A321XLR

2018年1月，空巴表示它正在研究A321LR的改型，其中最大起飛重量（MTOW）需要進一步增加，需要加強起落架。在密度較低的客艙條件下，航程期望能達到5,000海里（5,800英里，9,300公里）。[32]它將覆蓋更多可能成為波音NMA（英語：Boeing New Midsize Airplane）目標市場的細分市場。

有趣的是，有別於A319neo、A320neo、A321neo（Airbus Cabin Flex構型適用）以及A321LR駕駛艙窗戶之窗櫺為A330neo以及A350 XWB「墨鏡」圖案設定為選用配備，A321XLR則全數皆為標準配備。[來源請求]

2018年10月，越洋航空和AerCap表達出了對A321XLR的興趣。越洋航空可以從蒙特婁和多倫多出發，到達斯洛伐克史普利特等東歐目的地。[33]11月，空巴表示，A321XLR的最大起飛重量將超過100噸（220,000磅，100,000公斤），相比具有相同機翼和引擎的A321LR可多出700海里（810英里，1,300公里）的航程，增加了燃油容量，加強了起落架。[34]2019年1月，加拿大航空表示有興趣使用窄體機執飛跨大西洋航線，並考慮選擇A321XLR和波音737 MAX。[35] A321XLR於2019年6月17日在巴黎航空展上正式公布，預計從2023年開始交付。它的設計提供了4,700 nmi（8,700 km）的航程，並配備了一個新的永久性後中心油箱（RCT），用於裝載更多燃料，配備一個加強的起落架，高達101噸（223,000磅）的最大起飛重量（MTOW），以及一個最佳化的機翼後緣襟翼以保持起飛效能。[36]RCT將可搭載12,900升（3,400加侖）燃料，相當於4個3,121升（824加侖）當前的輔助中央油箱（ACT），而它的重量就像一個ACT一樣，占據兩個ACT那麼大的空間；如有必要，也可安裝前置ACT。[37]幾家租賃公司和航空公司的訂單在展會上公布，飛機租賃公司ALC為首家宣布訂單的公司，該公司訂購了27架A321XLR以及其他23架A321neo和50架A220-300。[38]中東航空訂購了四架A321XLR，將成為啟動客戶。[39]澳洲航空訂購了36架A321XLR，包括將原有26架A321neo訂單轉換為A321XLR和新訂10架，用於在澳洲和亞洲之間的航線上營運，並且也將成為啟動客戶之一。[40]

2022年6月15日，A321XLR於漢堡完成首飛，歷時4小時43分鐘。在試飛中，機組對飛行控制系統、引擎等主要系統進行測試，確保所有功能正常。同時，A321XLR有望在2024年正式投入服務。[41][42][43]

公務機型號

空巴提供兩種公務機型號：ACJ319neo，搭載8名乘客，航程最高可達6,750海里 / 12,500公里； ACJ320neo，搭載25名乘客，航程可至至6,000海里 / 11,100公里。 CFM LEAP-1A或普惠PW1000G降低燃油消耗可提供額外的航程以及較低的引擎噪音。為了增加燃料容量，ACJ319neo最多可提供五個額外的輔助中央油箱（ACT）。[44]

第一架ACJ320neo於2019年1月交付，ACJ319neo的交付預計將在幾個月後開始。[45] 2019年4月25日，ACJ319neo搭載著五個ACT完成了第一次飛行，然後進行了短暫的測試活動，隨後又交付給了德國K5航空。[46]第二天，飛機完成了持續16小時10分鐘的耐力測試飛行，並為空中巴士機組人員創造了最長的A320系列飛行記錄。[47]

