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威靈頓站

座標：42°24′07″N 71°04′38″W / 42.401907°N 71.077096°W / 42.401907; -71.077096
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威靈頓

Wellington
駛出威靈頓站的橘線列車
駛出威靈頓站的橘線列車
位置 美國
麻薩諸塞州梅德福
里維爾海灘公園大道（英語：Massachusetts Route 16）與河邊路路口
Revere Beach Parkway and Rivers Edge Drive
地理座標42°24′07″N 71°04′38″W / 42.401907°N 71.077096°W / 42.401907; -71.077096
擁有者麻薩諸塞灣交通局
途經路線  橘線 
轉乘交通巴士 麻薩諸塞灣交通局公交（英語：MBTA Bus）：97、99、100、106、108、110、112、134、710
車站構造
停車設施1,316（停車費$9.00）
自行車停放設施16
無障礙車站是
月台2座島式月台
股道3股（僅2股常規營運使用）
歷史
啟用日期1975年9月6日
營運資訊
乘客數量
（2013）		7,609（工作日日均旅客運送量）[1]
服務
上一站 麻薩諸塞灣交通局 下一站
組裝廠
往森林山
 橘線 莫爾登中心
往橡樹林
位置
地圖

威靈頓站（英語：Wellington station）位於麻薩諸塞州梅德福市，是麻薩諸塞灣交通局地鐵橘線車站。車站位於里維爾海灘公園大道（英語：Revere Beach Parkway）（麻薩諸塞州16號公路（英語：Massachusetts Route 16））上，麻薩諸塞州28號公路（英語：Massachusetts Route 28）路口的東側不遠處。威靈頓站是一座停車轉乘多式聯運車站，配有超過1300個停車位,是10條公交線的終點站。車站地產（Station Landing）綜合開發區有大量住宅、零售商店和額外的停車場，通過高架走道與車站相連。

威靈頓車輛廠是橘線最主要的車輛檢修和維護設施，緊鄰車站而建，維護廠占地125,000平方英尺（11,600平方公尺），可同時容納3.5輛擁有6節車廂的列車。[2]

歷史

波士頓至緬因鐵路車站

1845年，波士頓至緬因鐵路公司（英語：Boston and Maine Railroad）在梅德福東側興建了西部幹線，通往梅德福廣場的梅德福線於1847年開通。[3] 威靈頓站位於埃弗里特的第五街和第六街之間，是兩條線的轉乘站。[3][4][5]

20世紀20年代的威靈頓站是一座兩層木質車站。[6]波士頓至緬因鐵路中止營運後，僅梅德福線停靠在此。1957年10月1日，梅德福線中止營運後，車站關閉。[7][8]

現代車站

1972年，車站重建開工前
1973年車站月台地基礎設施設
從高架走廊看去的威靈頓站

華盛頓街高架（英語：Washington Street Elevated）所有車站同時建造，並且設計樣式相仿，然而查爾斯頓高架靠近波士頓灣和米斯蒂克河河口，長期受到海風吹拂，加速腐蝕。同時當地居民對高架車站建設並不歡迎，他們認為高架車站及軌道產生大量噪音，並且遮住幹道上的陽光。20世紀60年代，經商討決定不建造高架軌道，同時建造隧道也過於昂貴。

因此，橘線的乾草市場北延長線（英語：Haymarket North Extension）工程在波士頓市中心乾草市場站附近採用下穿隧道，經過波士頓北站和查爾斯河到達社區大學附近的隧道入口，通過出入口到達地面。路線沿著黑弗里爾線（英語：Haverhill Line）通勤鐵道路線建設，降低徵地困難。

在60年代中期規劃過程中，麻薩諸塞灣交通局認為位於廢棄車站南邊，占地40英畝的威靈頓垃圾場是建造東梅德福地區車站的最佳地點。新地點不僅有足夠空間建造停車場和公交轉乘，同時可以建造車輛維護廠，離16號公路和28號公路也很近。[9]

1975年7月 5日，威靈頓車輛廠竣工，隨後9月6日車站和乾草市場北延線二期工程竣工。[10][11]沙利文廣場站和社區大學站均為高架車站拆除後的替代車站，而威靈頓站是橘線第一座新設立的車站，服務於曾經從未有地鐵的社區。 威靈頓站成為當時橘線的終點站，1975年12月27日，橘線繼續向北延長至莫爾登中心站，1977年3月20日延長至橡樹林站。[11]

