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中國商飛C909

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中國商飛C909
C909（ARJ21）於2010年珠海航展
類型 民航飛機
原產國  中華人民共和國
製造商 中國商用飛機有限責任公司
首飛 2008年11月28日
起役日期 2016年6月28日（成都航空）
狀態 使用中
製造數量 100＋架（2022年12月）
單位成本 3,800萬美元（2019年）[1]

中國商飛C909，科研代號ARJ21（全稱：「21世紀新一代區域航線客機」，英語：“Advanced Regional Jet of 21st century”）[2][3]，是由中國商用飛機有限責任公司研製的中短程渦扇區域航線民航飛機。另有公開徵集確定的正式中文名「翔鳳」，另外有個「阿嬌」的暱稱[4][5][6][7]。

截至2022年12月 (2022-12)，C909已交付近百架，開通300多條航線，通航100多座城市，安全運送旅客超560萬[8]。2023年突破1000萬人次[9]。

C909本身是設計有四種不同的機型，客機型兩艙等能設置78個座位，到最大座位數105人之間。目前截至2024年，所有航司只有以700型全經濟艙配置為主營運[10]，航程2,225至3,700公里[8]，項目ARJ21於2002年4月經國務院批准開始立項研製。ARJ21在2008年11月28日在上海大場機場完成首飛，並於2009年7月15日轉場中國飛行試驗研究院進行全面試飛。經過五年的密集測試，2014年12月30日，ARJ21-700獲得了中國民航局頒發的型別檢定證書[11]。

本型啟動客戶是中國商飛旗下的子公司成都航空，首機於2015年11月29日完成交付[12]。2016年6月28日11點37分，成都航空EU6679在上海虹橋機場成功落地，標誌著ARJ21完成首次商業營運飛行[13]。截至2021年1月 (2021-01)，成都航空ARJ21機隊擁有23架該機型客機，機隊累計運送旅客超135萬人次，開通航線62條，通航城市達到47座[14]。

歷史

ARJ21原型

立項與早期研發

2000年國務院提出發展國產區域航線客機[15]，2002年ARJ21立項，由中國一航負責[16]。2003年於上海、西安等四地開工製造，隨後幾年各部件陸續交付並完成總裝下線[17]。。2008年ARJ21向CAAC和FAA提交TC申請，同年中美簽民用航空技術合作協議備忘錄，2009年簽其附件十及附錄。

試飛與改進

2008年10月15日ARJ21地面靜態實驗完成，11月28日101架機首飛。2009年多架機陸續首飛、轉場、試驗。2009年12月30日撞鳥試驗啟動失敗。2010年1月部分架機高寒試驗後轉場。[18][19][20][21][22][23][24][25][26]

民航局審定、獲頒合格證

  • 2008年11月28日，在上海大場機場首飛[27]，飛行62分鐘後降落，取得成功。
  • 2008年中國商用飛機有限責任公司成立後，該項目的控制權由中航商用飛機有限公司（英語：ACAC consortium）轉至中國商用飛機有限責任公司。
  • 2009年7月1日，2號機在上海大場機場首飛，同1號機一樣飛行62分鐘後成功降落。
  • 2009年7月15日，首次跨省市飛行，1號機從上海轉場至西安。
  • 2009年9月12日，3號機在上海成功首飛，共飛行56分鐘。
  • 2009年9月21日，101架機在西安檢飛成功，開始調試[28]。
  • 2009年11月17日，中國民航局和美國聯邦航空局簽署了技術諒解備忘錄，正式啟動了ARJ21-700飛機影子審查。
  • 2010年4月13日，4號機在上海成功首飛。
  • 2010年2月FAA正式啟動影子審查，並與中國民航局共同討論確定了51項影子審查技術評估項目，包括符合性文件評審、驗證試驗、驗證試飛等方面。
  • 2011年12月CAAC搭起局方審定團隊的架子。
  • 2012年6月29日，ARJ21飛機在西安閻良進行了飛機進氣道濺水試驗並取得成功，它意味著在適航取證的過程中邁過了一個重要的技術門檻，2013年年底正式交付[29]。
  • 2013年5月14日，ARJ21新區域航線客機105架機正式移交總裝車間開工總裝，標誌著預投產工作取得了階段性重要進展[30]。
  • 2013年12月30日，首批兩架ARJ21新區域航線客機正式總裝下線[31]。
  • 2014年4月，ARJ21-700型飛機在加拿大完成自然結冰試飛[32]。
  • 2014年10月29號，國產新區域航線客機ARJ21-700模擬航線試飛首戰告捷[33]。
  • 2014年12月30日，中國民用航空局在北京向中國商用飛機有限責任公司頒發了ARJ21-700飛機型別檢定證[11]。
  • 2015年11月8日，ARJ21通過了機師型別等級測試（T5測試）[34]。
  • 2016年12月7日，剛果運輸、民用航空和船商部向中國商飛公司頒發了ARJ21-700飛機型號接受證，為ARJ21獲得的首個國外適航當局頒發的型號認可證件，雖然此認證僅在該國有效[35]
  • 2017年7月9日，中國商飛公司獲中國民航局頒發ARJ21-700飛機生產許可證（PC）[36]。同年，中國民用航空局與美國FAA簽訂《適航實施程序》[37]與《雙邊飛航安全協議》[38]後，雙方測試認證的方法與標準已經完全對接，ARJ21以及商飛後續客機型號獲得FAA認證再無程序上的障礙。
  • 2020年12月14日，ARJ21B公務機完成審定試飛[39]。
  • 2023年7月至8月，ARJ21飛機進行高海拔地區演示飛行。[40]
  • 2024年6月5日，搭載可持續航空燃料的ARJ21飛機在上海浦東機場進行演示飛行任務。[41]