軍用型號

2018年7月，空巴表示正研究開發軍用版本的A320neo，名為A320M3A。此型號飛機可用作反潛機、空中預警機或行政專機等用途[48]。

效能規格

空中巴士A320neo
A319neo A320neo A321neo（ACF）/A321LR A321XLR
機師數 2（A321XLR：4）
座位數 140（2級）
160（1級最大） 		165（2級）[49]
195（1級最大）@ 27 in[50] 		206（2級：16J @36 in + 190Y @30 in）[29]
240（1級最大）@28 in[51]
長度 33.84公尺（111英尺） 37.57公尺（123英尺） 44.51公尺（146英尺）
高度 11.76公尺（38英尺7英寸）
翼展 35.80公尺（117英尺5英寸）
客艙長度 23.78公尺（78英尺） 27.51公尺（90英尺3英寸） 34.44公尺（113英尺）
客艙寬度 3.70公尺（12英尺1英寸）
貨艙容量 27 m3（950 cu ft） 37 m3（1,300 cu ft） 51 m3（1,800 cu ft）[a] 39 m3（1,400 cu ft）
巡航速率 0.78 馬赫 (828 km/h/511 mph at 11,000 m/36,000 ft)
最大速率 0.82 馬赫 (871 km/h/537 mph at 11,000 m/36,000 ft)
營運空重 (OEW) 42.6 t（94,000磅） 44.3 t（98,000磅） 50.1 t（110,000磅）
無燃料凈重量 (MZFW) 60.3 t（133,000磅） 64.3 t（142,000磅） 75.6 t（167,000磅）
最大落地重量 (MLW) 63.9 t（141,000磅） 67.4 t（149,000磅） 79.2 t（175,000磅）
最大起飛重量 (MTOW) 75.5 t（166,000磅） 79 t（174,000磅） 93.5 t（206,000磅）
A321LR: 97 t（214,000磅）[52]
A321XLR: 101 t（223,000磅）[53]
最大載酬 (PayLoad)[54]:3-2-1 17.7 t（39,000磅） 20.0 t（44,100磅） 25.5 t（56,000磅）
最大燃油容量 23,859 L（5,248 imp gal；6,303 US gal） 標準
29,659 L（6,524 imp gal；7,835 US gal） 可選 		23,859 L（5,248 imp gal；6,303 US gal） 標準
29,659 L（6,524 imp gal；7,835 US gal） 可選 		23,700 L（5,200 imp gal；6,300 US gal） 標準
29,684 L（6,530 imp gal；7,842 US gal） 可選
32,940 L（7,250 imp gal；8,700 US gal） A321LR[b] 		48,961 L（10,770 imp gal；12,934 US gal） A321XLR[c][55]
滿載航距 4,200 nmi（7,800 km；4,800 mi）[56] 3,700 nmi（6,900 km；4,300 mi）[56] 3,650 nmi（6,760 km；4,200 mi）[57]
A321LR:4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）[27] 		A321XLR:4,700 nmi（8,700 km；5,400 mi）[53]
引擎 (×2) Pratt & Whitney PW1000G-JM 或 CFM International LEAP-1A
引擎扇葉直徑 PW：81英寸（2.06公尺），LEAP-1A：78英寸（1.98公尺）
發動機推力 PW：24,000—35,000 lbf（110—160 kN），LEAP-1A：24,500—32,900 lbf（109—146 kN）
IATA Type 319 320 32Q
ICAO Type[58] A19N A20N A21N

Source: 空中巴士[59][60][61][62]， Airliners.net，Flightglobal.com，普惠[63]， CFM International[64]

備註

  1. ^ 沒有加裝額外中央油箱(ACT)
  2. ^ 安裝3個額外油箱
  3. ^ A321XLR: 額外12,900 l（3,400 US gal）後方中央油箱(RCT) + 可選配之3,121 l（824 US gal）前方額外油箱(ACT)

引擎

引擎類型[49]
客機型號 引擎 型號合格日期 起飛推力 最大持續推力
A319-171N PW1124G1-JM 2019年8月19日 10782 daN (24240 磅) 10691 daN (24035 磅)
A319-151N CFM LEAP-1A24 2019年8月19日 10680 daN (24010 磅) 10676 daN (24000 磅)
A319-153N CFM LEAP-1A26 2019年8月19日 12064 daN (27120 磅) 11868 daN (26680 磅)
A320-271N PW1127G-JM 2015年11月24日 12043 daN (27075 磅) 11718 daN (26345 磅)
A320-272N PW1124G1-JM 2019年8月19日 10782 daN (24240 磅) 10691 daN (24035 磅)
A320-273N PW1129G-JM 2019年8月19日 13000 daN (29245 磅) 11719 daN (26345 磅)
A320-251N CFM LEAP-1A26 2016年5月31日 12064 daN (27120 磅) 11868 daN (26680 磅)
A320-252N CFM LEAP-1A24 2018年1月17日 10680 daN (24010 磅) 10676 daN (24000 磅)
A320-253N CFM LEAP-1A29 2019年8月19日 13029 daN (29290 磅) 11868 daN (26680 磅)
A321-271N/NX/NY PW1133G-JM 2016年12月15日（A321-271N/NX）
2024年底、2025年初（A321-271NY）		 14728 daN (33110 磅) 14581 daN (32780 磅)
A321-272N/NX/NY PW1130G-JM 2017年6月27日 14728 daN (33110 磅) 14581 daN (32780 磅)
A321-251N/NX CFM LEAP-1A32 2018年7月10日 14305 daN (32160 磅) 14096 daN (31690 磅)
A321-252N/NX CFM LEAP-1A30 2018年1月17日 14305 daN (32160 磅) 14096 daN (31690 磅)
A321-253N/NX/NY CFM LEAP-1A33 2017年7月10日（A321-253N/NX）
2024年7月19日（A321-253NY）		 14305 daN (32160 磅) 14096 daN (31690 磅)

備註

  • A321-25xNX/-27xNX為A321neo ACF構型/A321LR代號
  • A321-25xNY/-27xNY為A321XLR代號

訂單

主條目：A320neo訂單列表

自2010年12月空巴正式公開A320neo計畫後，此一A320系列最新改良型客機已經收到超過1,500架的訂單，使它成為有史以來銷售速度最快的商業飛機[65] 。其中幾個比較引人注目的訂單包括2011年6月22日，150架來自印度低成本航空靛藍航空的訂單[66][67] ，以及隔日(2011年6月23日)來自亞洲航空200架的訂單。美國航空在2011年7月20日亦訂購了130架A320neo機種。

