東方一號
| 國際衛星標識符 | 1961-012A |
|---|---|
| 衛星目錄序號 | 00103 |
| 任務時長 | 1小時，48分[1] 1小時，46分[2][3] |
| 太空載具屬性 | |
| 發射質量 | 4,725公斤（10,417磅） |
| 著陸質量 | 2,400公斤（5,290磅） |
| 人員 | |
| 人數 | 1 |
| 呼號 | Кедр |
| 任務開始 | |
| 發射場 | 拜科努爾航太發射場 |
| 軌道參數 | |
| 參照系 | 地心軌道 |
| 軌域 | 近地軌道 |
| 近地點 | 181公里（112英里）[4] |
| 遠地點 | 327公里（203英里）[1] |
| 傾角 | 64.95° |
| 週期 | 89.34分鐘 |
東方一號（俄語：Восток-1）是前蘇聯的太空計畫，也是人類首次載人太空飛行任務，1961年4月12日發射升空，尤里·加加林成為第一個進入外太空的人，亦是第一個進入地球軌道的人。東方一號是由謝爾蓋·科羅廖夫與克里姆·阿利耶維奇·克里莫夫所設計的[5]。
船員
- 尤里·加加林 (1)
後備船員
預備船員
任務要點
加加林所乘坐的太空載具在108分鐘內環繞地球一次。地面的控制人員，需要在太空載具發射後的25分鐘，才能確認太空載具已進入穩定軌道。回程的時候，在距離地面7公里的地方，東方一號會將他彈射出來，而太空載具和太空人會有各自的降落傘。最後，他安全返回地面。
之所以要分開降落，原因是蘇聯第一艘太空載具是軌道飛行器，進入環地軌道並繞飛地球1圈，重返大氣時需要更厚重的熱防護盾，所以著陸重量是美國第一艘短程太空載具水星3號的2.4倍，加上在土地著陸而不是在海上濺落，因此設計為太空人在離地面7公里彈射出艙傘降返回地面，軌道飛行器在離地面2.5公里開傘單獨降落。
太空載具的姿勢控制由一個自動系統負責。醫療人員和太空載具工程師並不確定失重對人體的影響，所以駕駛員的飛行控制已被鎖定，這樣加加林便不需要人手操控太空載具（當緊急的時候，加加林仍然可以對系統進行解鎖）。東方一號並不可以改變其飛行軌道，只可以改變其姿勢。在大部分的飛行時間內，太空載具的姿勢已準備隨時返回地球。在太空載具發射後的1小時，自動系統將太空載具對準，預備點火返回地球。
點火返回程序在非洲西岸的上空進行，位置類近安哥拉，距離預計著陸點大約8000公里。點火程序歷時42秒，採用液化燃料。由於重量問題，太空載具並沒有後備點火引擎。倘若點火程序失敗，太空載具依然可以留在太空十天。
在啟動返回程序後的10秒，東方一號的設備模組應與返回艙分離。但由於被電線繫著，兩個模組並沒有分離[6]。10分鐘後，太空載具不斷的迴轉。在電線燃燒斷開後，返回艙重新準確定位。
在1961年，國際航空聯合會確認太空人必須與返回艙一同返回，才會確認為一次成功的太空任務。事實上，當時太空人和返回艙是分開降落的。但蘇聯報稱他們是一起降落的，聯合會依然官方確認其任務有效。直到多年之後，才有資料透露加加林和返回艙是分開降落的。由於這個技術問題，人們擔心這次任務的持續時間、高度和升空質量的軌道空間飛行記錄不會被國際宇航聯合會（FAI）承認，該組織是該領域的世界標準制定和記錄保存機構，當時要求飛行員與飛船一起降落。[7] 根據過去FAI的定義，這次任務將被視為 "不完整 "的太空飛行。[8][9] 然而，航太飛行記錄得到了國際航聯的認證和重申，國際航聯修訂了其規則，並承認安全發射、入軌和飛行員返回等關鍵步驟已經完成。[10] 加加林是國際公認的太空第一人，也是第一個繞地球飛行的人。[11]
當蘇聯當局填寫聯合會資料的時候，報稱火箭的發射地點位於拜科努爾（47°22′00″N 65°29′00″E / 47.36667°N 65.48333°E）。事實上，發射地點是位於丘拉坦（45°55′12.72″N 63°20′32.32″E / 45.9202000°N 63.3423111°E），在拜科努爾的西南方229公里。他們之所以這樣做，是希望將太空中心的地點保密。在1995年，俄羅斯和哈薩克當局將丘拉坦重新命名為拜科努爾。
美國官方對東方一號的飛行成功表示祝賀。
任務詳細記錄
- 1961年4月12日，周三 發射前數分鐘，加加林錄下如下的語句：「親愛的，我所認識的和不認識的朋友們，我親愛的同胞和全世界人民！在幾分鐘內，一支強大的蘇聯火箭將把我的飛船送入廣闊的外太空。這是我想要告訴你們的。我未來的整個生命對於我而言正如一個驚險的時刻。我認為我可以集中我的力量以完成我被期望的任務。」
