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塔納楞站

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塔納楞站

ສະຖານີທ່ານາແລ້ງ

Thanaleng Station
其他名稱塔那廊站
位置 寮國永珍首都市（英語：Vientiane Prefecture）哈賽豐縣（寮語：ເມືອງຫາດຊາຍຟອງ）東坡西村[1]
地理座標17°54′11.2″N 102°42′34.9″E / 17.903111°N 102.709694°E / 17.903111; 102.709694
營運者寮國國家鐵路公司[2]
途經路線東北線 (泰國)
歷史
啟用日期2009年3月5日（客運）
2017年3月（貨運）
關閉日期2024年7月20日（客運）
位置
地圖

塔納楞站（寮語：ສະຖານີທ່ານາແລ້ງ，泰語：สถานีรถไฟท่านาแล้ง），又名塔納棱站、塔那廊站、東坡西站，是寮國永珍首都市（英語：Vientiane Prefecture）哈賽豐縣（寮語：ເມືອງຫາດຊາຍຟອງ）東坡西村（ບ້ານດົງໂພສີ）一座鐵路車站，位於寮國首都永珍以東20公里（12英里）、湄公河（寮國和泰國的界河）以北4公里（2.5英里）[1]。客運站於2009年3月5日通車，是寮國第一座鐵路站[3]，至2024年廢站，由坎薩瓦站取代。該站原由寮國國家鐵路公司管理，在廢站前是泰國國家鐵路東北線的終點站。

本站附近另設有一個貨場，該貨場在2017年完成，為寮國和泰國的物流業者提供低成本鐵路貨運服務，並連接中老鐵路永珍南站，向南可通達泰國、馬來西亞和新加坡等東南亞國家及部分主要港口[3][4][5]；向北則可經中老鐵路接入中國鐵路網。

塔納楞站月台

歷史

泰國和寮國政府在2004年3月20日簽訂協議，把泰國國家鐵路局的東北線從泰國廊開府延伸到位於湄公河對岸的寮國城鎮塔納楞[6]。這條路線估計成本為620萬美元，其中70%為泰國政府根據協議提供的貸款[5]。鐵路延線在2007年1月19日正式動工[7]，至2008年7月4日開始試車[6]。並於2009年3月5日正式通車[8]。直至2021年，塔納楞站仍然是唯一一座位於寮國的泰國國鐵車站[9]。

2006年2月22日，泰國、法國和寮國簽訂協議，決定把鐵道路線從塔納楞延伸到永珍。延長線全長9公里（5.6英里），連接塔納楞站和永珍市賽色塔縣（寮語：ເມືອງໄຊເສດຖາ）坎薩瓦村（距離塔鑾4公里（2.5英里））。按照原定計劃，工程將於2010年12月動工，預計耗時三年完成，連同進行可行性研究的成本，估計需耗資1320萬美元。法國開發署本已同意撥款資助，傳媒也報導稱泰國政府同意為工程提供5000萬美元低息貸款[10][4]。

然而，寮國和泰國的官員在2010年11月確定取消上述計劃，並以中華人民共和國政府和泰國民主黨政府支持的高鐵計畫取代。中、泰兩國擬建的高速鐵路起自廊開府，途經寮國，最終到達中國雲南省昆明市；施工計畫包括一座位於永珍市附近的湄公河大橋。寮國官員檢討原來的鐵路擴展計劃後，決定把塔納楞站改建成鐵路貨運站，將來貨物列車可以從本站經泰寮友誼大橋抵達曼谷，這樣做的成本會比公路貨運低[11]。

2011年泰國為泰黨上台後，決定暫時擱置寮國段高鐵計畫[12]，但在2013年9月與寮國政府簽訂協議，開展寮國鐵路第二期工程[13]。第一階段計畫為塔納楞貨運站，已於2017年完工[14]。第二階段計畫為塔納楞－永珍延長線，全長7.5公里，造價超過9億9400萬泰銖，內容是把東北線延長到坎薩瓦站[9]，該站於2024年7月20日啟用後，塔納楞站停辦客運業務[15]，貨運站則繼續運作[16]。

設施

一列在塔納楞站停靠的列車

客運站

塔納楞站位於永珍東南方的東坡西村，該地區較為偏僻，到站旅客必須自行安排交通工具進入永珍，或者乘坐可能停在站外等待旅客的嘟嘟車和公車[3]。2011年，塔納楞站開設轉車櫃檯，乘客在此繳付劃一車費後，可乘坐嘟嘟車或多功能休旅車前往永珍[17]。

塔納楞站設有寮國的出入境口岸，遊客可在此處辦理落地簽證和繳交出入境費用[17]。

2013年，廊開－塔納楞鐵道路線全年客流量達到32,000人次，而在2014年頭兩個月，則有6,000人次乘搭該鐵道路線；大部分鐵路乘客都是外國人，由於交通不便，使用本站的寮國乘客並不多[18]。一列列車分為兩節車廂，一節車廂最多可以接載80名乘客。乘客可在此站購買前往曼谷的車票；但乘車途中必須在廊開下車，以辦理泰國的出入境手續和清關手續[17]。

貨運站

塔納楞貨運站佔地38,000平方米，由泰國援建，建設目的是促進老、泰兩國的經貿合作。計畫於2013年9月動工，合共耗資6億5600萬泰銖（30%為撥款，70%為低息貸款），至2017年3月完工。塔納楞貨運站設有貨倉、行政樓等附屬設施，並通過鐵路延長線連接塔納楞站新建的側線[19]。2019年，塔納楞貨運站和廊開站之間首次開行國際貨運班列[20]。2021年磨萬鐵路通車後，泰國國家鐵路局計劃逐步增加泰、老貨運班列的開行趟數，並於塔納楞站增建集裝箱貨場，使中、老、泰鐵路實現聯運[21]。2022年7月1日，位於本站附近的中老鐵路永珍南站換裝場正式建成投用，換裝場連接標準軌永珍南站和米軌塔納楞站，實現泰國鐵路和中國鐵路網乃至中歐班列互通[22]。

