法拉利SF21
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| 類別 | 一級方程式賽車 | ||||||||||
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| 製造商 | 法拉利車隊 | ||||||||||
| 設計師 | 恩里科·卡迪爾 (車體主管) David Sanchez (總工程師 - 賽車性能) Fabio Montecchi (總項目工程師) Diego Ioverno (總工程師-車輛運行) Marco Adurno (賽車性能主管) Diego Tondi (空氣動力學部門主管) | ||||||||||
| 前任 | 法拉利 SF1000 | ||||||||||
| 後繼 | 法拉利F1-75 | ||||||||||
| 技術參數 | |||||||||||
| 底盤 | 碳纖維強化聚合物和蜂窩結構以及Halo | ||||||||||
| 前懸吊 | 拉桿懸吊元件 | ||||||||||
| 後懸吊 | 拉桿懸吊元件 | ||||||||||
| 引擎 | 法拉利車隊 065/6 1.6 L（98 cu in） 汽油缸內直噴，渦輪增壓器 90° V6引擎引擎轉速受限至15,000每分鐘轉速Longitudinal engine 中置後驅 | ||||||||||
| 馬達 | 法拉利動能回收系統和熱能回收系統 | ||||||||||
| 變速器 | 8個檔 + 1個倒向檔順序無縫縱向尾差速器帶液力變矩器 | ||||||||||
| 電池 | 至少20公斤重的4焦耳鋰離子電池量 | ||||||||||
| 輪胎 | 倍耐力 P Zero (乾地) 倍耐力 Cinturato (濕地) | ||||||||||
| 參賽歷史 | |||||||||||
| 著名的 參賽車隊 | 法拉利車隊 | ||||||||||
| 著名的 參賽車手 | |||||||||||
| 首次參賽 | 2021年巴林大獎賽 | ||||||||||
| 最後參賽 | 2021年阿布達比大獎賽 | ||||||||||
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法拉利SF21是由法拉利車隊設計和製造的一級方程式賽車，是2021年世界一級方程式錦標賽法拉利車隊的比賽用車。該車是由小卡洛斯·塞恩斯和夏爾·勒克萊爾駕駛。[1]法拉利 SF21在2021年巴林大獎賽上首次亮相。
背景資料
SF21是SF1000的進化版。 車體主管Enrico Cardile說他們對SF21的空氣動力學做出了激進的修改，有兩個目標，考慮到 2021 年規則減少了汽車地板和後輪周圍的下壓力。結果，團隊的開發代幣都花在了變速箱和後懸架上。[2]
賽車的整個前翼部份都進行了改進，新的前翼回到了 2019 年風格，把重點放在外洗效果（Outwash effect）。前翼還具有新的側向位移（lateral drift），用於最外邊的隔板形狀，以及在輪胎前部帶有小型分流器。[3]
賽車的研發在2021年亞塞拜然大獎賽後停止。車隊把研發的重心放在2022新規則賽車的F1-75身上。[4][5]
動力單元
針對2020年賽車的動力不足，馬蒂亞·比諾托表示，「[新]引擎在動力計上運行良好」，並且與2020年相比，其性能「顯著」進步。他還解釋說，2021年將是為 2022年做準備的「過渡」年，SF1000的高阻力會是研發的重點改善核心。[6]
在2021年8月的一次採訪中，比諾托宣布在本賽季後期針對動力裝置進行額外開發。[7]
在俄羅斯大獎賽上，法拉利推出了新的混合動力系統，將其安裝到夏爾·勒克萊爾的賽車中，小卡洛斯·塞恩斯也在接下來的土耳其大獎賽換上了新的混合動力系統。
變化在於電池的用量，從400 V升級到800 V系統，通過提高電池的能量密度與其他車隊保持一致。比諾托告訴《The Race》，「動力總是通過直路獲得，所以你在直路的開始和終點都能從中受益。如果我們考慮去年的情況，這無疑是向前邁出的一大步。我們仍然知道與當今最好的引擎之間存在差距，但我們相信現在的差距並沒有那麼大。」[8]
參賽總結
與SF1000的災難性2020年賽季相比，法拉利的在這賽季有了很大改善，勒克萊爾在摩納哥和亞塞拜然獲得了2個杆位。與2020年在車隊排行榜拿到令人失望的第6名相比，SF21的性能提升幫助法拉利在車隊積分榜上獲得季軍。[9]儘管有這樣的進步，法拉利在賽季結束時還是沒有獲勝，並且自1992年和1993年賽季以來第一次連續兩個賽季都沒有獲勝。SF21在英國大獎賽上最接近勝利，勒克萊爾距離獲勝還有2圈，然後在52圈中的第50圈被路易斯·漢米爾頓在科普斯彎(Copse)超越。[10]
參賽成績
(賽果底色示意列表)
粗體－桿位 斜體－最快圈速 * – 賽季進行中
† – 車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名
