初雁號列車

初雁
485系3000番台「初雁」
日語寫法
日語原文	はつかり
假名	はつかり
平文式羅馬字	Hatsukari
概述
類型	特急列車
狀態	已廢除
營運地區	日本岩手縣、青森縣、北海道
前身	特急「初雁」（上野至青森之間）
開行日期	1958年10月10日（初雁，上野至青森之間） 1982年11月15日（初雁，盛岡至青森之間） 2000年3月11日（超級初雁）
中止營運日期	2002年12月1日
繼承	新幹線「疾風」（盛岡至八戶之間） 特急「津輕」、「白鳥」、「超級白鳥」（八戶至青森、函館之間）
前營運商	日本國有鐵道（國鐵）→ 東日本旅客鐵道（JR東日本） 北海道旅客鐵道（JR北海道）
始發站	盛岡站
終到站	青森站 函館站（1988年3月13日 - 2002年11月30日）
途經路線	國鐵→JR東日本：東北本線、津輕線（津輕海峽線） 國鐵→JR北海道：海峽線、江差線、函館本線（津輕海峽線）
列車服務
席位等級	綠色車廂、普通車廂
座席	綠色車廂指定席、普通車廂指定席、普通車廂自由席
技術
使用車輛	485系（初雁） E751系（超級初雁）
軌距	1,067公釐（3英尺6英寸）
電氣化	交流20,000V 50Hz
備註	以上資料以1982年至廢除前的運轉概況為準，有關於1982年前的運轉概況，可參見此節。

初雁（日語：はつかり ^{Hatsukari */?}）號列車是由日本國有鐵道（國鐵）運轉於上野站至青森站之間的特急列車。途經常磐線和東北本線。

在東北新幹線啟用後，運轉區間縮短至盛岡站以北。後來隨著國鐵分割民營化後由東日本旅客鐵道（JR東日本）等公司繼承。隨著海峽線開通後，「初雁」會途經津輕線、海峽線、江差線和函館本線（津輕海峽線）而駛入函館站。

概要

特別急行列車「初雁」是在1958年（昭和33年）10月1日（33·10）的時間表修正中登場。當時為首架特急列車行走東京以北區間，成為了東京至北東北或北海道之間的其中一個主要列車。當時列車行走於上野站至青森站之間。

當初列車途經常磐線。機車方面使用C61形或C62形蒸氣機車，客車使用43系等。在1960年（昭和35年）起，列車改用KiHa81系（後來變為KiHa80系）柴聯車。在1968年（昭和43年）9月，東北本線全線電氣化，同時上野站至仙台站之間雙線化，使用車輛改用583系電聯車。在同年10年的時間表修正（4·3·10）中，列車改經東北本線。後來在1982年（昭和57年），隨著東北新幹線大宮站至盛岡站之間開通，使行走區間縮短至盛岡站至青森站之間。在2002年（平成14年）12月1日，東北新幹線延伸至八戶，該列車被廢除，由特急「白鳥」、「超級白鳥」和「津輕」繼承。

「初雁」這名稱取自秋天飛到東北地方的雁群。在列車廢除後，這個列車愛稱仍然大受歡迎，於東北新幹線延伸至八戶時公開招募新列車名稱，以及延伸至新青森時，公開招募新型車輛的名稱，這兩次招募中均有出現「初雁」這個名字，而兩次都獲得最多人投選（但是最後前者選擇了「疾風」，後者選擇了「隼」）。

E751系電聯車「超級初雁」（青森站）

誕生至廢除前的運轉概況

在1988年（昭和63年）3月13日起，部分「初雁」班次開始駛入青森站至函館站之間區間。盛岡站至青森站之間的班次中，共有下行5班，上行6班。盛岡站至函館站之間的班次中，共有下行3班，上行4班。青森站單向前往函館的班次中，共有下行1班。「超級初雁」盛岡站至青森站之間共有5個往返班次。另外，「超級初雁」的使用車輛（E751系）因設備問題而不能夠駛入青函隧道，因此不會駛入函館站。在1993年（平成5年）3月18日時間表修正前，每日設有上下行各一班列車停靠好摩站、沼宮內站（現時：IGR岩手銀河鐵道岩手沼宮內站）、劍吉站、陸奧市川站、下田站、上北町站和乙供站。在2000年（平成12年）3月11日時間表修正前，所有列車會停靠八戶站、三澤站、二戶站和野邊地站，在修正後會有班次通過二戶站和野邊地站。當初駛入函館站的所有班次中，只有部分列車停靠五稜郭站，後來所有列車均停靠該站。

