跳至內容

倉吉線

編輯連結
維基百科，自由的百科全書
倉吉線
山守站（1981年）
日語原名倉吉線
假名くらよしせん
羅馬字Kurayoshi sen
概覽
營運範圍 日本鳥取縣
目前狀況廢線
起點站倉吉站
終點站山守站
技術數據
路線長度20.0公里
正線數目單線
車站數目9個
軌距1,067毫米
電氣化方式非電氣化
營運資訊
開通營運1912年6月1日
廢除年份1985年4月1日
擁有者 鐵道院→鐵道省→
運輸通信省→運輸省→
日本國有鐵道

倉吉線（日語：倉吉線／くらよしせん Kurayoshi sen */?）是一條連接鳥取縣倉吉市的倉吉站與東伯郡關金町（日語：関金町）（現時為倉吉市的一部分）山守站的鐵路線（地方交通線），由日本國有鐵道（國鐵）營運。經過國鐵再建法（日語：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）的施行，在1981年被定為第1次特定地方交通線，列入停用鐵道線表中，最終於1985年4月1日廢除。

路線資料

  • 路線距離（營運距離（日語：営業キロ））：20.0公里
  • 軌距：1,067毫米
  • 站數：9個（包括起終點站）
  • 複線路段：無（全線單線）
  • 電氣化路段：無（全線非電氣化）
  • 閉塞方式：電氣路籤閉塞
  • 使用軌道：全線30kg/m軌道

運行狀態（停運前）

倉吉線時間表 倉吉站 1981年

全部列車皆為普通列車，大部分列車都是運行於全線，但亦有設置由打吹站、西倉吉站、關金站出發或到達的區間列車。此外，泰久寺與山守兩站不設置待避線，使得列車無法交會，因此關金站以南的區間僅能供一個列車班次運行。所有以山守站為終點的的列車班次皆使用柴油動車組，而其他班次則使用由柴油機車牽引的客車車廂客運載旅客。此外，直至廢除前，倉吉線都並未設定任何優等列車。

儘管在1970年代時，沿線不斷衰落，甚至終點站的山守站附近幾乎空無一物，但該站每日的乘降人數仍然有200人左右，這是由於至倉吉的並行巴士路線車費需要140日元，而國鐵僅需要90日元[1]。

1984年2月的時間表修正中，此路線還會使用混合列車[2][3]。此外在1980年，全日上下行共有27對列車運行，其中有9對列車的時速低於20km/h[4]，被評為「全日本最慢的鐵路區間」[4][4]。其中的「424列車」在行駛於西倉吉 - 倉吉的6.8公里路段的過程中，總計耗時27分鐘[5]，平均車速僅為15.1km/h，一度被戲稱為「慢過一名馬拉松運動員的列車」[4]。原因在於，倉吉線的等級偏低（簡易線），使用30kg鋼軌，並且在後來並未施行亦高規格化工程，致使軸重大的國鐵DE10形內燃機車無法高速行駛。此外，由於客車車廂、行李車廂和貨物車廂共三種車廂被聯結在同一編組中行駛，因此在車站停車時，需要耗費大量的時間運卸貨物和行李，這導致了其停靠時間偏長。


使用車輛

歷史

路線原本是連接山陰本線上井站（現時為倉吉站）至倉吉町（現時為倉吉市）的倉吉輕便線，於1912年啟用。

1941年，倉吉線延伸至關金溫泉附近的關金站，並於1958年進一步延伸至山守站。根據修正鐵道敷設法第89號規定的預定線「岡山縣勝山至鳥取縣倉吉鐵道」的規劃，倉吉線會進一步由山守站向南延伸，經過中國山區，最終到達姫新線的中國勝山站。這一計劃的工程名為南勝線，但最終並未實現。

然而，隨著倉吉線沿線的道路得到整修，沿線的私家車持有率不斷上升，加之頻繁運行的巴士線路對客流的分流作用，導致倉吉線的客流不斷下降，並於1981年9月被指定為第1次特定地方交通線。

1985年3月31日，伴隨著附有「再見倉吉線」記念牌的臨時列車（也是最後的一班列車）於當日22:07到達山守站，倉吉線長達72年的歷史終於落下帷幕。

在停運後，便由日本交通（倉吉站 - 打吹 - 西倉吉 - 關金溫泉 - 山守之間）、日之丸自動車（倉吉站 - 打吹 - 西倉吉之間）間中鐵巴士（1986年為湯原巴士的分社，現時為中鐵美作巴士、倉吉站 - 打吹 - 關金溫泉 - 蒜山高原之間）的三間巴士公司替代鐵路服務，在2007年11月1日，中鐵美作巴士的倉吉站 - 打吹 - 關金溫泉 - 蒜山高原之間的巴士路線由於旅客數量少而取消。

