北京地鐵SFM01型電聯車
| 北京地鐵 SFM01/02/07 型地鐵列車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 准B1型地鐵車輛 |
| 型號 | SFX01 → SFM01 → SFM01G
SFM07 → SFM07G |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 南車青島四方機車車輛（SFM01一期車，SFM02/07） 北京地鐵車輛廠（SFM01二期車） |
| 組裝 | 北京地鐵車輛裝備（SFM01G/02G/07G） |
| 產量 | SFM01：18組 SFM02：6組 SFM07：6組[1] 總計30組 |
| 車輛總數 | SFM01：108輛 SFM02：36輛 SFM07：36輛[1] 總計180輛 |
| 車輛編號 | SFM01：TQ401 ~ TQ408、TQ415 ~ TQ424 → 01 071 ~ 01 078、01 085 ~ 01 094 SFM02：TQ409 ~ TQ414 → 01 079 ~ 01 084 SFM07：TQ425 ~ TQ430 → 01 095 ~ 01 100 |
| 製造年份 | 2003 ~ 2004年（SFM01一期車） 2004 ~ 2005年（SFM01二期車） 2003 ~ 2004年（SFM02） 2007 ~ 2008年（SFM07）[2] |
| 投入服務 | 2004年（SFM01/02） 2008年（SFM07) |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司二分公司 |
| 營運路線 | 1號線、八通線 |
| 機廠 | 土橋機廠 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | SFM01/02：2M2T → 3M3T[1] SFM07：3M3T |
| UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′ |
| 車輛長度 | 先頭車 19,600[1][3]毫米 中間車 19,000[1][3]mm |
| 車體闊度 | 2,800[1][3]mm |
| 車體高度 | 3,510[1][3]mm |
| 軸重 | ≤ 14[3][4][5]t |
| 軸距 | 2,200[3]mm |
| 軌距 | 1,435[3][4][6]mm |
| 輪徑 | 新輪 840[1][4][6]毫米 半磨耗輪 805[6]毫米 最大磨耗輪 770[6]mm |
| 通過最小曲線半徑 | 正線 300[6]公尺 車場線 150[6]m |
| 轉向架 | SDB-80 (BT)[4][6] 南車青島四方機車車輛制 無錨桿式空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 多數車廂：耐候鋼[1][3] SFM02 既有車廂：不鏽鋼 |
| 車門 | 全列均為雙扇電控電動內藏門 SFM01/02：青島歐特美交通設備制[7] SFM07：南京康尼機電新技術制[8] |
| 車輛載客量 | 先頭車 226 人（額定量） 中間車 244 人（額定量） |
| 編組載客量 | 1428 人（額定量） |
| 營運速度 | 80[3]km/h |
| 設計最高速度 | 90[3]km/h |
| 起動加速度 | 0～40 km/h：≥ 0.83 m/s² [1][3] 0～80 km/h：≥ 0.5 m/s² [1][3] |
| 常用減速度 | ≥ 1.0 m/s² [1] |
| 緊急減速度 | ≥ 1.2 m/s² [1] |
| 供電制式 | DC 750V（第三軌供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引馬達 | TDK-6175-B 和/或 YQ-180-2 東洋電機製造原設計[註 1] 鼠籠式三相異步交流牽引馬達 |
| 馬達功率 | 180 kW |
| 牽引功率 | 1,440 kW（4節編組） → 2,160 kW（6節編組） |
| 傳動比 | 100/13（7.69）[4][6] |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF （1C2M2群方式，3組）
|
| 驅動裝置 | 東洋電機製造制[4] 撓性板聯軸節驅動裝置（3×4具） |
| 變速段數 | 牽引4段 例行制軔7段+緊急緊軔1段 |
| 連接器 | 先頭車：半自動型柴田式密接連結器 中間車：半永久型棒式連結器 |
| 制軔方式 | 再生制軔（主） 閘瓦式電控氣軔（輔） 制軔控制裝置：納博克制 |
| 安全防護系統 | |
| 其它事項 | |
| 外觀設計 | 南車青島四方機車車輛 |
| 內飾設計 | 同上 |
| 備註 | 輔助電源裝置：IGBT-SIV供電
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北京地鐵 SFM01/02/07 型電聯車是北京地鐵使用的三種電聯車[14]，現在在八通線與1號線之間營運，全部配屬於土橋機廠。
簡介
SFM01/02/07 型列車由原南車青島四方機車車輛（SFM01/02 型，編號 TQ401-TQ414[2]）和北京地鐵車輛廠（SFM01/07 型，編號 TQ415-TQ430[2]）負責生產，其中 SFM01/02 型亦為北京地鐵最早使用的寬體貫通道地鐵車輛。
