摩托領騎賽
摩托領騎賽（英語：Motor-paced racing）是自行車運動中一種跟在領騎員（pacer）後面騎行的比賽方式，領騎員可能駕駛汽車，更常見的是騎摩托車。在這種比賽中，自行車手也被稱為跟騎者（stayer）。他們儘可能緊跟領騎員，以便藉助其空氣尾流。最早的領騎賽是跟在多人自行車後面，有時領騎的自行車上有多達五名騎手。波爾多—巴黎和創紀錄的嘗試都是跟在汽車後面。更常見的比賽或訓練則是跟在摩托車後面。[1]
領騎的起源
19世紀末，自行車手們開始使用多人自行車領騎。領騎自行車上可多達五名騎手。[2]由於跟隨領騎員騎行的距離很長，因此這些車手被稱為stayer，這原本是長距離賽馬中使用的術語。鄧祿普等公司會贊助領騎隊，[3]吸引了「成千上萬」[2]的觀眾前來觀看。1897年9月27日，來自倫敦南部的騎手J·W·斯托克斯（J. W. Stocks），跟在一輛鄧祿普五人自行車後面，創下了32英里1,086碼（52.492公里）的一小時騎行的英國紀錄。[2][3]這些多人自行車均由專業騎手騎行，其中有多達100人簽訂了合同。每個參賽者有6到8個領騎隊，負責50和100英里（80和160公里）的比賽。[3]
領騎的多人自行車加裝發動機後，速度就提高了。1898和1899年，阿瑟·阿達爾伯特·蔡斯和法國人埃米爾·鮑爾，跟在加裝動力的多人自行車後面，創造了新的英國紀錄。[注 1]1900年7月在倫敦南部水晶宮進行的私人測試中，蔡斯使用41⁄2匹制動馬力（4.6匹公制馬力）的摩托車領騎，跑出了37英里196碼（59.725公里），但美國和巴黎的車手已經跑出了更好的成績。有些比賽將單人自行車、多人自行車和摩托車領騎混合起來，但給與騎手不同的起點作為補償。[4]
汽車領騎
波爾多—巴黎是從法國西南部到首都，賽程接近600公里（370英里），在1897、1898和1899年均有部分路程是由汽車領騎的。[5]巴黎–魯貝也是類似。歷史學家皮埃爾·夏尼說：「在巴黎—魯貝的比賽中，汽車只出現了很短的時間。在北方的道路上，這些高高的嘈雜的汽車，帶輪胎的木輪碾過，塵土飛揚。司機們穿著皮衣，戴著超大的護目鏡，踏入未知的世界！騎手們隱藏在混亂中，什麼也看不見，冒著生命危險，以50公里每小時（31英里每小時）的速度在刀刃上行進。噪音非常大，車隊行進在排氣管的惡臭中。」[6]
摩托領騎
根據歷史學家H·M·埃利斯（Ellis）的說法，最初的比賽更多地取決於摩托車所能達到的速度，而不是騎手的跟車能力，平均速度約為50公里每小時（31英里每小時）。隨著領騎者的速度變快，比賽也變快了。領騎賽幾十年來一直吸引著歐洲觀眾，也曾一度吸引北美觀眾。[7]有數以萬計的觀眾觀看比賽，尤其是在德國。[8]這種形式的領騎賽，其流行程度在20世紀後期有所下降。[來源請求]
領騎賽的規則很少。領騎摩托在後輪後面安裝了一些側向小滾輪，以避免騎手碰到摩托車後部而發生撞車，但幾乎沒有其它規定。[2]賽程延長至六天，但一小時賽和百英里（160公里）賽更為常見。[2]曾短暫允許使用風擋，但在1904年世錦賽後就廢棄了。[2]
隨著車速的提高，事故也越來越頻繁。在美國麻薩諸塞州波士頓，一名美國人哈里·埃爾克斯在萬名觀眾面前遭遇車禍，傷重不治身亡。[9]:141他的後輪胎在100公里每小時（62英里每小時）的速度下爆胎 ，他被拋到另一位騎手的領騎摩托下，摩托「以一種可怕的方式碾壓了這個倒地的人。」[10]在巴黎王子公園體育場開賽前，來自芝加哥的喬治·利安德（George Leander）說：「只有笨手笨腳的人才會送命。」80公里（50英里）後，利安德被拋起5公尺（16英尺）高 ，摔在賽道上，再彈到座位上，並在36小時後死亡。[9]:1421909年7月18日，柏林發生一起車禍，一輛摩托衝進看台並爆炸，造成9人死亡。[11]
歷史學家彼得·奈（Peter Nye）寫道：
摩托領騎賽既迷人又危險。摔車的情況很常見，主要是因為自行車在高速行駛時會爆胎。騎手們既不戴頭盔，也不戴手套。他們只依靠反應迅速、年輕力壯和運氣。儘管鮑比·沃爾特豪爾這三樣都不缺，但他在職業生涯中卻積累了一份既令人欽佩又令人震驚的受傷清單：右側鎖骨骨折28次，左側18次，肋骨骨折32次，臉部和頭部縫了60針。根據家族史，有一次在巴黎，他已經被放棄並送往太平間了，但他又在石板上恢復了意識。[12]