包裝為C909

  • 2024年10月13日，機身與垂尾都塗有C909標誌的ARJ21飛機，出現在上海浦東機場旁的祝橋基地，這預示著ARJ21即將正式更名為C909。[42]
  • 2024年11月12日，第十五屆中國航展在廣東省珠海市開幕，商飛正式宣布C909品牌啟動，雖然飛機還未有大改動，民航專家林智傑稱，因ARJ21是成熟傳統技術製造，此前一直有邊緣化的疑慮，但這表示很重視國產區域航線客機發展，未來還將繼續被支持多年[43]。明報則分析，改名可能也是為了促進出口外銷[44]。

銷售

訂購與交付

ARJ21最初被安排在2007年交付予山東航空，之後因為在研發過程中遇到了幾個較難攻克的問題，考慮到營運安全，被推遲到了2011年年底。第二次延期也是因為幾個在飛機認證期間出現的問題。2012年，中國商用飛機有限責任公司將交付日期延遲至2013年年底[45]。

2013年12月30日，首批交付的兩架ARJ21-700在中國商飛上海飛機製造有限公司飛機總裝車間下線。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21開始進行載客試航，預計半年後正式投入商業營運。

2015年9月12日ARJ21-700飛機進行交付前最後一次演示飛行，搭載了一定量的乘客進行體驗試飛[46]。11月29日，註冊號為「B-3321」的ARJ21-700飛機自上海的廠房飛抵成都，交付成都航空公司，正式進入民航營運市場。成都航空確定了成都至北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽7條國內幹線航線作為首批5架ARJ21-700型交付飛機的營運航線，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正載客首航暫定預計在2016年2月底或3月初[47]。

2016年6月28日，該型機（註冊編號B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（註冊編號B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21在2017年進入批量生產交付階段。中國商飛預計2020年達到年產25架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間營運使用。這對於該型機的推廣和運維經驗積累起到關鍵作用。

2019年8月30日，中國東方航空下訂購入35架（後減至17架）ARJ21-700ER區域航線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運[48]。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年10月26日，首條由ARJ21擔當的中國（哈爾濱）-俄羅斯（海參崴）國際航線正式開通[49]。

三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航註冊編號分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空營運，而南航初期由母公司在廣州市場營運（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之後由全資子公司雄安航空營運。

2020年3月6日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的ARJ21區域航線客機（於同年5月1日交付予天驕航空）成功試飛，代表ARJ21正式實施雙生產線製造。

2020年4月23日，註冊編號B-604F的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年5月1日交付天驕航空的ARJ21（註冊編號B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。

2020年6月10日，華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機，但初期兩款飛機具體數目未明[50]。至同年10月，該公司訂購ARJ21數目確定為50架，並可行使增購權，將部分C919訂單轉為ARJ21。

