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愛麗絲 (航空器)

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愛麗絲
愛麗絲於2019年巴黎航展
類型 電動航空器
原產國 以色列
製造商 電動航空工業
首飛 2022年9月27日[1]

愛麗絲（Eviation Alice）是一款由電動航空工業（Eviation Aircraft）所製造的電動飛機，預計可容納9名乘客和2名機組人員。目前還在研發測試階段中，其機身包含95%的複合材料，由兩個電動機驅動，並配備T字型尾翼。

研發

2019 年 6 月巴黎航展上的原型機採用單推進螺旋槳和雙翼尖電機、 V 型尾翼和尾翼起落架

電動航空工業由奧馬爾·巴尤黑（Omer Bar-Yohay）、奧姆里·雷格夫（Omri Regev）和阿維夫·齊頓（Aviv Tzidon）於2015年創立。 [2]雙方以風險合作夥伴的關係來保持公司繼續運營。 [3]

2018年2月，該公司以一個重達650磅（290公斤）的模型無人機飛行以驗證空氣動力學設計和飛行控制系統。 [3] 科卡姆公司被選中為電機提供袋狀鋰聚合物電池來作為提供電力的供應商。 [3]動力系統和傳動系統的研發工作已經開始。 [3] [4] 電動航空工業與安柏瑞德航空大學(ERAU) 合作，於 2019 年春季在 ERAU 位於亞利桑那州普雷斯科特的校區開始了一項研發計劃。 [5]該計劃將側重於性能分析、驗證和測試，以及未來電力動力和機身的初步設計和小規模測試。 [5]

到2019年初，電動航空工業已獲得2億美元的投資，用於認證和生產，同時第一台原型機會在法國西北部的瓦訥組裝。 [6] 2019年4月，電動航空工業選擇了轉速為1,900轉每分鐘的MagniX Magni250s 375shp(280 千瓦) 電動機作為西門子 260千瓦電動機的替代電源選項。 [7]

在2019年6月的巴黎航展上，展出了全尺寸愛麗絲的原型機。 [8]宣布了啟動客戶為總部位於麻薩諸塞州海恩尼斯的海角航空（Cape Air）。[9] 海角航空訂購了92架飛機，每架售價400萬美元。 [10]來自新加坡的MagniX投資公司克萊蒙集團於2019年8月收購了電動航空工業70%的股份。 [11]截至2019年10月，兩家位於的美國航空公司已訂購了150多架愛麗絲。 [12]

2020年1月22日，原型機發生火災，機身被毀但無人受傷。 [13] [14] [15]火災發生在位於「操作員以及乘客區」的地板下電池艙。 [16] 2020年5月18日， GKN Aerospace宣布與電動航空工業合作設計和製造後續愛麗絲的機翼、尾翼和電線互連繫統。 [17]

新配置

2020年12月，電動航空工業預計將在2021年開始測試經過進一步改進的愛麗絲，翼尖電機被重新安置，然後在 2023 年下半年獲得認證。 [18]

2021年7月，電動航空工業公布了更新後的配置，在機身後部的兩側都有一個T 型尾翼和兩個850馬力（634 千瓦）的Magni650電力裝置，目標是在同年內進行首次飛行。 [19] 預計將以 220 公里（407 公里/小時，低於 240 公里）的速度巡航，具有 440 海里的航程，比以前減少 100 海里（185 公里），由重達 3,720 公斤（8,200 磅）的 820 千瓦時鋰離子電池供電從重量為 3,600 公斤的 920 千瓦時電池降至 6,350 公斤，最大起飛重量為 6,668 公斤，高度上限為 32,000 英尺，最大有效載荷為 1,134 公斤。 [19]

第一款生產機型的滑行測試於2021年12月在西雅圖北部的阿靈頓市機場展開。[20] 2022年6月，宣布將愛麗絲原型機轉移到華盛頓州的摩西湖，希望在2022年夏天前進行首飛。 [21] [22]

該飛機於2022年9月27日首飛。

設計

最初計劃了兩個 Alice 的變體。 [23]最初的不加壓模型主要產品定位為空中計程車。 電動航空工業開始建造原型機，計劃於2019年初試飛。 [23] 2017年，第二款加壓機型將成為2023年推出的增程ER公務機系列，售價290萬美元，配備更強大的鋁空氣電池和鋰聚合物緩衝器，機艙可在空層280加壓至1,200米（4,000英尺）， 該飛機還配備G5000航空電子設備，以 444 km/h（240 kn）巡航和1,367 km（738 nmi）的最大航程。 [23]