停車站

此節將會記述由開始運轉至東北新幹線開通前的停車站變遷。另外，在途經常磐線的時代，「初雁」在千葉縣內不停站。在改經東北本線後，「初雁」在埼玉縣和栃木縣設有停車站。

圖例

（ ）　… 部分列車停靠。

レ …　由機車牽引客車行走

D …　使用柴聯車行走

M … 使用電聯車行走

1958年（昭和33年）10月1日時間表修正起（開始運輸時，同月10日）

1レ前往青森、2レ前往上野　使用車輛：44系客車等

上野站 - 水戶站 - 平站（現時：磐城站） - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 尻內駅（現時：八戶站） - 青森站

1960年（昭和35年）12月10日時間表修正

1D前往青森、2D前往上野　使用車輛：81系（後來為80系）柴聯車

上野站 - 水戶站 - 平站（現時：磐城站） - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 尻內站（現時：八戶站） - 青森站

1961年（昭和36年）10月1日時間表修正

1D前往青森、2D前往上野　使用車輛：82系柴聯車

上野站 - 水戶站 - 平站（現時：磐城站） - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 尻內站（現時：八戶站） - 青森站

1968年（昭和43年）10月1日時間表修正

1M「2號」前往青森，2M「1號」前往上野　使用車輛：583系電聯車

上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站

2021M「1號」前往青森行，2022M「2號」前往上野 使用車輛：583系電聯車

上野站 - 大宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 尻內站（現時：八戶站） - 青森站

1970年（昭和45年）10月1日時間表修正

1M「3號」前往青森，2M「1號」前往上野

上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站

2021M「1號」前往青森，2024M「3號」前往上野

上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 花卷站 - 盛岡站 - 八戶站 - 三澤站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

2023M「2號」前往青森，2022M「2號」前往上野

上野站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 八戶站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

1972年（昭和47年）3月15日時間表修正

1M「3號」前往青森，2M「1號」前往上野

上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站

21M「1號」前往青森，24M「3號」前往東京

（東京站 ←）上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 北福岡站（現時：二戶站） - 八戶站 - 三澤站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

23M「2號」前往青森，22M「2號」前往上野

（東京站 →）上野站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛岡站 - 八戶站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

1973年（昭和48年）3月1日時間表修正

1M「4號」前往青森，2M「1號」前往上野

上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站

21M「1號」前往青森，24M「4號」前往上野

（東京站 ←）上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 盛岡站 - 北福岡站（現時：二戶站） - 八戶站 - 三澤站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

23M「2號」前往青森、22M「2號」前往上野

（東京站 →）上野站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 花卷站 - 盛岡站 - 八戶站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

8001M「3號」前往青森、8002M「3號」前往上野（使用485系）

上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 水澤站 - 盛岡站 - 八戶站 - 三澤站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

1973年（昭和48年）10月1日時間表修正

1M「5號」前往青森、2M「1號」前往上野

上野站 - 宇都宮站 - 福島站 - 仙台站 - 盛岡站 - 青森站

21-28M「1 - 4號」前往青森，24M「2 - 5號」前往上野

上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 一之關站 - 水澤站 - 北上站 - 花卷站 - 盛岡站 - 北福岡站（現時：二戶站） - 三戶站 - 八戶站 - 三澤站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

1978年（昭和53年）10月2日時間表修正

上野站 - 大宮站 - 宇都宮站 - 郡山站 - 福島站 - 仙台站 - 小牛田站 - 一之關站 - 水澤站 - 北上站 - 花卷站 - 盛岡站 - 一戶站 - 北福岡站（現時：二戶站） - 三戶站 - 八戶站 - 三澤站 - 野邊地站 - 淺蟲站（現時：淺蟲溫泉站） - 青森站

1982年（昭和57年）11月15日 - 2002年（平成14年）11月30日

盛岡站 - （好摩站） - （沼宮內站(現時：岩手沼宮內站)） - 一戶站 - 二戶站 - （金田一溫泉站） - 三戶站 - （劍吉站） - 八戶站 - （陸奧市川站） - （下田站） - 三澤站 - （上北町站） - （乙供站） - 野邊地站 - （小湊站） - （淺蟲溫泉站） - 青森站 - （蟹田站） - （木古內站） - 五稜郭站 - 函館站