2020年6月28日，ARJ21飛機正式交付給國航（同年7月10日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航[51]。翌日上午11時許，中飛通航下訂的第二架ARJ21亦從浦東飛往西安閻良機場進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購2架）。

2020年9月15日，華夏航空的首架ARJ21飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年11月10日交付，成為首架95座位版本的ARJ21-700。

2020年10月30日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑤湖機場交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21已累計交客戶38架，開通航線86條，通航64座城市，載客逾130萬人次[52]。

2020年11月20日，河南航投集團下訂50架（其中25架為確認訂單，另有25架增購權）ARJ21貨機，亦是首張ARJ21F的訂單[53]，預計將提供予屬下的中原龍浩航空使用。

2021年1月8日，中國飛機租賃下訂60架（其中30架為確認訂單，另有30架增購權）ARJ21客機，預計將租予關聯公司-印尼翎亞航空[54]。

2021年1月20日，隨著最後一架在上海大場機場廠房組裝的ARJ21完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。

2021年6月18日，隨著兩架ARJ21在南昌瑤湖機場交付，中國商飛江西生產試飛中心正式啟用[55]。

2022年12月29日，中國商飛正式向客戶交付第100架ARJ21飛機[56][57][58]。

2024年2月20日，西藏航空與中國商飛在2024年新加坡航展期間簽署10架ARJ21「高原型」飛機訂單。另外河南航投也與中國商飛簽署6架ARJ21衍生機型訂單，包含滅火機、醫療機和應急救援指揮機。[59]

2024年11月11及12日，烏魯木齊航空和多彩貴州航空分別訂購40和20架ARJ21客機。[60]

國外訂單

2020年，印尼翎亞航空被中國飛機租賃收購35.68%股份並購入ARJ21。2021年11月中，翎亞航空的ARJ21完成塗裝後首次亮相，為首架預備交付外國用戶的同款飛機。隨後，該機於同年12月21日首次試飛，而印尼民航總局亦有派員監督。2022年12月18日，ARJ21正式交付給翎亞航空。[61][62]2023年4月18日，編號8B5112的印尼翎亞航空（TransNusa）ARJ21飛機從印尼雅加達起飛，2個小時後平穩降落在印尼峇里島伍拉賴國際機場，完成在印尼的首航，正式投入商業運營[63]。

2023年汶萊騏驥航空宣布與中國商飛簽署30架飛機的採購意向書，其中15架為中國商飛ARJ21飛機，包括貨機、商務和醫療版本。騏驥航空將成為全球首家開航機型為中國國產大飛機的海外航空公司、首家ARJ21貨機海外用戶、首家醫療機公務機用戶。[64]

設計

2002年9月，中國航空工業第一集團公司成立了中航商用飛機有限公司以負責運作ARJ21項目，起初該原型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計，2003年轉至中航一飛院負責初步設計和詳細設計工作。上海飛機製造曾經在麥克唐納·道格拉斯許可下設廠組裝麥道MD-82/83和MD-90，因此ARJ21的整體設計與這兩款飛機相似，並且有部分機身工程型架是沿襲MD-90的製造硬體，故一些設計上相似度極高。

ARJ21以可適應西部地區高溫高原機場起降和複雜航路越障的營運要求作為設計目標。ARJ21從設計之初即對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。

ARJ21採用「主製造商─供應商」模式，裝配奇異航空的CF34-10A渦扇引擎、羅克韋爾柯林斯的航電系統[65]、霍尼韋爾公司的主飛行控制系統、安東諾夫航空科學技術聯合體設計的後掠角25度超臨界機翼與翼尖小翼。[66][67][68]值得一提的是，由於在相關測試中，發現早期製造的同款機起落架與外翼之間連接位相當脆弱，容易造成金屬疲勞，因此首11架ARJ21的相關位置，已於2020年內預計年限到達後，陸續安排進行加固，但後期生產的不受影響[69]。