使用 260 Wh/kg 電池，900 kWh 電池容量（ 3,460公斤, 7,630磅 ) 最初估計給設計的範圍為540—650 nmi（1,000—1,200 km）在 240 節和10,000英尺（3,048米） 。 [3]隨著電池技術的改進，預計這種情況會增加。 [3]電池已經過 1,000 多次循環測試，相當於3,000飛行小時，然後需要以 250,000 美元的成本進行更換——直接運營成本的一半，類似於活塞發動機的大修。 [3]以美國工業的電價計算，9名乘客和2名機組人員的直接運營成本為240 kn（440 km/h） ，據稱為每小時 200 美元，相比之下，現有類似購買價格的飛機（例如賽斯納402 、 皮拉圖斯PC-12和比奇空中國王 ，在的航程500 nmi（930 km） 。 [3] [6]根據Flightglobal的數據，45% 的航線以 260 公里（482 公里/小時）的速度在其 565 海里（1,050 公里）範圍內，或 55% 的航空公司航班。 [7]

電傳系統將具有比當前電氣系統更高的電壓。 [3]兩個850 hp（630 kW） Magni650 電動機將驅動安裝在機身後部的兩個螺旋槳。 [19]義大利公司馬格那裡航空提供起落架，並且已經為類似尺寸的前進商務飛機提供起落架。 [3] 愛麗絲將採用最先進的技術建造，包括複合機身、由兩台Magnix電動發動機提供推力[19]和霍尼韋爾所提供的飛行控制系統，包括自動著陸。 [5]電池重3,700公斤（8,200 磅），占飛機起飛重量的 60%。 [9]製造計劃將在美國進行。 [8]

訂單

愛麗絲的啟動客戶是服務於美國東北部和加勒比地區海角航空（Cape Air）。[24]2021年8月，德國郵政宣布已訂購12架愛麗絲供DHL用於運輸貨物，預計於2024年開始交付。 [25][26] 2022年4月，電動航空工業表示海角航空訂購了75架愛麗絲。[27] 2022年9月，環球X航空訂購了 50 架愛麗絲，並於 2027 年開始交付。[28]

規格（預期）

基本信息

  • 最大起飛重量：7,484公斤（16,500英磅）
  • 最大通勤重量: 1,100公斤（2,400磅）
  • 最大載貨重量: 1,100公斤（2,500磅）

性能

  • 巡航速度：407公里每小時（253英里每小時；220節）
  • 最大滑翔比：2
  • 一般巡航高度: 3,000米（10,000英尺）
  • 最短起飛跑道需求: 790米（2,600英尺）
  • 最短降落跑道需求: 730米（2,400英尺）
  • 機組: 2名
  • 載客量: 9名乘客
  • 長度: 17.09  米(56 英尺 1 英寸)
  • 翼展: 18 米 (59 英尺 1 英寸)
  • 高度: 3.84 米 (12 英尺 7 英寸)
  • 最大起飛重量: 7,484 公斤 (16,500 磅)
  • 最大通勤負載: 1,100 公斤 (2,400 磅)
  • 最大載貨重量: 1,100 公斤 (2,500 磅)
  • 動力: 2 × MagniX 650 電機 , 640 千瓦 (860 hp)