使用車輛與編成

使用車輛的變遷

初雁

←上野方向 青森方向→

SuHa44系客車等車輛 （1958年10月10日 - 1960年12月9日） 1 2 3 4 5 6 7 8 SuHaNi 35形 SuHa 44形 SuHa 44形 SuHa 44形 MaShi 35形 NaRo 10形 NaRo 10形 SuHaFu 43形

KiHa80系柴聯車 （1960年12月10日 - 1963年4月19日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 KiHa 81形 KiRo 80形 KiRo 80形 KiSaShi 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 81形

KiHa80系柴聯車 （1963年4月20日 - 1968年9月9日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 KiHa 81形 KiRo 80形 KiRo 80形 KiSaShi 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 80形 KiHa 81形

583系電聯車 （1968年9月9日 - 1979年9月30日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 KuHaNe 581形 SaRo 581形 KuHaNe 582形 MoHaNe 583形 MoHaNe 582形 MoHaNe 583形 SaShi 581形 KuHaNe 582形 KuHaNe 583形 KuHaNe 582形 KuHaNe 583形 SaHaNe 581形 KuHaNe 581形

485系電聯車 （1973年3月1日 - 1978年9月30日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 KuHa 481形 SaRo 481形 MoHa 484形 MoHa 485形 MoHa 484形 MoHa 485形 SaShi 481形 MoHa 484形 MoHa 485形 MoHa 484形 MoHa 485形 KuHa 481形

485系電聯車 （1978年10月1日 - 1982年11月14日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 KuHa 481形 MoHa 484形 MoHa 485形 MoHa 484形 MoHa 485形 SaRo 481形 SaShi 481形 MoHa 484形 MoHa 485形 MoHa 484形 MoHa 485形 KuHa 481形

583系電聯車 （1979年10月1日 - 1985年3月13日） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 KuHaNe 583形 MoHaNe 582形 MoHaNe 583形 MoHaNe 582形 MoHaNe 583形 SaRo 581形 SaShi 581形 MoHaNe 582形 MoHaNe 583形 MoHaNe 582形 MoHaNe 583形 MoHaNe 581形 MoHaNe 583形

在客車時代，上下行班次的首卡車廂是1號車廂。

44系客車 + 10系客車 + MaShi35形客車

在1958年（昭和33年）10月10日至1960年（昭和35年）12月9日之間，「初雁」使用蒸氣機車+客車編成行走。

在上野站至仙台站之間使用尾久機關區（現時：尾久車輛中心）、平機關區所屬的C62形蒸汽機車。在仙台站至青森站之間使用仙台機關區（現時：仙台車輛中心）所屬的C61形蒸氣機車牽引客車。另外，在盛岡站至青森站之間會使用C60形蒸氣機車作為輔助機車。

客車方面，主要使用尾久客車區（現時：尾久車輛中心）的車輛。當中包括5輛44系（SuHaNi35形1輛，SuHa44形3輛，SuHaFu43形1輛），1輛餐車（MaShi35形），2輛特別二等車廂NaRo10形，以8卡編成行走。

80系柴聯車

在1960年（昭和35年）12月10日至1968年（昭和43年）9月8日之間，「初雁」使用尾久機關區的80系柴聯車。該車輛是首次投入服務時已經行走「初雁」，成為日本第一架柴聯車行走特急班次。當初以9卡編成，在1963年（昭和38年）4月20日起增至10卡編成。

583系電聯車

在1968年（昭和43年）9月9日起，開始使用青森運輛所的583系電聯車。當初以13卡編成行走。在1979年（昭和54年）10月1日，綠色車廂的連結位置由2號車廂變為6號車廂。在1982年（昭和57年）11月15日起，餐車暫停營業。在1985年（昭和60年）3月14日起不計算餐車，「初雁」以12卡編成行走。在1986年（昭和61年）11月1日起，除了繁忙時期外，改以9卡編成行走。在1993年（平成5年）12月1日不再在定期班次中使用583系，隨後只於代行定期列車班次或臨時列車班次才會使用583系。