製造廠商

子型號

ARJ21-700，主要型號
機尾兩側的CF34引擎
  • C909-700：又稱ARJ21-700，該系列基本型，目前載客唯一的型號。混合級布局78座、全經濟級布局90座（而華夏航空專用版本為95座），使用CF34-10A引擎提供動力。具有兩種構型：標準航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飛行距離可達3700公里，飛行高度11900米。標準航程型滿客航程為2,225公里（1,200海里），增大航程型滿客航程為3,700公里（2,000海里）。巡航馬赫數為0.78～0.80[71]。而在拆除座椅後，可改作臨時貨機之用，而貨物運力可提升90%[72]。
  • C909-900：該系列加長型，尚未建立訂單。混合級布局98座、全經濟艙布局105座，使用CF34-10A引擎提供動力。具有兩種構型：標準航程型（STD）以及增大航程型（ER）。標準航程型滿客航程為2,225公里（1,200海里），增大航程型滿客航程為3,334公里（1,800海里）。巡航馬赫數為0.78～0.80[73]。
  • C909-700F：該系列貨運型，主貨艙安裝有可兼容不同裝載方案的貨運系統及大尺寸全電作動外開式貨艙門，可滿足客戶對不同航空貨運盤櫃的使用需求。主貨艙長度為19.033米，可容納4～5個LD7貨櫃（單個總重為2,030kg）或4～5個PIP集裝盤（單個總重為2,010kg），裝載總重為8,120～10,150kg（使用貨櫃）或8,040～10,050kg（使用集裝盤）。設計航程為3,334公里（1,800海里），巡航馬赫數為0.78～0.80[74]。首張訂單於2020年11月20日簽立，啟動客戶為圓通航空，首家定點改裝單位為廣州飛機維修工程有限公司，目前首批兩架貨機已完成「客改貨」ARJ21-700 CCF改裝在廣州交付[75]。
  • CBJ：該系列公務機型，加強了噪音處理，增大了油箱。滿客（20名）航程為6,112公里（3,300海里）。巡航馬赫數為0.80[76]。2019年，該型號首個機模以CBJ（Comac Business Jet，商飛公務機）成員亮相。及後，首架實體機（臨時註冊號B-001X，為第十架生產的ARJ21）於2020年5月27日曝光[77]。

艙內設施

  • C909-700艙內，一般為3-2坐席布局
    C909-700艙內，一般為3-2坐席布局
  • 位於飛機尾部的洗手間
    位於飛機尾部的洗手間

實際交付

商飛ARJ21/C909逐年訂單與交付
總訂單 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 總計 2024
待交付 		2025
待交付 		總計
待交付
中國 成都航空 40 1 1 2 6 8 6 6 4 3 37 3
中國 中國國際航空 35 3 4 8 9 7 31 2 2 4
中國 中國東方航空[78] 35 3 4 10 7 24 2 12
中國 中國南方航空 35 3 4 8 9 7 31 2 2 4
中國 華夏航空 50 2 1 3 2 8 8 8 42
中國 中飛通航 2 1 1 2 0
中國 江西航空 5 3 2 5 0
中國 天驕航空 25 3 2 1 1 7 18
中國 河南航投 25 0 25
印度尼西亞 翎亞航空 10 1 1 1 3 7
中國 西藏航空 10 0 10
中國 烏魯木齊航空 40 0 40
中國 多彩貴州航空 30 0 30
汶萊 汶萊騏驥航空 15 0 15
總量 287 1 1 2 6 12 23 21 34 22 21 148 35 14 235