1981年1月1日至12月16日期間由於財政緊縮，莫爾登中心站和橡樹林站在周日關閉。威靈頓站在周日成為橘線北部終點站。[11]

最初建造時，威靈頓站並沒有按無障礙環境設計。1991年麻薩諸塞灣交通局開始對威靈頓站和沙利文廣場站安裝電梯。[10][12]

開發

威靈頓車輛廠呈扁平狀，其上方空間可供開發
威靈頓車輛廠，1975年投入使用

1969年，兼任市長和州代表的約翰·麥格琳（John McGlynn）出資贊助兩筆在車站和16號公路上方的開發計畫。同年，梅德福市政收到麻薩諸塞灣交通局的協議書，同意在軌道上方建造停車樓和維護設施，以便騰出空地開發其他地產。[9]

在市政完成對人口分布和土地利用方面的分析後，麻薩諸塞州公共事業部和聯邦公路管理局（英語：Federal Highway Administration）主持會議，探討威靈頓站上可能的分開發計畫，分別為住宅地鐵站、住宅地鐵停車樓或購物中心、辦公樓、住宅、療養院和車庫集一身的綜合體。這項規劃也計劃對16/28號公路路口進行改造，打造成立交橋。[9]

1981年最終環境影響評定希望在車輛廠上方建造停車樓，車輛廠和28號公路間的零售購物區建造額外停車場，原有的停車場上建造酒店和辦公樓，16/28公路路口建造公寓和療養院，16號公路變成下穿公路，改進通往車站停車場道路。[13]

然而，只有部分開發計畫得以實施，對路口的改進沒有一項落實。20世紀90年代，最先建起的是東北角的辦公樓，然後1997年在威靈頓車輛廠西側建起停車樓。麻薩諸塞灣交通局同意對1350個車位中的950個簽署15年租賃合約，後來交通局收購了其中600個車位，剩餘的返還給開發商。[14]車站地產（Station Landing）綜合體被視為新都市主義，遵從公共運輸導向型開發，大部分建築在那個時間段開始建造，於2012年竣工。綜合體為12層大樓，共有600戶公寓，配有125,000平方英尺（11,600平方公尺）的零售區和多達1900個車位。[15][16]正對著米斯提克河的部分土地改建成公園，首條威靈頓綠道長達1.3英里（2.1公里），其四分之三在2012年11月開放，由麻薩諸塞州環境信託基金和開發商Preotle, Lane & Associates贊助，沿著黑弗里爾線堤壩和吊橋修建。[17]

捷運系統

1996年5月，車站地產與車站之間開始修建旅客捷運系統，1997年10月，捷運系統竣工，耗資290萬美元。該旅客接運系統是一座長達760英尺（230公尺）的水平電梯，預計每天運送1000人往返，最大行駛速度為25 mph（40 km/h），[18]單程耗時55秒。[19]

威靈頓站2012年鳥瞰圖，途中為2006年建的步道橋

該旅客捷運系統由波馬-奧的斯運輸系統公司建造，該公司為 波馬公司（英語：Poma）和奧的斯電梯公司合資成立，捷運有兩個獨立的纜車組成，行駛在平行的軌道上。奧的斯公司生產的其他捷運浮在氣墊上，而本系統是奧的斯公司生產的第一個在鋼軌上運轉的捷運。[20]纜車車廂設有8個座位，最多承載45名旅客，最大載重量7,200英磅（3,300公斤），每小時單一方向可運送1600人。[20]

然而該捷運系統機械故障頻繁，維護費用高昂，可靠性低。經常故障導致乘客對此怨聲載道，2004年調查顯示91%的用戶認為應該替換成步道減少麻煩。[21]

2006年8月，運轉不滿10年的捷運被拆除，替換成全遮擋的人行步道，[21]建造施工期間擺渡車往返於車站和住宅區。[22]新的步道耗資300萬美元，於2007年3月啟用。


車站結構

夾層 夾層 檢票口及高架走道
G
街道/月台層 		南行 波士頓地鐵橘線 往森林山 （組裝廠）
島式月台，左側開門
北行 波士頓地鐵橘線 往橡樹林 （莫爾登中心）
島式月台，右側開門
北行 無常規客運服務
地面 出入口、停車場及乘車設施
2011年對東側月台翻修

威靈頓站有兩座島式月台和三股軌道。西側的月台可乘坐所有方向橘線列車，東側月台僅能乘坐出城方向列車。第三條軌道建造時為快線預留，然而橘線延長線終點從雷丁站縮減至橡樹林站後，不再計劃安排快線列車。

