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城南高架鐵路公司

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關於此公司建設營運的區間，請見「城南高架鐵路（英語：South Side Elevated）」。
城南高架鐵路公司
城南高架鐵路1號電車，現收藏於芝加哥歷史博物館（英語：Chicago History Museum）
概覽
營運範圍伊利諾州芝加哥
服務類型都市軌道運輸
目前狀況芝加哥地鐵的一部分
營運路線傑克森公園支線
英格爾伍德支線
諾默爾公園支線
肯伍德支線
屠宰場支線
技術數據
路線結構高架鐵路
路線長度1903年：10.7英里（17.2公里）[1]
軌道長度1903年：19.4英里（31.2公里）[1]
軌距標準軌距[2]
最小曲線半徑90英尺（27公尺）
電氣化方式直流600伏特第三軌供電
營運資訊
開通營運1892
廢除年份1924（公司合併）

城南高架鐵路公司（英語：South Side Elevated Railroad）是伊利諾州芝加哥第一家地鐵營運公司。該公司的路線連接了芝加哥市中心和城南地區，還曾設有5條支線。首期3.6英里（5.8公里）的路線於1892年6月6日開通[3]。進入20世紀，公司與其餘3家同行合併，並最終形成今天的芝加哥交通管理局，其大部分區間仍作為地鐵綠線的一部分服務。

芝加哥和城南快速運輸鐵路

芝加哥和城南快速交通鐵路公司股票，發行於1894年2月

芝加哥和城南快速交通鐵路公司（英語：Chicago and South Side Rapid Transit Railroad）成立於1888年1月4日，[4]並於當年3月26日獲得芝加哥市的特許經營權，在范布倫街和第39街之間建造一條高架鐵路[5]。該許可授權公司使用一條連接范布倫街（英語：Van Buren Street）至第37街的小巷的土地，要求公司緊挨著這條小巷修建一條平行的鐵路，[5]因此這段路線很快就獲得了「L小巷」（英語：alley L，或稱「高架小巷」）的綽號[6][7]。

公司的員工徽章

1892年4月，市政府授權公司向南延伸鐵路至第71街。1893年4月，沿63街東延的計劃獲批。建築總成本估計為675萬美元[5]。

1892年5月27日，一列載有300名乘客的6節編組列車首次運轉於首通段——第39街（英語：Pershing station）和市中心國會總站（英語：Congress Terminal）之間[8]；十天之後，首通段向公眾開放 [9]。開通初期，首通段單程需要14分鐘，花費5美分[3]。該路線在接下來的幾個月中逐漸延長，又於1893年5月12日延伸至傑克森公園（英語：Jackson Park (Chicago)），為世界哥倫布紀念博覽會提供服務[3]。

該路線上的機車車輛包括46台在費城鮑爾溫機車廠製造的福尼型蒸汽機車（英語：Forney locomotive），以及180節長46英尺（14.02公尺）的木製客車[3][10]。首批20台機車於1892年4月交付[11]。

城南高架鐵路提供24小時服務，與芝加哥地面纜車（英語：Cable cars in Chicago）相比，這是一個主要優勢[12]。尖峰時段，有18列火車維持3分鐘一班的服務，而午夜過後，有兩列火車保持每20分鐘一趟的頻率[12]。

破產和接管

世界哥倫布博覽會閉幕後，由於路線南段周邊開發不足，乘客數量直線下降。因此，本公司於1895年進入破產管理程序，並於1896年9月以約410萬美元的價格被強制出售[13]。1897年，城南高架鐵路公司（英語：South Side Elevated Railroad）成立，以接管留下的鐵路[3]。

1897年10月，城南高架鐵路公司的鐵路延長至新建的聯合環線（今芝加哥市區的環線鐵路（英語：The Loop (CTA)）），並與萊克街高架鐵路（英語：Lake Street Elevated Railroad）、大都會城西高架鐵路（英語：Metropolitan West Side Elevated Railroad）和（1900年後）西北高架鐵路公司（英語：Northwestern Elevated Railroad）的路線相連[10]。

另外三家公司使用第三軌電氣化為其列車提供動力，因此本公司聘請了法蘭克·J·史伯格實施電氣化。斯普拉格使用了他尚未測試的重聯控制系統（英語：Multiple-unit train control），使多個自帶動力的車廂可以相互連接並由一位司機集中控制；這是世界上首例重聯控制系統的運用[3][10]。