交付列表

註冊號碼 累計架次 生產序列號 交付航司 交付日期 交付型號 備註
B-3321 第1架 106 中國 成都航空 2015年11月29日 21-700 2020年由中國商飛回購，改作訓練機（原型五架，該機為定型量產第一架）
B-3322 第2架 105 中國 成都航空 2016年9月29日 21-700 2020年由中國商飛回購，並於同年12月28日以訓練機形式重投服務
B-3386 第3架 107 中國 成都航空 2017年10月19日 21-700 航太租賃第1架[79]
B-3387 第4架 108 中國 成都航空 2017年12月29日 21-700
B-3388 第5架 109 中國 成都航空 2018年4月29日 21-700 浦銀租賃第1架[80]
2021年12月由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-3328 第6架 111 中國 成都航空 2018年8月25日 21-700 工銀租賃第1架
2022年改裝為醫療包機
B-3329 第7架 112 中國 成都航空 2018年9月23日 21-700 工銀租賃第2架
2021年12月由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-602A 第8架 113 中國 成都航空 2018年10月15日 21-700 浦銀租賃第2架
B-602C 第9架 114 中國 成都航空 2018年12月14日 21-700
B-104X 第10架 119 中國 成都航空 2018年12月29日 21-700 浦銀租賃第3架
B-603M 第11架 120 中國 成都航空 2019年1月26日 21-700 小改款前，初代最後一架，2020年後已經加固。
B-602S 第12架 116 中國 天驕航空 2019年2月22日 21-700 命名為「伊利號」（機身冠名）
B-602T 第13架 117 中國 天驕航空 2019年6月24日 21-700 命名為「伊利號」（機身冠名）
B-603N 第14架 121 中國 成都航空 2019年8月8日 21-700
B-602W 第15架 118 中國 天驕航空 2019年9月5日 21-700 曾命名為「十四冬號」（機身冠名，下同）
現名為「多彩興安號」
B-603Z 第16架 126 中國 成都航空 2019年9月22日 21-700 於2020年中暫時改作貨機使用
B-603P 第17架 123 中國 成都航空 2019年9月26日 21-700 「中國夢」主題彩繪機；工銀租賃第3架
曾於2021年參與成都天府國際機場試飛工作
B-603Q 第18架 124 中國 成都航空 2019年9月28日 21-700 工銀租賃第4架
2022年由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-605C 第19架 125 中國 中飛通航 2019年9月30日 21-700
B-604C 第20架 128 中國 成都航空 2019年11月22日 21-700 浦銀租賃第4架
B-604A 第21架 127 中國 成都航空 2019年11月29日 21-700
B-604D 第22架 129 中國 成都航空 2019年12月28日 21-700 浦銀租賃第5架
B-605V 第23架 130 中國 江西航空 2020年1月19日 21-700 「井岡山號」紅飄帶彩繪
B-604F 第24架 131 中國 成都航空 2020年4月23日 21-700 工銀租賃第5架；首架在浦東全交付流程交付的飛機
2022年由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-606A 第25架 132 中國 天驕航空 2020年5月1日 21-700 首架在浦東工廠生產的飛機，由農銀租賃融資租賃

