科洛西姆號列車
| 科洛西姆號 | |
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| 概述 | |
| 類型 | 全歐快車（1984–1987） 城際列車（1987– 1989） 歐城列車（1989– 1997） |
| 營運地區 |  義大利、 瑞士、 德國 |
| 前身 | 方塊七號 |
| 開行日期 | 1984年6月3日 |
| 停運日期 | 1997年5月31日 |
| 前營運商 | 義大利國家鐵路 德國聯邦鐵路 |
| 始發站 | 羅馬特米尼車站 |
| 終到站 | 米蘭中央車站/法蘭克福中央車站 |
| 技術 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 電氣化 | 3000伏直流電（義大利） 15千伏16⅔赫茲交流電（德國/瑞士） |
科洛西姆號（英語：Colosseum）是曾運行於義大利首都羅馬至該國北部城市米蘭以及德國法蘭克福間一班長途列車所使用的名稱，由義大利國家鐵路及德國聯邦鐵路先後在1984年至1997年間開行。其命名源自羅馬城內的科洛西姆，即通稱的羅馬鬥獸場[註 1]。列車自開行以來曾分別被納入全歐快車、城際列車及歐城列車等類別，直至1997年停運。
全歐快車
科洛西姆號是作為全歐快車（TEE）方塊七號的繼任列車按相同的線路和時刻表運營，但原本使用的ETR300型電聯車則被替換為由電力機車牽引的客車車廂編組。由於方塊七的名稱被普遍與ETR300型電聯車關聯在一起，長期被視作羅馬－米蘭間全歐快車服務的代名詞，為了消除這一影響，自1984年6月3日起，已更換車輛但維持原時刻運行的全歐快車服務被改名為科洛西姆號[註 2]。科洛西姆號採用義大利國家鐵路E444型電力機車擔當牽引本務，客車車廂則使用此前運用於另一班全歐快車亞得里亞號的義大利大舒適型車廂。經過三年的全歐快車服務，科洛西姆號在1987年轉變為搭載兩艙車廂等級的城際列車（IC）類別。
 69次
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停靠站 | 68次
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| 里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
| 0 | 07:50 | 米蘭 |
13:40 | 630 |
| 218 | 09:37 | 博洛尼亞 |
412 | |
| 314 | 10:44 | 佛羅倫斯 |
316 | |
| 630 | 13:25 | 羅馬 |
07:55 | 0 |
歐城列車
1989年5月28日，科洛西姆號的運行線路向北延伸至德國的法蘭克福始發及終到，從而升級為國際性質的歐城列車EC類別。其客車車廂此時由德國聯邦鐵路提供。隨著漢諾威-維爾茨堡高速鐵路在1991年建成通車，德國的城際快車（ICE）開始運營。這意味著包括歐城列車在內的長途列車服務需要進行重組。乘客在巴塞爾以北前往法蘭克福可以搭乘城際快車，但在萊茵河中上游流域以北則不提供高速列車服務，同時歐城列車的服務尚未增加。乘客從米蘭前往德國可以搭乘另一班歐城列車威爾第號，但該列車並不通達米蘭以南地區。科洛西姆號在這一時期的路線被縮短為羅馬－巴塞爾間運行，直至1997年5月31日。自1997年6月1日起，齊薩爾皮諾在米蘭－巴塞爾間開行了具有擺式功能的ETR470型電聯車，並就此取代了歐城列車科洛西姆號[註 3]。
腳註
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第400頁.
- ^ Hajt 2001，第120頁.
- ^ Mertens & Malaspina 2007，第401頁.
參考資料
- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
- （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
 全歐快車列車 | |||||||
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| 國際 |   | ||||||
| 國內 |
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