勞斯萊斯特倫特7000
 | 此條目需要補充更多來源。 (2020年10月22日) |
| 特倫特7000 | |
|---|---|
| |
| 測試台上的特倫特7000 | |
| 類型 | 渦輪風扇發動機 |
| 原產國 |
 英國 |
| 製造商 | 勞斯萊斯 |
| 首次運轉 | 2015年11月27日[1] |
| 使用機種 | 空巴A330neo |
| 單位成本 | 3,790萬美元（2014年價格）[2] |
| 前型 | 特倫特1000 |
勞斯萊斯特倫特7000是勞斯萊斯特倫特系列渦輪風扇發動機的最新型號，從特倫特1000演化而成，目前是空中巴士A330neo唯一的發動機選項。
發展
首次應用
2014年7月14日，空中巴士於法恩堡航空展上，公佈將會開發A330neo，並指定勞斯萊斯為獨家發動機供應商[3]。同時，勞斯萊斯為A330neo項目，提供專屬的特倫特7000發動機。至翌年11月27日，首台試製機在英國德比郡的試驗台上首次運轉，並取得成功[1]。
由於勞斯萊斯需時解決同系特倫特1000 TEN發動機的技術問題，以配合波音787-10於2017年3月首飛的時間表，故此特倫特7000需延遲交付[4]。直到同年6月，首對特倫特7000發動機才正式交付空中巴士[5]。
經過一年試飛後，特倫特7000以「特倫特1000演進型」的名義[6]，於2018年7月20日正式取得歐洲航空安全局的型號合格證[7]，較原訂2017年第一季取證的計劃延遲一年。亦因如此，特倫特7000要延遲至同年8月才能量產，到同年10月的保證產量（10對）仍未能達到首年生產15對發動機的指標[8]。直到2019年，生產速度才提升至預定水平。
首對特倫特7000已於2018年11月26日，隨同首架A330neo交付予TAP葡萄牙航空，並即時獲得ETOPS-180認證[9]。其後，特倫特7000於同年12月再升級至ETOPS-330認證[10]。
目前，除首兩台試製機於英國德比郡製造，其餘的特倫特7000均於新加坡組裝[11]。
在中國的發展
2016年，中國商用飛機與俄羅斯聯合航空製造公司合作，開展CR929廣體客機項目。由於中、俄兩國製造高涵道比發動機的技術仍未成熟，因此邀請了勞斯萊斯、普惠公司和奇異航空，就CR929的發動機選項提交方案。到第二輪競標時，只有勞斯萊斯和奇異入圍[12]。
勞斯萊斯原先只打算以上一代的特倫特700作為競標方案，但由於競爭力不大，故後來改為提供燃油效益更好的特倫特7000，並願意與中國航空發動機集團合作在中國設立第二條生產線[13]。若競標成功，CR929將成為第二款採用特倫特7000發動機的飛機。雖然CR929初期只會使用特倫特7000或GEnx其中一款引擎，但技術接口預留可同時適配中、俄兩國日後的國產發動機。但在俄羅斯宣佈減少對CR929項目的投入後，勞斯萊斯決定改以推力更高的特倫特900發動機作為競標方案。
受中美貿易戰影響，CR929發動機競標結果將由原訂的2019年，延後一年至2020年尾才公佈[14]。
設計
與空中巴士A330ceo採用的特倫特700比較，特倫特7000有著不少的改進：特倫特7000的涵道比為上一代發動機的兩倍，但噪音減少一半[15]；此外，汲取了特倫特XWB及特倫特1000 TEN所採用的先進技術，第一級風扇及高壓壓縮機的設計亦有所改進，以改善燃油效益及總推比[16]。
但是，特倫特7000並沒有採用特倫特1000的「多電」設計，在啟動時仍由引氣帶動高壓軸旋轉[16]。
規格（特倫特7000-72型）
概況
組件
性能
- 最大推力： 324.0 千牛/72,834 磅（起飛）
289.2 千牛/65,005 磅（持續） - 總壓比： 50:1[17]
- 旁通比： 10:1[17]
- 渦輪前溫度： > 1,835 K（1,562 °C；2,843 °F）
- 燃料消耗率： 較特倫特700少10%[17]
- 推重比： 5.13
- 轉速：高壓渦輪：13,391 rpm
中壓渦輪：8,937 rpm
低壓渦輪：2,683 rpm
- 轉速：高壓渦輪：13,391 rpm
相關發動機型號
參考資料
- ^ 1.0 1.1 Rolls-Royce celebrates first run of Trent 7000 demonstrator engine (新聞稿). Rolls-Royce Holdings. 27 November 2015 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2021-03-24）.
- ^ Rolls-Royce wins Trent 7000 order worth $455M from Hawaiian Airlines (新聞稿). Rolls-Royce Holdings. 18 December 2014 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2017-04-26）.
- ^ Airbus selects Rolls-Royce Trent 7000 as exclusive engine for the A330neo (新聞稿). Rolls-Royce Holdings. 14 July 2014 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2017-04-20）.
- ^ Guy Norris. Rolls Readies For Dual Debuts At Paris But Misses Out On A330neo Airbus A350-1000 and Boeing 787-10 show debuts boost Rolls, but Airbus A330neo delay highlights strategy risks. Aviation Week & Space Technology. 9 June 2017 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2019-01-14）.
- ^ Michael Gubisch. Rolls-Royce sends first Trent 7000 pair to Airbus 16 June 2017. Flightglobal. [2020-09-25]. （原始內容存檔於2019-08-20）.
- ^ 6.0 6.1 Type certificate data sheet E.036 (PDF). EASA. 20 July 2018 [2020-09-25]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-02-05）.
- ^ Rolls-Royce Trent 7000 gets ticket to fly as first production engines arrive in Toulouse (新聞稿). Rolls-Royce. 20 July 2018 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2018-12-05）.
- ^ Cathy Buyck. Rolls-Royce’s Trent 7000 Deliveries To Fall Short of Target. AIN online. October 26, 2018 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2021-02-13）.
- ^ David Kaminski-Morrow. Trent 7000 delays held up full A330neo ETOPS clearance. Flightglobal. 27 Nov 2018 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2019-04-03）.
- ^ David Kaminski-Morrow. A330neo engine secures 330min ETOPS clearance. Flightglobal. 20 Dec 2018 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2019-04-03）.
- ^ Rolls-Royce Developing New Engines in Singapore. Aviation Week. 16 February 2016 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2017-08-26）.
- ^ 8年後交付運營的CR929 今年要先定發動機了
- ^ 比C919更大的國產大飛機CR929，對標波音787，國產雄起
- ^ 貿易關係恐導致中國延後選擇CR929發動機
- ^ Guy Norris. Rolls-Royce Details Trent 7000 Plans For A330neo. Aviation Week. 14 July 2014 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2014-07-29）.
- ^ 16.0 16.1 The All-New Rolls-Royce Trent 7000. airinsight. 23 July 2014 [2020-09-25]. （原始內容存檔於2022-06-16）.
- ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 Trent 7000. Rolls-Royce Holdings. [2020-09-25]. （原始內容存檔於2017-02-22）.