新幹線E1系電聯車

新幹線E1系電聯車
完成更新工程的E1系（2008年5月21日攝於大宮站）
概覽
製造	川崎重工業
車輛總數	72
製造年份	1993年－1995年
投入服務	1994年7月15日－2012年9月29日
技術數據
列車編組	6M6T
車輛長度	先頭列車：26,050mm 其他：25,000mm
車體闊度	3,380mm
車體高度	4,485mm
編組重量	692.3t
軌距	1,435mm
編組載客量	1,235人 （綠色車廂：102人）
營運速度	240km/h
設計最高速度	240km/h
起動加速度	1.6 km/h/s
常用減速度	2.69 km/h/s
供電制式	25,000V交流電（50Hz）
牽引馬達	三菱電機製三相鼠籠式牽引交流牽引馬達MT-204型
馬達功率	410kW
牽引功率	9,840kW
傳動比	3.63
控制裝置	VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO）
驅動裝置	WN平行傳動形式
制軔方式	電傳操縱氣軔（再生制軔並用）
安全防護系統	ATC-2型、DS-ATC

日語寫法
日語原文	新幹線E1系電車
假名	しんかんせんE1けいでんしゃ
平文式羅馬字	Shinkansen E1 Kei Densha

新幹線E1系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所營運的新幹線車輛，於1994年（平成6年）7月15日投入服務，至2012年（平成24年）9月29日結束定期班次營運。E1系除了是首款由全雙層車輛組成的新幹線列車外，更是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛。E1系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。

簡介

E1係由川崎重工業承製，共製造6列12輛編組（6M6T）列車。車輛啟用初期主要是用於東北、上越新幹線的班次，更新工程完成後改只專用於上越新幹線班次。

E1系的暱稱「Max」為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱，JR東日本將此暱稱與營運車班的列車名組合，以便區隔同一條路線上使用不同車體的同一種列車。例如E1剛啟用時，東北新幹線上就同時存在以單層車體的200系所運轉之「山彥」（やまびこ；Yamabiko）與以雙層的E1系所營運之「Max山彥」。承繼E1系的命名方式，當JR東日本的第二款雙層車輛E4系啟用時，也被賦予相同的「Max」名稱，成為雙層列車專屬的命名原則。此外，在E1還在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用「雙層新幹線」（Double Decker Shinkansen）的簡稱「DDS」作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。

另外，車輛在設計階段時，曾預定以「600系」作為型號。但後來因為JR東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上「E」字以代表JR東日本，令「600系」成為被棄用的型號。

設計

E1系的車體由高碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此E1系是JR東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編組總重量最高的車型。

為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1系的自由座位取消座位間的扶手，並採用3+3座位排列，令載客量獲得進一步提升（12輛列車的載客量達1,235人）。同時，E1系採用加闊車門，縮短乘客上下車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的第8號和第9號車廂設有輪椅升降台。此外，E1系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間。

E1系的控制系統採用VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制軔系統採用電傳操縱氣軔和再生制軔並用的設計。兩者均是JR東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於E1系編組中動力車比例比其他新幹線車輛低，故E1系安裝功率較高（每台輸出功率達410kW）的馬達（籠形三相誘導馬達），使E1系擁有與200系同等的起動加速率（1.6km/h/s）。

車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極體（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為JR東日本新幹線車輛的標準。

2003年至2004年，JR東日本對所有E1系車輛進行更新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上E2系1000番台（綠色車廂）和E4系（普通車廂）使用的座椅。此外，還將灰色系為主的塗裝換成E4系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用朱鷺色，並在車身的Max標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成更新工程的列車於2003年11月28日重新投入服務。

更新後的E1系在經過幾年的使用之後，於2012年7月的改點公告中宣布將於9月29日自定期車班用車的行列中退出，結束其長達18年的定期車班服務。原本以E1系營運的朱鷺號列車退出，上越新幹線上的Max朱鷺與Max谷川（Max たにがわ）全部改用E4系營運。至於原本東北新幹線上以雙層的E4系營運的Max山彥號（Max やまびこ），也將改以單層的E2系取代，和使用E3系的山形新幹線翼號（つばさ）列車串掛，以「山彥·翼」（やまびこ･つばさ）的車班名稱行駛於東北新幹線路段。

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  E1系安裝機器的位置（車體兩端）
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  E1系的初期塗裝
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  E1系的Max標誌（更新後）

運用

1994年投入服務時被配置於仙台綜合車輛所（現稱新幹線綜合車輛中心），服務東北新幹線「Max山彥」、「Max青葉」號（「Maxやまびこ」「Maxあおば」）號和上越新幹線「Max朝日」、「Max朱鷺」號（「Maxあさひ」「Maxとき」）班次。

後來，東北新幹線增加列車連結行駛的班次。由於當時東北新幹線的列車最長為16輛車廂（2012年起增加至17輛車廂），12輛編組的E1系未能與其他列車連結行駛，因而被轉往上越新幹線繼續服務。現時所有E1系列車均已被轉配到新潟新幹線車輛中心，主要服務「Max朱鷺」和「Max谷川」號（「Maxたにがわ」）班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由8輛編組的E4系取代。

在2012年9月29日，JR東日本重編所管轄的新幹線運轉時間表及採用列車，E1系也在同一時間退役。

相關條目

• 新幹線E4系電聯車
• 法國國鐵TGV Duplex列車：法國高鐵的雙層列車，也是世界上第二種雙層高速列車。1996年投入服務。
• 復興號CR400AF-S雙層型電聯車
• 復興號CR400BF-S雙層型電聯車

外部連結

• （日語）JR東日本車輛圖鑑：新幹線E1系