485系電聯車

在1973年（昭和48年）3月1日起，開始使用青森運輛所的485系電聯車。當初以12卡編成再加餐食，共13卡編成行走。在1982年（昭和57年）11月15日時間表修正中，減至9卡編成行走。在1985年（昭和60年）3月14日起，不再連結綠色車廂，以6卡編成行走。在1987年（昭和62年）10月6日起，開始連結KuRoHa481形1000番台，該車輛半個空間為綠色車廂，使開始陸續重新連結綠色車廂。在1988年（昭和63年）3月13日起，隨著津輕海峽線（青函隧道）啟用而對車輛進行對應工程，使該列車可駛入函館站。在1996年（平成8年）3月起，經過翻新的485系3000番台開始投入服務。

在1982年（昭和57年）11月15日至1985年（昭和60年）3月14日之間，曾經使用來自秋田運輸區（→南秋田運輸所→秋田車輛中心→現時：秋田綜合車輛中心南秋田中心）的485系。該列車以6卡編成，沒有連結綠色車廂。

在1990年（平成2年）3月1日至1993年（平成5年）3月17日之間，特急「田澤」的列車曾經行走「初雁」班次（27、28號），該車輛是來自南秋田運輸所。基本編成為3卡，但後來由於開始多人乘坐列車，使在1992年（平成4年）7月1日起增加至5卡編成。

E751系電聯車

該列車來自青森運輸所（青森車輛中心→現時：盛岡車輛中心青森派出所）。隨著快捷型列車「超級初雁」開始行走，該車輛開始從2000年（平成12年）3月11日起行走「超級初雁」。但是在上述提及，由於車輛規格問題不能駛進青函隧道，因此該列車不會駛入至函館站。

歷史

在本節中，會把「初雁」的歷史分為開始行走至1982年11月14日前「東京與東北、北海道之間的聯絡輸送列車」，以及1982年11月15日至廢除前「東北新幹線之聯絡列車」兩節。

東京與東北、北海道之間的聯絡輸送列車

初雁（1982年前）
日語寫法
日語原文	はつかり
假名	はつかり
平文式羅馬字	Hatsukari
概述
類型	特急列車
狀態	已廢除
營運地區	日本青森縣、岩手縣、宮城縣、福島縣、茨城縣、埼玉縣、栃木縣、東京都
開行日期	1958年10月10日
中止營運日期	1982年11月14日
繼承	快速「新幹線接力號」（上野至大宮之間） 新幹線「山彥」（大宮至盛岡之間） 新幹線「疾風」（盛岡至八戶之間） 特急「初雁」/「超級初雁」（盛岡至青森、函館之間）
前營運商	日本國有鐵道（國鐵）
始發站	上野站
終到站	青森站
途經路線	國鐵常磐線、東北本線（1958年10月1日 - 1968年10月30日） 國鐵東北本線（1968年11月1日 - 1982年11月4日）
列車服務
席位等級	綠色車廂、普通車廂
座席	綠色車廂指定席、普通車廂指定席、普通車廂自由席
技術
使用車輛	485系電聯車、583系電聯車、KiHa81系柴聯車、43系客車、C62形蒸汽機車、C61形蒸氣機車等
軌距	1,067公釐（3英尺6英寸）
電氣化	直流1,500V（上野至黑磯之間） 交流20,000V 50Hz（黑磯至青森之間）