- 格林尼治時間 05:51 （莫斯科時間 08:51）倒計時開始 加加林進入發射場的東方一號飛船內部。他的影像被飛船上的攝像機記錄並傳送到發射控制室的電視機屏幕上。謝爾蓋·科羅廖夫 對著話筒說：「Zarya 呼叫 Kedr（加加林的代號），倒計時準備開始。」加加林回答：「明白，感覺良好，精神振作，準備完畢。」在倒數計時開始前，太空人支援小組問進入太空載具的加加林會不會無聊，並且放40多分鐘音樂給他聽。[12]
- 格林尼治時間 06:07 東方一號從拜科努爾發射場一號工位發射。在加加林的任務結束後，這一工位以「加加林的起點」聞名。在點火起飛時，科羅廖夫指揮道：「初級……中級……主引擎……起飛！祝你飛行順利，目前一切正常。」加加林回答：「Poyekhali!（我們出發！）」
- 格林尼治時間 06:09 飛行2分鐘，四台推進器燃料耗盡，從芯級分離。(+119 秒)
- 格林尼治時間 06:10 整流罩分離，加加林腳下的窗口和光學定位裝置被揭開。(+156 秒)
- 格林尼治時間 06:12 飛行5分鐘，第一節火箭燃料耗盡分離，末節火箭點火繼續將飛船送入軌道。(+300 秒)
- 格林尼治時間 06:13 火箭仍在飛行，將東方一號送入軌道。加加林報告：「……飛行仍在繼續。我可以看見地球，能見度很好，……，我幾乎可以看見一切東西。積雲下方一定有許多空間。飛行繼續，一切正常。」
- 格林尼治時間 06:14 火箭仍在飛行，開始穿過俄羅斯中部地區。加加林報告：「一切正常，所有系統都在工作中。讓我們繼續前進！
- 格林尼治時間 06:15 末節火箭點火3分鐘，加加林報告：「Zarya-1, Zarya-1（拜科努爾地面站代號），我不能清楚地聽見你們的聲音。我感覺正常，精神狀況良好。飛行仍在繼續……」此時，東方一號正離開拜科努爾發射場的無線電監控範圍。
- 格林尼治時間 06:17 R-7火箭末級燃盡，10秒後與東方號飛船分離。此時，東方號飛船進入軌道。(+676 秒) 加加林報告：「飛船運行正常。我能夠在舷窗中看見地球。一切均按計畫進行。」這時，東方一號正在穿過俄羅斯，在西伯利亞上空飛行。
- 格林尼治時間 06:21 東方一號穿過堪察加半島，進入北太平洋。加加林通話：「……在下降監視器上的燈光已打開。我感覺良好，精神狀態良好。座艙參數：壓力1，濕度65，溫度20，艙室氣壓1，第一自動裝置155，第二自動裝置155，返回火箭系統氣壓320個大氣壓……」
- 格林尼治時間 06:25 東方一號開始從西北向東南穿越太平洋，從堪察加半島到南美洲的南端。加加林向地面詢問：「請向我提供飛行資訊，什麼資訊可以提供給我？ 」他向地面請求飛船的軌道參數。哈巴羅夫斯克地面站回答：「20號（科羅廖夫）沒有指令，飛船工作正常。」他們告訴加加林，飛船僅僅入軌6分鐘，因此軌道參數無法獲得。但是飛船工作正常。
- 格林尼治時間 06:31 加加林向哈巴羅夫斯克地面站通話：「我感覺棒極了，給我一些飛行的狀態！」此時，東方一號正在哈巴羅夫斯克地面站的甚高頻無線電地平線邊緣。地面站回答：「請重複一遍，我無法聽清你說的話。」加加林再次嘗試通話，但是此時飛船已經飛離哈巴羅夫斯克地面站的無線電範圍。
- 格林尼治時間 06:37 東方一號繼續飛行，此時軌道日落。飛船在夏威夷群島西北部進入地球陰影。此時，飛船已經離開地面站甚高頻通訊範圍，通訊必須依靠高頻信號。
- 格林尼治時間 06:46 哈巴羅夫斯克地面站通過高頻信號發送電報「KK」，意義為向指揮官報告情況。他們希望得到自動返回系統是否已經從地面收到指令的報告。加加林在格林尼治時間06:48作出回答。
- 格林尼治時間 06:48 東方一號在西經170°穿過赤道，開始穿越南太平洋。加加林在高頻信號中回答：「我正在發送常規報告消息：9時48分（莫斯科時間），飛行正常。……下降狀態指示正在移動。氣壓1，濕度65，溫度20，艙內氣壓1.2，手動系統150，第一自動系統155，第二自動系統155，返回火箭氣壓320個大氣壓，我感覺良好……」
- 格林尼治時間 06:49 加加林報告正處在地球的黑夜一側。
- 格林尼治時間 06:51 加加林報告太陽尋找及高度控制系統已經打開。這一系統用於東方一號返回時的定向。自動返回系統存在兩套冗餘的系統：一套自動太陽定位系統和一套人工視覺定位系統，任何一套系統均可以操控兩套含有10公斤氮氣的冗餘推進系統。
- 格林尼治時間 06:53 哈巴羅夫斯克地面站通過高頻信號向加加林發送下面的資訊：「根據33號（尼古拉·卡馬寧將軍）的命令，發報機已經打開，我們發送下面的消息：飛行如計畫進行，軌道與計畫沒有偏差。」他們告訴加加林，東方一號正處於穩定的軌道中。加加林接受了這一資訊。