類似機型

參考列表

  1. ^ Hemmerdinger, Jon. Eviation’s Alice gets airborne for first time. FlightGlobal. September 27, 2022 [September 27, 2022]. （原始內容存檔於2022-09-27）. 
  2. ^ Simon Griver. Clermont buys Israeli electric aircraft co Eviation. Globes. 3 September 2019 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2022-10-01）. 
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 Graham Warwick. Batteries Ready To Power Electric Regional Aircraft, Says Eviation. Aviation Week & Space Technology. Feb 26, 2018 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2019-08-31）. 需付費查閱
  4. ^ Grady, Mary. Eviation Chooses Battery Supplier. AVweb. 6 March 2018 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2023-09-18）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Kerry Lynch and Chad Trautvetter. Eviation, ERAU Join Forces on Electric Aircraft. AIN online. December 28, 2018 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2022-10-01）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Kate Sarsfield. Eviation secures funding for all-electric Alice. Flightglobal. 8 Jan 2019 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2019-09-25）. 
  7. ^ 7.0 7.1 Jon Hemmerdinger. MagniX to supply Eviation Alice motors as all-electric advances. Flightglobal. 22 Apr 2019 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2019-07-17）. 
  8. ^ 8.0 8.1 Eviation unveils electric airplane and plans flight tests in central Washington state. Geek Wire. June 18, 2019 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2022-10-12）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Kate Sarsfield. Cape air named as launch customer for the Alice electric aircraft. Flightglobal. 18 June 2019 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2019-08-31）. 
  10. ^ Electric Planes, Flying Taxis, Supersonic Jets: Paris Air Show Gives Us a Peek at the Future of Flight. Fortune. June 22, 2019 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2022-10-03）. 
  11. ^ Kate Sarsfield. Clermont acquires Eviation Aircraft. Flightglobal. 30 Aug 2019 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2019-09-14）. 
  12. ^ Orders for a new all-electric plane now top 150. Bloomberg. 24 October 2019 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2021-08-19）. 
  13. ^ First electric VTOL Lilium Jet prototype goes up in flames: Updated. FlightGlobal. 2 March 2020 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2020-03-03）. Eviation’s Alice fixed-wing prototype was destroyed by a blaze on 22 January that started in a ground-based battery system. 
  14. ^ O'Connor, Kate. Eviation Electric Aircraft Prototype Damaged In Testing Fire. AVweb. 24 January 2020 [28 January 2020]. （原始內容存檔於28 January 2020）. 
  15. ^ Electric Plane Catches Fire Last Night. Plane & Pilot Magazine. [2020-01-24]. （原始內容存檔於2022-09-30） （美國英語）. 
  16. ^ Eviation Alice fire involved lithium-Ion batteries which ignited after hours of power plant tests. FlightGlobal. 20 November 2020 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2022-09-19）. 
  17. ^ GKN Aerospace and Eviation sign Collaboration Agreement on Wing, Empennage and EWIS for Alice All-Electric Aircraft (新聞稿). May 18, 2019 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2022-09-27）. 
  18. ^ Jon Hemmerdinger. Eviation tweaks Alice design, aims for 2021 first flight. Flightglobal. 16 December 2020 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2022-11-04）. 
  19. ^ 19.0 19.1 19.2 19.3 Jon Hemmerdinger. Eviation changes Alice design, performance specifications shift. Flightglobal. 1 July 2021 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2022-09-29）. 
  20. ^ Gates, Dominic. Electric airplane CEO ousted ahead of 1st flight. The Seattle Times. February 14, 2022 [February 14, 2022]. （原始內容存檔於2022-10-09）. 
  21. ^ Podsada, Janice. Eviation moves tests of electric passenger plane to Moses Lake. HeraldNet. 7 June 2022 [7 June 2022]. （原始內容存檔於2022-10-03）. 
  22. ^ Ostrower, Jon. Eviation relocates Alice to Moses Lake for maiden flight. The Air Current. 6 June 2022 [7 June 2022]. （原始內容存檔於2022-10-01）. 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 Paul Jackson. Emerging Aircraft: Props And Turboprops. Aviation Week Network. Oct 8, 2017 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2018-10-18）. 
  24. ^ Spillane, Geoff. Cape Cod-based Cape Air announced to fly all-electric plane. capecodtimes.com. [2021-07-06]. （原始內容存檔於2021-07-09） （英語）. 
  25. ^ DHL Express shapes future for sustainable aviation with the order of first-ever all-electric cargo planes from Eviation (新聞稿). Deutsche Post DHL. 3 August 2021 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2022-10-02）. 
  26. ^ Broadbent, Mark. All about Alice for DHL. Air International. Vol. 101 no. 3. September 2021: 6. ISSN 0306-5634. 
  27. ^ Jon Hemmerdinger. Eviation says Cape Air will take 75 Alice aircraft, details scarce. Flightglobal. April 15, 2022 [2022-09-29]. （原始內容存檔於2022-05-26）. 
  28. ^ O'Connor, Kate. GlobalX Orders 50 Eviation Alice Electric Aircraft. AVweb. 15 September 2022 [16 September 2022]. 原始內容存檔於2022-09-22. 

外部連結

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