• 1958年（昭和33年）10月1日：在時間表修正中，開設了行走於上野站至青森站之間（途經常磐線）的特急「初雁」（1、2列車）。但是由於首都圈發生大規模水浸事件與受到颱風艾達影響，實際於同月10日起才開始行走。所需時間方面，上下行班次均各需時12小時。下行班次到達青森站的時間是在深夜，上行班次在青森站於早上出發，上下行班次均可於青森站轉乘青函連絡船連接函館，隨後再轉乘北海道內的急行列車。途過時間表的配合，轉乘時間不會太長。列車編號為「1レ、2レ」。
• 1960年（昭和35年）12月10日：「初雁」的使用車輛改變為剛新開發的KiHa81系柴聯車。成為日本首個使用柴聯車的特急列車。當初為了讓司機熟習運作，時間表仍然按客車時代運轉。但是，由於沒有充分試行列車，在開始投入當初時常發生列車故障。列車編號變為「1D、2D」。
• 1961年（昭和36年）3月1日：「初雁」的所需時間縮短至10小時45分。同年10月再縮短至10小時25分。
• 1963年（昭和38年）4月20日 「初雁」以10卡編成行走。
• 1968年（昭和43年）
  • 9月9日：在時間表修正前，下行班次從上野出發的「初雁」改用來自青森運輸所（現時：盛岡車輛中心青森派出所）的583系電聯車。上行「初雁」於翌日10日起改用。
  • 10月1日：就著東北本線全線電氣化，同時實施名為4·3·10的時間表修正。當中「初雁」改經東北本線。所需時間縮短至8小時30分。並且增加至2個往返班次。當時，下行2號和上行1號班次使用原來的時段行走，列車編號繼續編號較小的號碼「1M、2M」，直至「初雁」的行走區間縮短至盛岡站後仍然繼續。
• 1970年（昭和45年）
  • 8月：在農曆盂蘭盆節時段，由於客量急增，因此為了回鄉客而開設了臨時列車。當中「初雁」51號是途經常磐線。
  • 10月1日：實施時間表修正。「八甲田」1個往返班次升級至「初雁」。使「初雁」共有3個往返班次。
• 1972年（昭和47年）3月15日：「初雁」1個往返班次駛入東京站。
• 1973年（昭和48年）
  • 3月1日：增加臨時「初雁」1個往返班次至4個往返班次。並開始使用來自青森運輸所的485系電聯車。
  • 4月1日：隨著建設東北、上越新幹線，東京站至上野站之間的回廠線停止使用，「初雁」暫時不駛入東京站。
  • 10月1日：「初雁」增加1個往返班次。實際把臨時列車變為定期列車。使「初雁」共有5個往返班次。
• 1978年（昭和53年）10月2日：實施名為「4·3·10」的時間表修正，「山彥」的1個往返班次由盛岡到發延長至於青森到發，並併入至「初雁」班次。使「初雁」共有6個往返班次。「初雁」開始加設普通車廂自由席。「初雁」開始指定為L特急。485系綠色車廂的連結位置由2號變為6號車廂。
• 1979年（昭和54年）10月1日：583系綠色車廂的連結位置由2號變為6號車廂。

KiHa80系「初雁」 1960 - 1968年

485系「雲雀」（前方）和583系「初雁」(後方)

東北新幹線之聯絡列車

• 1982年（昭和57年）11月15日：實施時間表修正，「初雁」的行走區間縮短為盛岡站至青森站之間。
  • 使用車輛方面由青森運輸所所屬的583系13卡編成（餐車暫停營業）、485系9卡編成，以及由秋田運輸區的485系6卡編成（列車只有一個等級）行走。
  • 另外，在週末的1個往返班次會延長至弘前站（即行走於盛岡站至弘前站之間）。但是後來隨著開設行走於盛岡至弘前之間（途經東北自動車道）的高速公車「約德爾號」，弘前市周邊的居民可使用高速公車轉乘東北新幹線。最後使延長運輸安排被廢除。
• 1985年（昭和60年）3月14日：583系減至12卡編成（不計算餐車）。485系方面，只使用青森運輸所的6卡編成列車（列車只有一個等級）。
• 1986年（昭和61年）11月1日：增加2個往返班次。583系從12卡減至9卡編成（但是在繁忙時期仍然以12卡行走）。
• 1987年（昭和62年）10月6日：使用485系的班次開始陸續連結綠色車廂（但只佔半個車廂空間）。
• 1988年（昭和63年）3月13日：隨著青函隧道開業，2個往返班次的「初雁」開始延長至函館站。
• 1990年（平成2年）3月1日：原本使用在特急「田澤」的車輛被安排行走盛岡站至青森站之間的「初雁」班次（1個往返班次，27、28號）。該車輛是南秋田運輸所所屬的485系3卡編成。
• 1991年（平成3年）3月16日：「初雁」於青函隧道內開始以時速140km/h行駛。
• 1992年（平成4年）7月1日：由於開始多人乘坐列車，南秋田運輸所所屬的485係由3卡增至5卡編成。
• 1993年（平成5年）
  • 3月18日：所有行走「初雁」的485系統一由青森運輸所提供。
  • 12月1日：583系不再定期行走「初雁」班次。隨後，只於代行定期班次或臨時列車中才使用583系。
• 1996年（平成8年）3月：部分485系列車翻新，「初雁」開始使用已翻新的485系3000番台|485系3000番台。
• 2000年（平成12年）3月11日：快捷型列車「超級初雁」開始運轉。這些班次使用新車E751系電聯車。盛岡至青森之間最快只要需時1小時58分，行車時間縮短10分鐘（最快的班次中途只停靠八戶和三澤）。另外，「初雁」不再指定為L特急。
• 2002年（平成14年）12月1日：「初雁」與「超級初雁」隨著東北新幹線延伸至八戶而被廢除。