- 格林尼治時間 07:00 東方一號穿過麥哲倫海峽。東方一號的新聞在莫斯科廣播電台廣播。
- 格林尼治時間 07:04 加加林發送與格林尼治時間06:48發送的資訊類似的飛船狀態資訊，但是這一資訊沒有被地面收到。
- 格林尼治時間 07:09 加加林發送飛船狀態資訊，但是這一資訊同樣沒有被地面收到。
- 格林尼治時間 07:10 穿過南大西洋後，太陽再次出現。此時距離東方一號返回還有15分鐘。
- 格林尼治時間 07:13 加加林發送與格林尼治時間06:48發送的資訊類似的飛船狀態資訊。莫斯科收到部分資訊：「……接收良好，飛行繼續……」
- 格林尼治時間 07:18 加加林發送飛船狀態資訊，但是這一資訊再一次沒有被地面收到。
- 格林尼治時間 07:23 加加林發送飛船狀態資訊，但是這一資訊再一次沒有被地面收到。
- 格林尼治時間 07:25 東方一號處於返回緯度。當飛船處於非洲西海岸安哥拉附近上空時，返回火箭點火42秒。這一位置距離位於俄羅斯的計畫著陸位置大約8000公里。
- 格林尼治時間 07:25 至 07:35 返回火箭熄火後10秒，東方號服務艙與返回艙的分離指令下達。但是，一束電纜使得飛船的兩個部分保持相連，這一狀況持續了10分鐘。東方一號飛船穿過非洲西海岸，跨過非洲中部，向埃及方向飛行。
- 格林尼治時間 07:35 飛船的兩部分開始再入大氣層。當飛船位於埃及上空時，經歷了強烈的旋轉。最終，連接飛船兩部分的電纜被燒斷，使得返回艙得到釋放，加加林不顧飛船持續的旋轉，發送電報「一切正常」。事後，他報告說，他並不希望在自己已經（正確地）認識到這一旋轉的現象並不會危及這次任務（由於返回艙球形的外觀）之後，給地面帶來麻煩。
- 格林尼治時間 07:35 至 07:55 返回過程繼續。飛船穿過埃及和地中海，飛過賽普勒斯西海岸和土耳其中部。在降低高度的過程中，東方一號返回艙從黑海沿岸的克拉斯諾達爾附近進入蘇聯境內。加加林經歷了8G（根據他自己的報告，「超過10G」）的過載但保持清醒。
- 格林尼治時間 07:55 飛船返回艙距離地面仍然有7公里。返回艙艙蓋被打開，2秒後，加加林被從返回艙中彈射出。在2.5公里的高度，返回艙主傘打開。返回艙於格林尼治時間07:55降落。目擊飛船降落的兩位女學生描述說：「那是一個巨大的球，大約有兩到三米高。它掉下來後向上彈起，然後又掉下來。在它第一次撞到地面的地方有一個大洞。」
- 格林尼治時間 08:05 由於加加林的降落傘打開的高度高於飛船降落傘打開的高度，加加林在飛船著陸後10分鐘著陸。加加林和飛船都在恩格斯城東南方向的薩拉托夫州著陸（經緯度：51°16′14.42″N 45°59′49.68″E / 51.2706722°N 45.9971333°E）。一位農民和她的女兒看到了這一令他們感到奇怪的景象：一個身穿明亮橘紅色「外套」和巨大白色頭盔的人在她們附近用降落傘著陸。加加林後來回憶說，「當她們看到我穿著太空衣，身後拖著降落傘，她們開始恐懼地後退。我告訴她們，不要害怕，我是和她們一樣的蘇聯人，剛剛從太空回來。現在需要做的就是找一部電話打給莫斯科！」來接加加林的軍官告訴他在起飛時他已升官為少校。[12]
參考文獻
引用
- ^ 1.0 1.1 Aviation and Space World Records. Fédération Aéronautique Internationale (FAI). [2009-03-12]. （原始內容存檔於2009-07-26）.
- ^ Spaceflight mission report: Vostok 1. Spacefacts. 2020-08-11 [2020-03-12].
- ^ The Vostok (3A No. 3) mission. [2020-03-12].
Gagarin's mission lasted 106 minutes, not 108 minutes, the duration that was reported for 50 years and even made book titles.
- ^ Records file on the first space flight by the USSR citizen Youri Alexeyvich Gagarin (PDF). The USSR Central Aero Club. 1961.
- ^ Peter Bond, Obituary: Lt-Gen Kerim Kerimov, The Independent, 7 April 2003.
