切內里基線隧道
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| 切內里基線隧道 | |
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 2018年的隧道北口 | |
| 概覽 | |
| 地點 | 瑞士（提契諾州） |
| 座標 | 46°07′09″N 8°59′27″E / 46.11917°N 8.99083°E |
| 狀況 | 2020年9月4日正式啟用 |
| 系統 | SBB CFF FFS |
| 鐵路線 | 哥達鐵路 |
| 貫穿 | 切內里山 |
| 起點 | 提契諾州的卡莫里諾，鄰近貝林佐納 |
| 終點 | 提契諾州的韋齊亞，鄰近盧加諾 |
| 營運數據 | |
| 業主 | 瑞士聯邦鐵路 |
| 營運單位 | SBB CFF FFS |
| 通行類別 | 鐵路 |
| 性質 | 客貨運 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 15.4 km（9.6 mi）[1] |
| 軌道數目 | 二條單線鐵路[1] |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） (標準軌) |
| 電氣化方式 | 15 kV 16.7 Hz |
| 營運速度 | 250 km/h |
| 路綫圖 | |
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切內里基線隧道（Ceneri Base Tunnel, CBT），是瑞士提契諾州的鐵路基線隧道。它在馬加蒂諾平原（Magadino）的卡莫里諾和盧加諾附近的韋齊亞之間穿越切內里山，並繞過目前通過切內里山隧道（Monte Ceneri Rail Tunnel）的高海拔鐵路。隧道由兩條單線鐵路組成，每條隧道長15.4公里（9.6英里）[2]。這是新阿爾卑斯橫貫線（NRLA）計畫的另一部分。
1999年至2003年之間，曾經在西吉里諾附近開挖了一條勘探隧道，以獲取關於切內里基線隧道水平岩層的地質數據。根據這些數據，決定只用隧道掘進機（TBM）鑽挖一小部分，其餘部分用傳統的爆破方法挖掘。切內里基線隧道和聖哥達基線隧道都是根據瑞士聯邦政府的合約，由瑞士聖哥達運輸公司（Alptransit Gotthard AG）承攬。2006年3月開始建設兩個單線鑽孔機。切內里基線隧道於2006年6月2日正式開工，西線和東線各自於2016年1月21日和2016年1月26日貫通。2020年9月4日，該隧道的鐵路服務正式啟用，並於同年12月開始貨運運營。[3][4]
隧道竣工之後，成為了聖哥達基線隧道的重要南方支線，因為原本行經切內里山上的軌道因坡度過於陡峭而不適合高速鐵路或重型貨運列車。另一條支線是沿著馬焦雷湖的盧伊諾線，義大利政府即將對這條鐵路進行升級，並有望通往聖哥達基線隧道。這兩個連接在未來的馬加蒂諾平原的卡莫里諾節點（義大利語：Nodo di Camorino）交會。切內里基線隧道將緩解當地的鐵路交通，主要是在兩個主要城市洛迦諾和盧加諾之間，也包括貝林佐納和盧加諾之間。從洛迦諾到盧加諾的城市快鐵（S-Bahn）預計將從50分鐘減少至22分鐘。
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參考文獻
- ^ 1.0 1.1 Project data – raw construction Gotthard Base Tunnel (PDF). Lucerne, Switzerland: AlpTransit Gotthard AG. 1 June 2016 [2016-12-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-11）.
- ^ Ceneri Base Tunnel. AlpTransit AG. [14 April 2016]. （原始內容存檔於2020-11-28）.
- ^ Sommaruga zur Eröffnung des Ceneri-Basistunnels: "Der Tunnel bringt die Schweiz näher zusammen" | NZZ.
- ^ Ceneri Base Tunnel Officially Open Completing the NRLA. Railway-News. 2020-12-14 [2020-12-27]. （原始內容存檔於2023-05-01）.