鐵道路線

名稱 距離 變遷 圖片
城南高架鐵路 6.5英里（10.5公里） 國會總站被拆除，路線延長接入環線，仍在營運
英格爾伍德支線 3英里（4.8公里） 更名為阿什蘭支線（英語：Ashland branch），仍在營運
諾默爾公園支線（英語：Normal Park branch） 0.9英里（1.4公里） 1954年關閉
肯伍德支線（英語：Kenwood branch） 1.25英里（2.01公里） 1957年廢棄
屠宰場支線（英語：Stock Yards branch） 2.9英里（4.7公里） 1957年廢棄
傑克森公園支線 縮短至阿什蘭／63街

更名為東63街支線（英語：East 63rd branch）營運至今

隨著乘客量的增加，城南高架鐵路修建了更多的支線。英格爾伍德的支線（今阿什蘭支線（英語：Ashland branch））於1905年至1907年間分階段開通。只有0.9英里（1.4公里）的諾默爾公園支線（英語：Normal Park branch）於1907年開業[14]。肯伍德（英語：Kenwood branch）和屠宰場支線（英語：Stock Yards branch）分別於1907年和1908年開業，使用芝加哥交匯鐵路（英語：Chicago Junction Railway）的軌道營運[15][16]。

合併

1913年，芝加哥的四家高架鐵路公司聯合成立了芝加哥高架鐵路抵押信託基金（英語：Chicago Elevated Railways Collateral Trust），並開啟了貫穿城市的服務。1924年，所有四家公司正式合併成立芝加哥軌道交通公司（英語：Chicago Rapid Transit Company）[17]，後者又於1947年被芝加哥交通管理局接管。之後，諾默爾公園支線於1954年關閉[18] ，肯伍德和屠宰場支線於1957年廢棄[19][20]，而其餘大部分路線作為地鐵綠線的區間繼續營運。

參考

  1. ^ 1.0 1.1 Poor, H.V.; Poor, H.W. Poor's Manual of the Railroads of the United States (Volume 36). 1903: 925. 
  2. ^ Poor, H.V.; Poor, H.W. Poor's Manual of the Railroads of the United States (Volume 33). 1900: 881. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Borzo, Greg. Chapter Two: First "L"—South Side. Chicago: Arcadia Publishing. 2007: 23–34. ISBN 978-0-7385-5100-5. 
  4. ^ Maltbie, Milo Roy (編). The Street Railways of Chicago: Report of the Civic Federation of Chicago. Chicago: The Civic Federation of Chicago. 1901: 80. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 Wilcox, Delos F. Municipal Franchises: A Description of the Terms and Conditions upon which Private Corporations Enjoy Special Privileges in the Streets of American Cities. New York: The Engineering News Publishing Company. 1911: 465–470. 
  6. ^ Ralph, Julian. Harper's Chicago and the World's Fair. New York: Harper and Brothers Publishers. 1893: 143. 
  7. ^ Stevens, Charles McClellan. The Adventures of Uncle Jeremiah and Family at the Great Fair. Chicago: Laird & Lee Publishers. 1893: 33. 
  8. ^ Garfield, Graham. Green Line: South Side Elevated. Chicago "L".org. [2007-12-28]. （原始內容存檔於2010-11-21）. 
  9. ^ Running on the "L.": First Train Goes Through in Fourteen Minutes. 芝加哥論壇報. 1892-06-07: 9. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 Moffat, Bruce G. Steam On The Alley "L". Discover Live Steam. [2007-12-28]. （原始內容存檔於2007-10-26）. 
  11. ^ Morris, Hank. Chicago's First Elevated's First Locomotives (PDF). [2007-12-28]. [失效連結]
  12. ^ 12.0 12.1 Cudahy, Brian J. Destination Loop.
  13. ^ Street Railway Journal. American Street Railway Investments. New York: McGraw Publishing Company. 1905: 52. 
  14. ^ Garfield, Graham. Green Line: Ashland (Englewood) branch. Chicago "L".org. [2008-01-27]. （原始內容存檔於2008-01-20）. 
  15. ^ Garfield, Graham. Kenwood branch. Chicago "L".org. [2008-01-27]. （原始內容存檔於2010-07-28）. 
  16. ^ Garfield, Graham. Stock Yards branch. Chicago "L".org. [2008-01-27]. （原始內容存檔於2008-02-28）. 
  17. ^ Four "L" Lines Merged Under Insull As Chief. 芝加哥論壇報. 1924-01-17: 11. 
  18. ^ Normal Park 'L' Spur Service to End Today. 芝加哥論壇報. 1954-01-29: A12. 
  19. ^ Stock Yards 'L' Dies On Oct. 7; Plan Bus Line. 芝加哥論壇報. 1957-09-27: A5. 
  20. ^ An Era Ends: Wood 'L' Cars On Last Runs. 芝加哥論壇報. 1957-11-29: A2. 
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