最大的摩托車是由領騎者用其它摩托車的零件製造的，發動機排量高達2,400 cc（150 cu in）。[13]最大的一輛有兩名騎手，一名蜷縮在車把上操控方向，另一名直坐在後輪上方，保護騎手並操縱發動機。[14][15][16]領騎者穿皮衣，戴護目鏡和頭盔，但許多騎手只戴單帽。[9]:141
世界管理機構國際自行車聯盟於1920年制定了領騎摩托的規則。[8]在此之前，標準都是由警方（特別是在德國）或田徑運動組織者制定的。[17]
一百年來，除戰爭期間外，每年都會舉行摩托領騎世界錦標賽，通常分為業餘錦標賽和專業錦標賽。卡斯滕·波德萊施於1994年成功衛冕，成為最後一位世界冠軍。歐洲多國仍繼續舉辦全國錦標賽，並且每年仍會舉辦歐洲錦標賽。
現在使用的摩托車包括750 cc（46 cu in）的凱旋虎[18]或寶馬摩托。領騎摩托後部框架上裝有滾輪，以與騎手保持均勻的距離。1920年，當UCI堅持要求這樣做時，一些車手表示反對。[19]領騎者站立或坐直，以最大限度為騎手劈風，車把則延長以便保持姿勢，標準化的皮裝可以讓任何騎手獲得相同的尾流效果。速度可達100公里每小時（62英里每小時）；[20]平均為60—70公里每小時（37—43英里每小時）。[11]
這種自行車是鋼製的，堅固耐用，前輪較小，可讓跟騎者前躬而進入尾流。[20]
Derny領騎
Derny是一款輕型摩托車，通常由98 cc（6.0 cu in）Zurcher二衝程發動機通過固定鏈輪驅動，通常鏈盤70齒，飛輪11齒。這種組合可以平穩地加減速，這一點非常重要，因為跟騎者距離領騎員帶防護的後輪只有幾厘米。馬達和後輪間的耦合，可以確保在馬達卡住時，機器不會突然停止。
第一款Entraineur或稱波爾多-巴黎車型，在車把上裝有一個汽油箱，由法國巴黎聖芒德大街（avenue de St Mandé）的Roger Derny et Fils於1938年製造。該公司於1957年關閉，但另一家位於rue de Picpus的Derny Service公司在1970年代仍提供維修和翻新服務。除了雙人摩托和輕便摩托外，Derny還製造了一款名為Solo的街道摩托。
Derny的名稱現在被用於所有此類車輛，而不管制造商是誰。拉魯斯的詞典將其用作自行車比賽中使用的小型領騎摩托的通用術語。機器必須採用衝擊啟動。然後它可以為騎手領騎至高達90公里每小時（56英里每小時），不過比賽速度很少超過80公里每小時（50英里每小時）。Derny領騎員後面的騎手騎的是傳統的場地自行車。
1946至1985年間，波爾多—巴黎的部分賽段由Derny領騎。[5]
領騎員
領騎員和跟騎者之間協作時會使用國際上通曉的術語和信號，因為領騎員和跟騎者可能來自不同的國家。跟騎者需要靠近滾輪才能儘可能從尾流中獲益；如果他離得太近，可能會撞到滾輪而摔倒；如果他離得太遠，就會錯失尾流的影響而很快落後。這時，領騎者就必須減速以便讓跟騎者趕上，然後再加速，但會儘量避免再次丟下騎手。
比賽
比賽在自行車場或其它傾斜的橢圓形賽道上舉行，以實現高速騎行。快速起步後，自行車手們與他們的領騎員匯合。要求逆時針騎行，且只能從右側超車，在內側車道與外側較長的超車道之間劃有一條藍線。通常每場比賽有4至6對選手參賽，賽程可長達100公里（62英里），也可能是在規定時間內騎行。
凱林賽
凱林賽起源於日本，是以領騎開始的衝刺賽，現已傳播到世界各地，是摩托領騎賽的一種變體。一組自行車手在一名領騎員的帶領下達到一定速度，然後自行衝刺至終點。
記錄
最早載入史冊的一小時領騎紀錄，是由英國人弗雷德里克·林德利·多茲（Frederick Lindley Dodds）創造的。[21]那是1876年在劍橋大學舉行的一場20英里集體出發賽，當時他騎一輛實心胎自行車，騎了近16英里（26公里）。1897年9月27日，南倫敦車手J·W·斯托克斯（J. W. Stocks）創下了32英里1,086碼（52.492公里）的英國一小時領騎紀錄，並保持至今。
1893至1895年，埃萊娜·迪特里厄創下了多項女子一小時領騎紀錄，[22]最後一次是在魯拜森自行車場創下的39.190公里。1896年，阿梅莉·勒加爾在布法羅自行車場，以43.461公里的成績，創造了女子一小時領騎的新紀錄。