• 
  583系「初雁」1987年 盛岡站
• 
  青函隧道開通紀念的「初雁」車頭牌
• 
  485系「初雁」（左邊）和583系「白鶴」（右邊）
  1994年 青森站

廢除後的復活運輸

• 2001年（平成13年）4月：開設行走於青森站至上野站之間的臨時特急「回憶之583系初雁號」（日語：思い出の583系はつかり号），使用583系電聯車以12卡編成。
• 2002年（平成14年）
  • 11月2日：開設從青森站單向前往上野站的臨時特急「回憶之初雁號」（日語：思い出のはつかり号），使用583系電聯車以12卡編成。
  • 11月30日：開設行走於青森站至一之關站之間的臨時特急「再見初雁583系號」（日語：さよならはつかり），使用583系電聯車以9卡編成。
• 2009年（平成21年）
  • 3月20日：為了紀念「初雁」誕生50周年。開設團體臨時列車班次，行走於上野站至青森站之間，使用583系電聯車以6卡編成。
  • 3月21日：續前日的紀念活動，開設團體臨時列車班次，行走於青森站至函館站之間，使用485系3000番台以6卡編成。
  • 12月5日：作為東北新幹線新青森駅開業前活動的一環，開設了「懷舊的初雁」（日語：さよならはつかり）號，行走於八戶站至青森站之間，使用583系電聯車以6卡編成。
• 2010年（平成22年）10月18日：開設「宮城野貨物線踏破 前往青森的特急初雁之旅」（日語：宮城野貨物線踏破 青森行き特急はつかりの旅）號，行走於上野站至青森站之間（途經宮城野貨物線），使用583系電聯車以6卡編成。
• 2011年（平成23年）12月3日：為了紀念東北本線開業120周年，開設「乘坐『特急初雁號』 前往陸奧青森之旅」（日語：『特急はつかり号』で行く みちのく青森の旅）旅遊列車，行走於上野站至青森站之間，使用583系電聯車以6卡編成。
• 2015年（平成27年）10月2日、10月4日：近畿日本旅遊東北和Club Tourism共同開辦旅遊列車，該列車行走於盛岡站至函館站之間，使用485系3000番台電聯車以6卡編成。第2日開設去程班次，從盛岡前往函館，第4日開設回程班次，從函館前往盛岡。
• 2021年（令和3年）9月4日：為了紀念東北本線全線開業130周年，以及作為東北地方旅遊活動的一環。開設了「復活超級初雁」（日語：リバイバルスーパーはつかり），行走於青森站至盛岡站之間，使用E751系電聯車以4卡編成。
• 2022年（令和4年）7月2日、7月3日：為了紀念東北新幹線開業40周年。重現了1982年的行走班次。開設了東北新幹線開業40周年紀念號聯絡列車（團體臨時列車）「國鐵色特急列車初雁號」（日語：国鉄色特急列車はつかり号），行走於盛岡站至青森站之間，使用E653系以7卡編成行走。在第2日開設從盛岡前往青森的班次，在第3日開設從青森前往盛岡的班次。這是首次於復活運輸時，不是使用「初雁」/「超級初雁」營業時所使用的車輛（即是C61、62形蒸氣機車+44系客車、KiHa81系、583系、485系或E751系）。

登場作品

在音樂方面，CHERISH、BUZZ和松山千春均有歌曲中出現或使用了「初雁」列車。在小說方面，鮎川哲也和西村京太郎的作品中有出現過「初雁」列車。在一些繪本和動漫作品中也有出現過「初雁」列車。

參考文獻

鐵道雜誌（鐵道雜誌社）

• 編集部. JR特急の中核として活躍 485系特急電車の現状. 鐵道雜誌. 1992-12, 26 (12號（通卷314號）): 18 （日語）. 
• 種村直樹. 新幹線アクセス列車のあゆみ より広範囲にスピード効果を. 鐵道雜誌. 1996-01, 30 (1號（通卷351號）): 77 （日語）. 
• 水島哲哉. 新幹線接続特急の現状 (2)東北・上越新幹線. 鐵道雜誌. 1996-02, 30 (2號（通卷352號）): 16 – 21 （日語）. 