列車編組
SFM01/02/07
←古城方向 環球度假區方向→
| |||||||
| 4節編組車輛編號 | 1 | 2 | — | 3 | — | 4 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6節編組車輛編號 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||
| 車廂型號 | SFM01 | SFM01Mc | SFM01T0 | SFM01M0 | SFM01T1 | SFM01T2 | SFM01Mc |
| SFM02 | SFM02Mc | SFM02T0 | SFM02T1 | SFM02Mc | |||
| SFM07 | SFM07Mc | SFM07T0 | SFM07M0 | SFM07T1 | SFM07T2 | SFM07Mc | |
| 集電靴 | 有 | 無 | 有 | 無 | 無 | 有 | |
| 4節編組舊車廂號 | TQ4××1 | TQ4××2 | — | TQ4××3 | — | TQ4××4 | |
| 6節編組舊車廂號 | TQ4××3 | TQ4××4 | TQ4××5 | TQ4××6 | |||
| 新車廂號 | 01 ×××1 | 01 ×××2 | 01 ×××3 | 01 ×××4 | 01 ×××5 | 01 ×××6 | |
| 車廂類型 | Mc | T | M | T | T1 | Mc | |
| 安裝機器設備 | VVVF (R) CP (L) |
SIV (L) | VVVF (R) | SIV (R) | — | VVVF (L) CP (R) | |
| 車輛重量 | 33.0 t | 35.0 t | 29.0 t | 33.0 t | |||
| 額定載客量 | 226 人 | 244 人 | 226 人 | ||||
| VVVF：牽引變流器裝置；SIV：輔助電源裝置；CP：電動空氣壓縮機 | |||||||
列車特點
外觀與內裝
SFM01/02/07 型列車採用鼓形車體，車身側面有一條深紅色腰線貫穿全車。列車上線當時，車頭採用流線形設計，取法京劇臉譜，以深紅色和黑色為主色調，並且 TQ401～TQ414、TQ425～TQ430 的車頭「北京」二字為白色，TQ415～TQ424 的則為紅色。[3][5][15][16]
每列車的各節車廂間以大貫通道相連，乘客可在各車廂間無障礙通行；每節車廂的客艙兩側各安裝四對車門，均為電動內藏門，且其中的中間兩對還安裝有車外乘務員開關和車內緊急解鎖裝置[3]。
每節首尾車廂設有36個座席，每節中間車廂設有42個座席，座席內靠側牆，呈縱列對稱分布，其下方設有電加熱裝置；首尾車廂在靠近司機室的一端還專門設置了殘疾人乘車區及輪椅放置空間[3]。
連結器與轉向架
列車採用的SDB-80型轉向架以輕量化、低橫向剛度為特色，採用鋼板焊接H型構架、迷宮式軸箱、滾柱軸承和整體輾鋼輪[3]。轉向架的一次懸吊採用軸箱疊層橡膠彈簧，減輕了車輛通過曲線時的橫向力，改善了列車在曲線上的運轉性能；二次懸吊採用無錨桿空氣彈簧，以改善列車的乘坐舒適性[6]。
列車的兩端，以及前半列和後半列之間設有半自動力車鉤，其餘的節與節之間則設有半永久牽引杆，列車中部的半自動力車鉤還附帶緩衝裝置[3]。
牽引及輔助系統
多數列車採用東洋電機製造設計的牽引及輔助供電系統，具體包括：
- 牽引電機：每節動力車車廂下方各安裝四台，除 SFM01/02 型列車的既有動力車車廂下方安裝東洋電機製造制 TDK-6175-B 以外[1][9]，其餘動力車車廂下方安裝湘潭電機吸收東洋電機製造的技術而生產的 YQ-180-2[11][12]；兩種電機的電氣參數基本一致，單台電機的額定功率為 180 kW，額定電壓為 550 V，額定電流為 240 A，工作頻率 77 Hz，額定轉速 2,255 r/min[17]。
- 牽引變流器：為東洋電機製造制 RG685 系列，通過矢量控制的快速計算，對列車速度進行實時監控，從而實現車輪的防滑和防空轉控制；每節動力車車廂下方各安裝一台牽引變流器，以1C2M2群方式驅動其所在車廂的四台牽引電機，單台牽引變流器的品質為 945 kg，輸入電流為 258 A，輸出電流為 579 A，額定輸出電壓 3AC 0~550 V，額定輸出容量 551 kVA，輸出頻率範圍 -7~180 Hz，最大開關頻率 1050 Hz[17]。
- 輔助電源：為東洋電機製造制 RG4038 系列，每列車的2車廂和4車廂下方各安裝一台；單台輔助電源的品質為 1111 kg，額定輸出容量為 140 kVA[13]，可為三節車廂提供 3AC 380 V、DC 110 V 和 DC 24 V 三種電壓，用於為照明系統、空調與採暖系統、電動門、蓄電池、車載號誌系統、通訊設備等供電[3]。
01 100 號車組於2019年進行牽引及輔助供電系統的自主化改造，在保持原有牽引電機不變的前提下，試驗性採用由中車青島四方車輛研究所提供的牽引變流器（單台品質 783 kg，額定輸出容量 530 kVA）和輔助電源（單台品質 978 kg，額定輸出容量 160 kVA）[13]。