威靈頓站的停車樓位於28號公路上，通往車站的高架走道和收費站位於停車樓三樓，汽車一次性最多可連續停放10天。2010年，這個8層的停車場被分成兩部分，停車費每年都在變化，但低層收費比高層的更貴。

威靈頓站是無障礙車站，其配套的停車場、停車樓和公交站均為無障礙設施。車站不緊靠住宅區，行人到訪車站需要橫跨16號公路或28號公路。

參考資料

  1. ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 麻薩諸塞灣交通局. 2014 [2020-01-07]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-04-01）. 
  2. ^ Moskowitz, Eric. MBTA mechanics keep old subway cars rolling. Boston Globe. July 8, 2012 [September 25, 2012]. （原始內容存檔於2013-01-19）. 
  3. ^ 3.0 3.1 Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 236–239, 242. ISBN 0942147022. 
  4. ^ Map showing horse rail roads and the surface steam roads with 104 stations in and around Boston, including 91 surface steam R.R. stations within a radius of six miles from City Hall, J.H. Bufford's Sons, 1876 –透過Wikimedia Commons 
  5. ^ Everett. County Atlas of Middlesex Massachusetts. F.W. Beers & Co. 1875 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2016-08-19） –透過Ward Maps. 
  6. ^ Wellington station, Medford, Mass., Nov. 17, 1928.. Harry A. Frye Collection. Boston & Maine Railroad Historical Society. 17 November 1928 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2016-09-22）. 
  7. ^ B&M Told to Up Earnings Or Face Control by Court. Boston Globe. August 3, 1957 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2019-11-06） –透過Newspapers.com. 開放獲取
  8. ^ Middlesex County Court. CITY OF MEDFORD vs. MARINUCCI BROS. & CO., INC. & another.. Commonwealth of Massachusetts: Massachusetts Cases. 3 April 1962 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2020-07-11）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 Sasaki Associates & Gladstone Associates. A Feasibility Study for Joint Use, Fringe Parking and Highway Improvements Related to Wellington Station. Massachusetts Department of Public Works. February 1976. 
  10. ^ 10.0 10.1 Sanborn, George M. A Chronicle of the Boston Transit System. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1992 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2019-11-27） –透過Massachusetts Institute of Technology. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 (PDF). NETransit. 27 June 2015 [18 December 2015]. （原始內容 (PDF)存檔於2018-06-12）. 
  12. ^ Massachusetts Bay Transportation Authority. Notice to Bidders. Boston Globe. April 30, 1991: 60 [2020-01-07]. （原始內容存檔於2019-10-22） –透過Newspapers.com. 開放獲取
  13. ^ Final Environmental Impact Statement/Report: Wellington Station Area Development. City of Medford Office of Community Development. April 1981. 
  14. ^ Case Studies: Wellington Garage. Cabot, Cabot & Forbes. 2012 [10 January 2014]. （原始內容存檔於2013-12-20）. 
  15. ^ Mode Shift and Transit Oriented Development (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 17 October 2012 [10 January 2014]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-01-10）. 
  16. ^ Reardon, Tim; Dutta, Meghna. Growing Station Areas: The Variety and Potential of Transit Oriented Development in Metro Boston (PDF). Metropolitan Area Planning Council: 25. June 2012 [10 January 2014]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-01-10）. 
  17. ^ Laidler, John. New path along Mystic and Malden rivers gives walkers, bicyclists room to roam. Boston Globe. 17 November 2012 [10 January 2014]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  18. ^ Richards, Brian. Future Transport in Cities. Taylor & Francis. 2001: 130. ISBN 978-0-415-26142-5. 
  19. ^ Mystic Transportation Center at Wellington Station (PDF). Transreport (Boston Metropolitan Planning Organization). 1998, (Winter): 3 [2009-10-18]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-07-17）. ... opened in October 1997. ... The glassed-in shuttle ride between the garage and Wellington Station takes about 55 seconds. 
  20. ^ 20.0 20.1 Fabian, Lawrence. Boston's New Automated Peoplemover. Mass Transit. Nov–Dec 1997: 19. 
  21. ^ 21.0 21.1 Wellington People Mover to be replaced with walkway. Malden Observer. June 1, 2006 [June 1, 2011]. [失效連結]
  22. ^ Santoro, Phil. T commuters will walk the line. Boston Globe. May 18, 2006 [2009-10-18]. （原始內容存檔於2016-03-03）. 

外部連結

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