‡ – 由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分
| 年份 | 車隊 | 動力單元 | 輪胎 | 車號 | 車手 | 大獎賽 | 積分 | 名次 | ||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BHR | EMI | POR | ESP | MON | AZB | FRA | STY | AUT | GBR | HUN | BEL‡ | DUT | ITA | RUS | TUR | USA | MXC | SAP | QAR | SAU | ABU | |||||||||
| 2021年 | 法拉利車隊 | 法拉利065/6 1.6 V6t | P | |||||||||||||||||||||||||||
| 16 |  夏爾·勒克萊爾
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6 | 4 | 6 | 4 | DNS | 4 | 16 | 7 | 8 | 2 | Ret | 8 | 5 | 4 | 15 | 4 | 4 | 5 | 5 | 8 | 7 | 10 | 3rd | 323.5 | |||||
| 55 |  小卡洛斯·塞恩斯
|
8 | 5 | 11 | 7 | 2 | 8 | 11 | 6 | 5 | 6 | 3 | 10 | 7 | 6 | 3 | 8 | 7 | 6 | 6 | 7 | 8 | 3 | |||||||
| 來源:[9] | ||||||||||||||||||||||||||||||
參考文獻
- ^ 2021 FIA Formula One World Championship – Entry List. 國際汽車聯盟. [3 March 2021]. （原始內容存檔於3 March 2021）.
- ^ Ferrari strived to improve the SF21 'in all areas' says Binotto as team unveil 2021 challenger. [10 March 2021]. （原始內容存檔於2022-02-09）.
- ^ Technical Insight: The updates Ferrari is pinning its 2021 hopes on. 已忽略未知參數
|accss-date=(幫助); 已忽略未知參數|urle=(幫助); - ^ The 2022 car has a name: F1-75. [1 February 2022]. （原始內容存檔於2022-02-11）.
- ^ Ferrari have stopped development on current car with focus now 'all on 2022', reveals Mekies. Formula1.com. 18 June 2021 [19 June 2021]. （原始內容存檔於2022-02-09） （英語）.
- ^ Noble, Jonathan. Ferrari announces SF21 F1 car name and launch plan ahead of 2021 testing. autosport.com. 18 December 2020 [23 December 2020]. （原始內容存檔於2021-01-26）.
- ^ Ranken, Dieter. Ferrari to introduce power unit upgrade bringing “significant step” before end of season. www.racefans.net. 9 August 2021 [9 August 2021]. （原始內容存檔於2021-11-25）.
- ^ Straw, Edd. HOW FERRARI HYBRID UPGRADE IS GIVING IT AN EDGE OVER McLAREN. www.the-race.com. 29 October 2021 [29 October 2021]. （原始內容存檔於2021-12-08）.
- ^ 9.0 9.1 2021 Constructor Standings. Formula1.com. 28 March 2021 [2021-03-28]. （原始內容存檔於2021-06-06）.
- ^ Hamilton overcomes first-lap collision with Verstappen to hunt down Leclerc for 8th British GP win. Formula1.com. 18 July 2021 [2022-02-18]. （原始內容存檔於2021-07-18）.