塔納楞陸港和永珍物流園是寮國為了成為「陸聯國」而興建的公、鐵路綜合物流設施，位於塔納楞站和泰寮友誼大橋旁邊，佔地382公頃，於2020年12月動工，至2021年12月4日啟用。物流園由寮國投資者經營，其他設施預計將在2023年完成。寮國和泰國的物流業者可在陸港完成清關手續，然後經公路或鐵路把貨物運送到區內的目的地。除了磨萬鐵路，陸港還將連接擬建的淎盎－姥夏鐵路，經越南河靜省山陽-淎盎港（英語：Cảng Sơn Dương – Vũng Áng）連接俄羅斯和其他東亞、東南亞國家。政府預期陸港啟用後，將降低貨運成本，有助於吸納外資，提高寮國的貿易競爭力[23]。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 Party Congress delegates visit Thanaleng Railway Station. Khaosan Pathet Lao. 2011-03-17 [2014-05-18]. （原始內容存檔於2014-05-20）. 
  2. ^ Lao People's Democratic Republic: Transport Sector (PDF). Independent Evaluation Department, Asian Development Bank. [2014-05-20]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-09-24）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Andrew Spooner. First train to Laos. The Guardian. 2009-02-27 [2011-03-13]. （原始內容存檔於2011-11-17）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Rapeepat Mantanarat. Vientiane rail track on the way. TTR Weekly. 2010-09-03 [2011-03-13]. （原始內容存檔於2013-12-25）. 
  5. ^ 5.0 5.1 United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific. Review of Developments in Transport in Asia and the Pacific 2007: Data and Trends 2. United Nations Publications. 2009: 134. ISBN 92-1-120534-4. 
  6. ^ 6.0 6.1 Testing takes train into Laos. Railway Gazette International. 2008-07-07 [2014-05-20]. （原始內容存檔於2010-07-21）. 
  7. ^ Laos link launched. Railway Gazette International. 2007-03-01 [2014-05-20]. （原始內容存檔於2010-07-22）. 
  8. ^ Thai-Laos Rail Link, Thailand. Railway-Technology.com. [2011-03-13]. （原始內容存檔於2011-02-23）. 
  9. ^ 9.0 9.1 Laos and Thailand set to begin building railway extension into Vientiane. Phnom Penh Post (Vientiane Times). 2019-07-03 [2021-12-11]. （原始內容存檔於2021-12-11）. 
  10. ^ Sopaporn Saeung. France okays Thai-Laos railway link. The Nation. 2006-02-23 [2014-05-20]. （原始內容存檔於2012-10-08）. 
  11. ^ Rapeepat Mantanarat. Laos rethinks rail project. TTR Weekly. 2010-11-09 [2011-03-13]. （原始內容存檔於2013-02-05）. 
  12. ^ Jutarat Skulpichetrat. Thailand revises high-speed rail plan, Laos link shelved. Thomson Reuters. 2011-08-23 [2014-05-20]. （原始內容存檔於2012-07-15）. 
  13. ^ Lao-Thai railway expansion plan on track. Thai PBS. 2014-04-23 [2014-05-20]. （原始內容存檔於2014-05-20）. 
  14. ^ Soison Lohsuwannakul. Regional Edge: April 2017. Bangkok: Krungsri Research. 2017-04 [2019-05-19]. （原始內容存檔於2021-10-27）. 
  15. ^ ລົດໄຟແຫ່ງຊາດລາວ - Lao National Railways在2024年7月19日的動態 （寮文）
  16. ^ เนียมปาน, วันวิสข์. จากกรุงเทพอภิวัฒน์สู่เวียงจันทน์ ครั้งแรกที่รถไฟไทยเชื่อม 2 เมืองหลวงไว้ด้วยกัน. The Cloud. 2024-07-16 [2024-09-17] （泰語）. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 Overland travel to Laos. Seat61.com. 2011-03-06 [2014-05-20]. （原始內容存檔於2014-03-25）. 
  18. ^ Vinnaly. Train travel full steam ahead. Khaosan Pathet Lao. 2014-04-17 [2014-05-20]. （原始內容存檔於2014-05-20）. 
  19. ^ Lao-Thai railway section I ready for service. Xinhua (Vientiane). 2017-03-24 [2021-12-10]. （原始內容存檔於2021-05-24）. 
  20. ^ Laos, Thailand launch freight train service. Xinhua (Vientiane). 2019-08-05 [2021-12-10]. （原始內容存檔於2021-12-10）. 
  21. ^ 凌峰 (編). 外媒：中老泰铁路将实现联运 推动跨境物流和多边贸易. 參考消息 (曼谷郵報). 2021-11-26 [2021-12-10]. （原始內容存檔於2021-11-26）. 
  22. ^ 樊曦; 徐皓冰. 中老铁路万象南站换装场正式建成投用 中老泰铁路实现互联互通. 新華網 (北京). 2022-07-01 [2023-04-17]. （原始內容存檔於2023-04-16）. 
  23. ^ Thanaleng Dry Port, Vientiane Logistics Park launch grand opening. Vientiane Times. 2021-12-07 [2021-12-10]. （原始內容存檔於2021-12-10）. 

外部連結

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