在2011年的巴黎航空展中，空中巴士宣布該公司已經獲得來自北歐航空、復興航空(已解散)、亞洲航空、智利國家航空等多家航空公司的訂單[68]。另外美國航空於航空展之後所確認的A320neo訂單，也將終結該公司一直操作波音飛機的局面。值得一提的是亞洲航空在2011年6月所簽訂的200架A320neo訂單是航空史上最大的一筆商業飛機訂單[69]。 總計在2011年巴黎航空展中，A320neo即獲得了總計667架的訂單，以及另外83架的訂購承諾。接下來於2011年11月的杜拜航空展中，空巴集團再獲得總計130架的訂單，與105架的訂購承諾。2012年1月，挪威航空亦向空中巴士集團訂購了100架的A320neo客機[70]。

僅僅在空中巴士集團公開A320neo的一年期間，該公司即收到了1,196架A320neo系列之訂單[65]。

2022年7月1日，中國東航、中國國航、南航三家航空公司分別向空巴公司購買100架、96架、96架共計292架空巴A320neo飛機，總計金額372.57億美元。美國波音公司表示「令人失望」，宣稱「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口」，並敦促美中之間「進行富有成效的對話」[71]。2022年8月，A320neo系列的訂單達8502架，超越上代A320ceo的8120架。

台灣方面，2018年至2023年間，中華航空、星宇航空、台灣虎航、長榮航空分別向空巴公司租購25架、19架、15架、15架共計74架空巴A320neo以及A321neo飛機，其中41架透過租賃公司（Air Lease Corporation、CALC、GECAS及ICBC等）以租賃方式引進，其餘33架則直接向空巴公司採購。

截至2024年2月底止，A320neo系列總計有3,228架投入服務[1]。詳細確認訂單及交付狀況如下：

訂單數 交付數
型號 總計 積存 總計 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016
A319neo 61 44 17 ─ 7 6 2 0 2 ─ ─ ─
A320neo 4,124 2,195 1,929 31 247 246 258 253 381 284 161 68
A321neo 6,169 4,887 1,282 34 317 264 199 178 168 102 20 ─
總計 10,354 7,126 3,228 65 571 516 459 431 551 386 181 68

A320neo系列訂單及交付數(按年，累積)

 訂單數

 交付數

資料截至2024年2月 (2024-02)[1]

事故和故障記錄

卡達航空的A320neo正等待新的引擎

由開航至目前為止，A320neo僅發生過一起造成報廢的事故，但早期選擇使用普惠PW1000G引擎的A320neo頻繁遭遇可靠性問題，導致多班客機備降及停飛。

  • 2017年2月8日，印度捷行航空由新德里起飛前往班加羅爾的航機於起飛後，左發出現低油壓警報並伴有響聲與明火，機載電腦自動關停了該引擎，飛機備降新德里機場。調查後發現引擎齒輪箱因裝配失誤導致運作時產生了金屬碎屑，進而導致了低油壓警報。
  • 2017年2月14日，印度走吧航空由孟買孟買機場起飛前往新德里的G8329號航班，於起飛後引擎出現故障訊號，最終需要轉降新德里機場。調查後發現引擎並無故障。[72]
  • 2017年2月18日，印度靛藍航空一架A320neo於巴羅達機場被發現引擎石油晶片出現故障，最終需要空機飛回新德里更換引擎。[73]
  • 2017年4月15日，香港快運航空UO1845號航班於大阪起飛前往香港後1小時，右邊引擎發生故障，需要折返大阪。[74]

連串事件令普惠PW1000G的安全備受質疑。經過調查後，發現發動機燃燒室及燃油泵軸承都出現設計問題[75]。捷行航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空[76]都先後因普惠發動機故障而停飛部分A320neo，而中國民用航空局更是下令要求停飛中國境內所有裝有普惠引擎的A320neo。雖然普惠開始為發動機更新零件，但直到2017年4月底，空中巴士仍未能保證更換零件後可解決技術問題。[77]部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代A320ceo型客機[78]。

2018年年初，因普惠引擎的技術問題遲遲無法獲得保障解決，空中巴士宣布退回所有未安裝在A320neo上的普惠引擎。

  • 2019年7月17日，澳門航空從東京成田飛往澳門的A320neo客機（航班編號：NX861，飛機註冊編號：B-MBO）於起飛後發現引擎機械故障，為確保航班安全，機組決定返回成田國際機場，後安全降落成田國際機場，沒有旅客受傷。
  • 2022年6月27日，香港快運航空一架從台北桃園機場飛往香港國際機場的A320-271N（註冊編號：B-LCU）在準備降落香港國際機場時駕駛室出現輕微冒煙情況，客機隨即於下午約3時06分緊急降落於香港機場，消防接報後派岀6輛救護車到場，航機最終安全著陸，事件原因有待調查。事件於下午3時18分解除警戒狀態。[79][80][81]事故發生時，機上有47名乘客和7名機組人員，共54人，全部安全地離開機艙，無任何傷亡。[79]

參見

註解

參考資料

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外部連結

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