值得一提的是，SFM01/02 型列車擴編前，每列車的兩節動力車車廂下方各安裝一台 RG685-A-M，兩節拖車車廂下方各安裝一台 RG4038-A-M[9]，擴編後由於需要調整列車的制軔接口[1]，擴編動力車車廂下方改為安裝一台 RG685-B-M；SFM07 型列車雖然直接製造為6節編組，但是沿襲了擴編後 SFM01/02 型列車的設備布局，每列車中間動力車車廂下方的牽引變流器同樣與首尾兩節動力車車廂下方的不同，即便是 01 100 號車組試驗性採用國產化牽引系統之後也是如此。
| 4節編組車輛編號 | 1 | 2 | — | 3 | — | 4 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 6節編組車輛編號 | 3 | 4 | 5 | 6 | |||
| 車廂類型 | Mc | T | M | T | T1 | Mc | |
| 牽引電機 | SFM01/02 | TDK-6175-B | — | YQ-180-2 | — | — | TDK-6175-B |
| SFM07 | YQ-180-2 | YQ-180-2 | |||||
| 牽引變流器 輔助電源 |
SFM01/02 | RG685-A-M | RG4038-A-M | RG685-B-M | RG4038-A-M | — | RG685-A-M |
| 多數 SFM07 | RG685-A1-M | RG4038-A1-M | RG4038-A1-M | RG685-A1-M | |||
| 01 100 | SPS 71P-530-Mc | SAS 71N-160-T | SPS 71P-530-M | SAS 71N-160-T | SPS 71P-530-Mc | ||
制軔系統
列車採用由納博克（NABCO，現納博特斯克）提供的直通電氣指令式空氣軔機系統，其具有操縱靈活、制軔減速度快、作用可靠靈活等特點。列車在制軔時優先使用再生制軔，當總制軔力不足時，優先對拖車車廂補足氣軔，若還不足，則由動力車車廂補足。[18][19]
制軔系統以一節動力車和一節拖車為制軔單元。SFM01/02 型列車在擴編前每列具有兩套制軔單元，擴編時其中一套被拆分，並分別與兩節擴編車廂建立新的制軔聯繫，因此擴編後的 SFM01/02 型列車和 SFM07 型列車一樣每列具有三套制軔單元。[1]
空調系統
列車採用由廣州中車軌道交通空調裝備提供的空調系統，每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量29 kW、通風量4000 m3/h的 DL29A 型頂置單元式空調機組，所有機組均以 R407C 為冷媒[20]。為改善空調系統的冷熱不均問題，列車的每節車廂在2022年均加裝倍增風機[21]。
列車改造
擴編改造
SFM01/02 型列車最初為4節編組營運，在2008年擴編為6節編組[22]，每列車都新增動力車車廂（3車廂）和拖車車廂（5車廂）各一節，擴編前的3車廂和4車廂分別成為擴編後的4車廂和6車廂，此外每節車廂還新增車載數位電視和監控系統[1]。
廠修改造
2015年起，SFM01/02/07 型列車開始在京車公司進行大修改造，改造工作於2020年7月全部完成，改造內容包括[23]：
- 更換車頭外形[註 5]，為CBTC設備櫃留出空間[註 6]。
- 司機室內裝進行重新設計，預留了緊急疏散門接口和DCS天線安裝接口。
- 對客艙空調冷凝系統進行了改造，並新增司機室空調。
- 為緊急疏散門增加電加熱玻璃，解決了緊急疏散門在雪天運轉時的除霜問題。
- 車門上方加裝LED閃燈圖，並將車廂內的LED字幕顯示從「列車運轉前方是××站」改為「本次列車終點站：×× 下一站：××」。
直通運轉改造
根據1號線、八通線貫通工程的部署，所有 SFM01G/02G/07G 型列車已在2021年5月~8月間更換列車編號和車內LED閃燈圖。
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廠修改造前的SFM01型TQ421號車組駛入四惠站（2006年8月） -
廠修改造後的SFM01G型TQ419號車組駛入果園站（2021年3月） -
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廠修改造前的SFM02型TQ413號車組駛入高碑店站（2012年10月） -
廠修改造後的SFM02G型TQ411號車組駛入果園站（2021年3月） -
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廠修改造前的SFM07型TQ430號車組停靠於四惠東站（2016年9月） -
廠修改造後的SFM07G型TQ427號車組駛入四惠東站（2021年4月） -
廠修改造前的SFM01型列車客艙內部（2006年5月） -
廠修改造後的SFM01G型列車內部（2019年12月） -
SFM01G型列車客艙門上方的一八貫通版閃燈圖 -
廠修改造後的SFM07G型列車內部（2021年10月）
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注釋
參考資料
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 徐惠林; 相春靜; 杜有強. 北京地铁八通线列车扩编设计. 都市軌道運輸研究. 2009, 12 (4): 41-45 [2022-08-07]. （原始內容存檔於2022-08-07）.
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