1898年，美國人哈里·埃爾克斯第一次創下了一小時領騎紀錄，成績是34英里（55公里）。為他領騎的是一輛加裝了馬達的雙人自行車。第一次由純摩托車領騎的紀錄是42英里（68公里），是1902年由英國選手湯姆·林頓（Tom Linton），在巴黎西北部的王子公園賽道創下的。速度提高了，但紀錄卻變得更加模糊，因為有些紀錄是在國際自行車聯盟的規則下創造的，而有些根本就沒有規則。
1950年10月12日，海因茨·克萊默在邊疆環，以154.506公里每小時（96.006英里每小時）的速度創造了摩托領騎的瞬時速度世界紀錄。[23][24]
1962年7月16日，法國人何塞·梅弗雷特在德國弗賴堡的高速公路上，創下了204.73公里每小時（127.21英里每小時）的紀錄，為他領騎的是一輛梅賽德斯-奔馳300 SL。他當時騎的自行車，大盤有130齒，輪輞是木製的。1995年10月15日在博納維爾鹽灘上，弗雷德·龍佩爾伯格跟在帶有大型風罩的直道賽車後面，達到了268.831公里每小時（167.044英里每小時）的速度。[24]
英國瞬時速度的紀錄保持者是尼爾·坎貝爾（Neil Campbell），他在2016年4月25日，跟在一輛改裝的大眾帕薩特後面，騎行速度達到了114.18英里每小時（183.75公里每小時）。此前的紀錄是蓋伊·馬丁在2013年，跟在一輛改裝的比賽卡車後面，創下的112.94英里每小時（181.76公里每小時）。[25]
2016年9月12日，丹尼斯·穆勒-科倫尼克在博納維爾鹽灘，創下了147英里每小時（237公里每小時）的女子自行車陸地速度紀錄。穆勒的教練約翰·霍華德也曾是紀錄保持者。目前尚不清楚哪個機構負責監督這次破紀錄嘗試。[26]2018年9月16日，她仍是在博納維爾，以183.93英里每小時（296.01公里每小時）的最高速度刷新了世界紀錄，這次為她領騎的是一輛裝有整流罩的改裝軌道賽車。[27]
參見
注釋
參考資料
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Motorpace racing was glamorous but dangerous. Falls were common, largely because bicycle tires tended to burst at speed. The riders wore neither helmets nor gloves. They depended on fast reflexes, the rude health of youth, and luck. Despite having all three, Bobby Walthour collected an impressive (or dismaying) inventory of injuries over his career: 28 fractures of the right collarbone, 18 of the left, 32 broken ribs, and 60 stitches to his face and head. Once, according to family history, he was given up for dead in Paris and taken to a morgue, where he regained consciousness on the slab.
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外部連結
- Stayer.de——信息網站（德文）
- Film of failed attempt by Meiffret to set speed record in 1952 [1952年梅弗雷特嘗試刷新速度紀錄失敗的影片]. 2011-06-11. （原始內容存檔於2011-06-11） （英語）.
- Clifford L. Graves. A Date with Death [與死亡約會]. 1965 （英語）關於梅弗雷特1962年嘗試刷新紀錄