鐵道迷（交友社）

• 坂正博. 特集：JR特急電車プロフィール'93. 鐵道迷. 1993-03, 33 (3號（通卷383號）): 18 – 19 （日語）. 
• 淺原信彥. カウントダウン583. 鐵道迷　特集：寢台電車583. 1995-03, 35 (3號（通卷407號）): 41 – 66 （日語）. 
• 豬口信. 特集：国鉄特急スピリット. 鐵道迷. 2007-02, 47 (2號（通卷550號）): 15 – 16 （日語）. 

鐵道畫刊（電氣車研究會）

• 小榑宏明. 485系史上の大変革 1985年3月改正に伴う全国転配. 鐵道畫刊. 2011-04, 61 (4號（通卷第846號）): 42 – 45 （日語）. 
• 千代村資夫. 東北特急「はつかり」とキハ81. 鐵道畫刊. 2012-01, 62 (1號（通卷第858號）): 23 – 25 （日語）. 
• 岸上明彥. 特急列車今昔. 鐵道畫刊. 2012-01, 62 (1號（通卷第858號）): 36 – 37 （日語）. 
• 小榑宏明. 485系1500番代交直流特急形電車をめぐって. 鐵道畫刊. 2014-11, 64 (11號（通卷第897號）): 62 – 65 （日語）. 
• 平石大貴. 485系・489系電車のあゆみ. 鐵道畫刊. 2014-12, 65 (12號（通卷第898號）): 49 – 51 （日語）. 
• 寺本光照. 新幹線連絡特急の50年〔東日本編〕. 鐵道畫刊. 2014-12, 64 (12號（通卷第898號）): 73 – 79 （日語）. 
• 山田亮. 583系全盛期時代の乗車記. 鐵道畫刊. 2017-02, 67 (2號（通卷第928號）): 55 – 60 （日語）. 
• 寺本光照. JR発足以降の583系電車 運転の変遷. 鐵道畫刊. 2014-12, 67 (2號（通卷第928號）): 61 – 68 （日語）. 

上述以外的雜誌與書籍

• 今尾惠介、原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） , 編. 日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車. 新潮「旅」ムック 2號・東北. 新潮社. 2010-06-18: 34 – 37. ISBN 978-4-10-790036-4 （日語）. 
• 梅原淳; 草町義和; 佐藤正樹; 里見雅騎; 澤井弘之、鹽塚陽介. 優等列車の系譜　「はつかり」. 週刊鐵道Date File (日本DeAgostini). 2007, (File：3-082 SHEET：01・02): 2–15 – 2–17頁 （日語）. 
• 梅原淳; 草町義和; 佐藤正樹; 里見雅騎; 澤井弘之、鹽塚陽介. 優等列車の系譜　「はつかり」の運転史(1). 週刊鐵道Date File (日本DeAgostini). 2007, (File：3-082 SHEET：03): 152–25 – 152–30頁 （日語）. 
• 安田就視; 松本典久. 東北 はつかり. 消えゆく「国鉄特急」図鑑. Offside Books 14. 彩流社. 2001-03-01: 26 – 27. ISBN 4-88202-614-7 （日語）. 
• 今田保、岩成政和、後藤宗隆; 曾田英夫、高井薰平、壇上宗爾; 寺本光照、德田耕一、廣岡友紀; 松尾定行、三宅俊彥、山田亮. 昭和の鉄道＜30年代＞車両近代化の夜明け. JTB之交通Mook. JTB出版. 2010-11-01: 51,85,91,97,134,138,139. ISBN 978-4533080098 （日語）. 
• 梅原淳. 485系物語 全国を席巻した国鉄代表形式. Can Books. JTB出版. 2013-03-01: 各. ISBN 978-4533089749 （日語）. 
• あの日から30年 57-11ダイヤ改正. 伊卡洛斯MOOK（j train 特別編集）. 伊卡洛斯出版. 2012-12-01: 12 – 50. ISBN 978-4-86320-642-7 （日語）. 
• 国鉄標準形特急車両　形式485系 国鉄を代表する特急形式すべてを詳説. 伊卡洛斯MOOK. 伊卡洛斯出版. 2013-02-20. ISBN 978-4-86320-682-3 （日語）. 
• 外山勝彥. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-02-01, 50 (2): 20 （日語）. 

相關條目

• 稻穗號列車
• 津輕號列車
• 超級白鳥號列車
• 東北本線優等列車沿革