- ^ Was Gagarin's Flight A Near Disaster? 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2008-04-23.
- ^ 'Let's go!' – FAI celebrates 60th Anniversary of Gagarin’s space flight. 國際宇航聯合會. 2021-03-22 [2022-07-18]. （原始內容存檔於2022-10-03） （英語）.
Due to Gagarin not being able to land with his aircraft as usual during aeronautical feats, there were initial concerns that the FAI would not be able to recognise his achievements. However, the FAI duly amended the rules to encompass this new form of aviation and so the awards were ratified.
- ^ Geek Trivia: A leap of fakes. [2016-08-18]. （原始內容存檔於2017-08-05） （英語）.
- ^ World Air Sports Federation's Sporting Code Section 8: Astronautics (PDF). World Air Sports Federation. [2022-07-22]. （原始內容 (PDF)存檔於2004-07-19） （英語）.
- ^ Lewis, Cathleen. Why Yuri Gagarin remains the first man in space, even though he did not land inside his spacecraft. National Air and Space Museum. 2010-04-12 [2019-06-12]. （原始內容存檔於2019-06-18）.
- ^ Yuri Gagarin: Who was the first person in space?. BBC. [2022-07-13]. （原始內容存檔於2022-10-08）.
- ^ 12.0 12.1 Jamie Doran, Piers Bizony撰。〈勇闖天際〉。《讀者文摘》台灣版。2012年2月。（"The Man Who Dared Heaven"，摘自《星人：尤里·加加林傳奇背後的真相》。）
網頁
- 東方一號 - Encyclopedia Astronautica（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 進入外太空的第一人 - NASA/JPL translation of Soviet Radio and Newspaper Reports - May 1, 1961 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 加加林的飛行近於災難？- Seds Spaceviews
- FAI Sporting Code - Section 8 - Astronautics
- 東方一號的分析 - Sven Grahn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- （俄文） Annotated transcript of Gagarin's radio conversations with ground stations, starting 2hrs (4:10 UTC) before launch
外部連結
- 東方一號 - Encyclopedia Astronautica（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 第一個進入外太空的人 - NASA/JPL translation of Soviet Radio and Newspaper Reports - May 1, 1961 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
