基洛夫-維堡線
| 基洛夫-維堡線 Кировско-Выборгская линия | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 服務類型 | 地鐵 |
| 所屬系統 | 聖彼得堡地鐵 |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 起點站 | 傑維亞特金諾站 |
| 終點站 | 老將大道站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 29.57 km（18.4 mi） |
| 車站數目 | 19個 |
| 軌距 | 1,524毫米（5英尺） |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1955年 |
| 擁有者 | 聖彼得堡地鐵 |
基洛夫-維堡線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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基洛夫-維堡線（俄語：Кировско-Выборгская линия，羅馬化：Kirovsko-Vyborgskaya liniya）是俄羅斯聖彼得堡地鐵的一條路線，也是聖彼得堡地鐵歷史最古老的線路，開通於1955年。基洛夫-維堡線車站的裝飾極其精美，線路聯通了聖彼得堡五分之四的主要鐵路車站。基洛夫-維堡線也是聖彼得堡地鐵唯一的淺層路線。
車站列表
| 中文站名 | 俄文站名 | 羅馬化 / 英文站名 | 轉乘路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 傑維亞特金諾 | Девя́ткино | Devyatkino | 列寧格勒州 | 弗謝沃洛日斯克區 | |
| 公民大道 | Гражда́нский проспе́кт | Grazhdansky prospekt | 聖彼得堡 | 加里寧區 | |
| 科學院 | Академи́ческая | Akademicheskaya | |||
| 綜合技術 | Политехни́ческая | Politekhnicheskaya | |||
| 奮勇廣場 | Пло́щадь Му́жества | Ploshchad Muzhestva | |||
| 森林 | Лесна́я | Lesnaya | 維堡區 | ||
| 維堡 | Вы́боргская | Vyborgskaya | |||
| 列寧廣場 | Пло́щадь Ле́нина | Ploshchad Lenina | 芬蘭站 | 加里寧區 | |
| 切爾尼舍夫斯基 | Черныше́вская | Chernyshevskaya | 中央區 | ||
| 起義廣場 | Плóщадь Восстáния | Ploshchad Vosstaniya |  涅瓦-瓦西里島線（馬雅科夫斯基）、莫斯科站
| ||
| 弗拉基米爾 | Влади́мирская | Vladimirskaya |  拉赫金-右岸線（陀思妥耶夫斯基）
| ||
| 普希金 | Пу́шкинская | Pushkinskaya |  伏龍芝-海濱線（茲韋尼哥羅德）、維堡站
|
海軍部區 | |
| 科技學院 | Технологи́ческий институ́т | Teknologichesky Institut |  莫斯科-彼得格勒線
| ||
| 波羅的海 | Балти́йская | Baltiyskaya | 波羅的海站 | ||
| 納爾瓦 | На́рвская | Narvskaya | 基洛夫區 | ||
| 基洛夫工廠 | Ки́ровский заво́д | Kirovsky zavod |  紅村-加里寧線（興建中，普蒂洛夫）
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| 阿夫托沃 | А́втово | Avtovo | |||
| 列寧大道 | Ле́нинский проспе́кт | Leninsky prospekt | |||
| 老將大道 | Проспе́кт Ветера́нов | Prospekt Veteranov | |||
森林站至奮勇廣場站區間水淹事故
在1975年修建期間，為了避免拆遷和加快建設進度，森林站至奮勇廣場站計劃通過凍結法並隧道上下堆疊的方式穿過一個三角洲沖刷層。在穿過一個未凍固土層時，上下層隧道遇到流沙侵入，在森林站建築起封堵牆才控制住，相應地區出現最大沉降3.5米，之後使用大量的液氮重新將泥土凍結，並最終完成隧道的建設。雖然投入運營期間仍有採取措施穩定隧道的結構，期間在認為隧道結構穩定後解除限速措施等，但隧道仍然有間歇性湧水涌砂的情況，直到1994年11~12月時突然增大，到1995年3月之後重新恢復通行限速甚至停運，1995年12月3日，下層隧道大量湧水，上層隧道加速下沉，最終被迫關閉隧道兩端防水門，封鎖隧道，讓隧道自行灌水淹沒，地面再次出現大面積沉降，直到12月21日地面沉降才逐漸穩定。基洛夫-維堡線因此次事故實質性分為兩條路線，兩條路線之間需要地面接駁巴士連接，直到2003年新的隧道被挖通後，重新連接線路。[1]
參考文獻
- ^ 胡向東、白楠 、李鴻博. 圣彼得堡地铁1号线区间隧道事故分析. 隧道建設.