年表

  • 1912年（明治45年）
    • 6月1日：倉吉輕便線 上井與倉吉之間（2.6M，約4.18 km）啟用。倉吉站（第二代）啟用。
    • 10月1日：新設上灘站。
  • 1922年（大正11年）9月2日：倉吉輕便線改名為倉吉線[6]。
  • 1930年（昭和5年）4月1日：營業距離的單位變為公制（2.6 M→4.2 km）。
  • 1941年（昭和16年）5月17日：倉吉至關金之間 (11.0 km) 開通。新設西倉吉站、小鴨站、上小鴨站、關金站。
  • 1958年（昭和33年）12月20日：關金至山守之間 (4.8 km) 開業（全通），新設泰久寺站、山守站。
  • 1972年（昭和47年）
    • 1月10日：倉吉站（第二代）改名為打吹站。
    • 2月14日：上井站改名為倉吉站（第三代）。
  • 1974年（昭和49年）
    • 4月24日：不再運行蒸汽機車（於4月28日運行了由C11 41牽引的告別列車）[7]。
    • 10月1日：西倉吉至關金之間的貨物運輸停止。
  • 1981年（昭和56年）9月18日：指定為第1次特定地方交通線。列入停用鐵道線表中。
  • 1983年（昭和58年）12月31日：倉吉至西倉吉之間的貨物運輸停止。
  • 1985年（昭和60年）4月1日：全線 (20.0 km) 廢除。

車站列表

接續路線的名稱，以及車站所在地都採用倉吉線廢除前的名稱。所有車站都位於鳥取縣內。

中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 營業距離 接續路線 所在地
倉吉 倉吉 Kurayoshi - 0.0 日本國有鐵道：山陰本線 倉吉市
上灘 上灘 Uwanada 2.4 2.4  
打吹 打吹 Utsubuki 1.8 4.2  
西倉吉 西倉吉 Nishi-Kurayoshi 2.6 6.8  
小鴨 小鴨 Ogamo 2.0 8.8  
上小鴨 上小鴨 Kami-Ogamo 1.8 10.6  
關金 関金 Sekigane 4.6 15.2   東伯郡關金町（日語：関金町）
（現·倉吉市關金町）
泰久寺 泰久寺 Taikyūji 3.0 18.2  
山守 山守 Yamamori 1.8 20.0  

現狀

在鐵路線的遺址中，一些路段被改建為自行車道（西倉吉與上小鴨之間為鳥取縣道501號倉吉東郷自行車道線（伯耆自行車道）），上小鴨站附近的區間則被移用為國道313號。經過20多年後，上小鴨站與山守站之間的路軌與道碴還存在。泰久寺站的月台仍然現存，並且其上設有車站名稱牌，此外還有部分路軌亦被保留[8]。西倉吉站東側的島式月台仍在使用，用於候車區，同時設置了公共廁所，而西側的島式月台則被改建為公園的一部分。而泰久寺站與山守站之間的山守隧道因有崩塌的隱患而被封堵，現時已無法進入。此外，打吹站的位置設置了倉吉線鐵道記念館，館內設有國鐵C11形蒸氣機車75號機。

  • 倉吉站舊倉吉線的5號月台
    倉吉站舊倉吉線的5號月台
  • 八屋平交道
    八屋平交道
  • 關金 - 泰久寺之間路軌
    關金 - 泰久寺之間路軌

參考文獻

  1. ^ 「終著駅の町」『中國新聞』昭和46年7月2日.5面
  2. ^ 『鐵路雜誌』通巻13號 p17
  3. ^ 南正時. 蒸気機関車のあった風景. 家の光協會. 2008-04-01. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 『コロタン文庫 鐵道No.1全百科』p83（1981年・小學館）
  5. ^ 日本交通公社『國鐵監修 交通公社之時刻表 1981年8月號』196頁，424列車，在西倉吉10:02出發，在打吹10:16出發，上灘10:21出發，倉吉10:29到達。
  6. ^ 「鉄道省告示第109號」『官報』1922年9月2日]（國立國會図書館デジタルコレクション）
  7. ^ 「國鉄蒸気線區別最終運転日一覧」『Rail Magazine 日本の蒸気機関車』1994年1月號増刊
  8. ^ 倉吉線遺跡. [2012-05-17]. （原始內容存檔於2012-08-05）. 

相關條目

維基共享資源上的相關多媒體資源：倉吉線

外部連結

取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=倉吉線&oldid=82575298」