命名為「鄂爾多斯號」（機身冠名）

B-605T 第26架 133 中國 江西航空 2020年6月10日 21-700 命名為「景德鎮號」（機身冠名）；由母公司廈門航空轄下廈航租賃融資租賃
B-605M 第27架 134 中國 成都航空 2020年6月10日 21-700
B-606C 第28架 135 中國 天驕航空 2020年6月10日 21-700 命名為「內蒙古農信號」（機身彩繪）
在交付後進行修改，完成修改後於同年10月20日飛往呼和浩特加入機隊
B-605N 第29架 136 中國 成都航空 2020年6月28日 21-700 工銀租賃第6架
B-605U 第30架 138 中國 中國國際航空 2020年6月28日 21-700
B-605W 第31架 139 中國 雄安航空 2020年6月28日 21-700 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-123A 第32架 140 中國 一二三航空 2020年6月28日 21-700
B-605Q 第33架 137 中國 中飛通航 2020年6月29日 21-700 2020年6月29日飛往閻良機場進行交付，沒有舉行正式交付典禮
B-620D 第34架 115 中國 成都航空 2020年9月28日 21-700 中航國際租賃第1架，原烏魯木齊航空訂單首架
B-605X 第35架 145 中國 雄安航空 2020年10月21日 21-700 由南航子公司海口昌如飛機租賃進行內部租賃
暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-605Y 第36架 144 中國 中國國際航空 2020年10月27日 21-700 由國航子公司中航（北京）融資租賃有限公司進行內部租賃
B-620E 第37架 122 中國 成都航空 2020年10月29日 21-700 中航國際租賃第2架
B-620H 第38架 150 中國 江西航空 2020年10月30日 21-700 首架在南昌交付的飛機
命名為「宜春號」（機身冠名）
B-650P 第39架 141 中國 華夏航空 2020年11月10日 21-700 首架95座位版本飛機，華夏航空首次交付，為第七位接收業者
命名為「華夏通程號」（機身冠名）
B-650L 第40架 147 中國 中國國際航空 2020年11月30日 21-700 中航國際租賃第3架
B-650K 第41架 148 中國 雄安航空 2020年12月4日 21-700 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-620G 第42架 149 中國 一二三航空 2020年12月25日 21-700
B-650S 第43架 151 中國 成都航空 2020年12月27日 21-700
B-650Q 第44架 142 中國 華夏航空 2020年12月28日 21-700 蘇銀租賃第1架
B-620F 第45架 146 中國 一二三航空 2021年1月15日 21-700 2021年1月6日飛往上海虹橋進行交付，沒有舉行正式交付典禮
B-650R 第46架 154 中國 中國國際航空 2021年2月28日 21-700 由國航子公司中航（北京）融資租賃有限公司進行內部租賃
B-650U 第47架 153 中國 江西航空 2021年3月3日 21-700 命名為「撫州湯顯祖號」（機身冠名）
B-650T 第48架 152 中國 成都航空 2021年3月30日 21-700 光大租賃第1架
B-651C 第49架 155 中國 一二三航空 2021年4月30日 21-700 中航國際租賃第4架
B-650W 第50架 156 中國 中國國際航空 2021年5月12日 21-700
B-651E 第51架 157 中國 一二三航空 2021年6月4日 21-700
B-651M 第52架 164 中國 成都航空 2021年6月5日 21-700
B-650V 第53架 143 中國 華夏航空 2021年6月7日 21-700
B-651P 第54架 165 中國 成都航空 2021年6月18日 21-700 江西生產試飛中心首批ARJ21飛機交付
B-650X 第55架 170 中國 江西航空 2021年6月18日 21-700 江西生產試飛中心首批ARJ21飛機交付
命名為「南昌瑤湖號」（機身冠名）
B-651F 第56架 160 中國 一二三航空 2021年8月31日 21-700 中航國際租賃第5架
B-651R 第57架 169 中國 成都航空 2021年9月3日 21-700
B-651Q 第58架 166 中國 成都航空 2021年9月8日 21-700
B-651A 第59架 161 中國 雄安航空 2021年9月9日 21-700
B-650Z 第60架 159 中國 中國國際航空 2021年9月10日 21-700
B-651W 第61架 167 中國 雄安航空 2021年9月15日 21-700
B-651G 第62架 162 中國 一二三航空 2021年9月18日 21-700
B-651Y 第63架 171 中國 雄安航空 2021年10月19日 21-700
B-651X 第64架 168 中國 中國國際航空 2021年11月13日 21-700
B-651S 第65架 172 中國 成都航空 2021年12月22日 21-700
B-651Z 第66架 175 中國 雄安航空 2021年12月27日 21-700 南航內部租賃
B-653C 第67架 178 中國 雄安航空 2022年6月19日 21-700 南航內部租賃
B-652G 第68架 185 中國 成都航空 2022年6月28日 21-700 浦銀租賃第5架
命名為「金沙號」（機身冠名）
B-652D 第69架 177 中國 中國國際航空 2022年7月25日 21-700
B-651U 第70架 176 中國 一二三航空 2022年7月27日 21-700
B-652H 第71架 180 中國 中國國際航空 2022年7月28日 21-700
B-651V 第72架 179 中國 一二三航空 2022年7月29日 21-700
B-652K 第73架 181 中國 中國南方航空 2022年7月29日 21-700
B-652M 第74架 188 中國 中國南方航空 2022年7月29日 21-700
B-652Y 第75架 190 中國 中國南方航空 2022年8月26日 21-700
B-652Z 第76架 200 中國 中國國際航空 2022年9月22日 21-700
B-652X 第77架 197 中國 中國國際航空 2022年9月26日 21-700
B-653E 第78架 187 中國 成都航空 2022年9月30日 21-700 虎躍龍騰號
B-651T 第79架 173 中國 成都航空 2022年9月30日 21-700 錦繡前程號
B-653R 第80架 204 中國 一二三航空 2022年10月31日 21-700
B-653N 第81架 198 中國 一二三航空 2022年10月31日 21-700
B-653F 第82架 184 中國 成都航空 2022年11月6日 21-700
B-650Y 第83架 158 中國 華夏航空 2022年11月8日 21-700
B-652N 第84架 194 中國 中國國際航空 2022年11月15日 21-700
B-653S 第85架 205 中國 一二三航空 2022年11月23日 21-700
B-653T 第86架 206 中國 一二三航空 2022年11月23日 21-700
B-653P 第87架 199 中國 一二三航空 2022年11月30日 21-700
B-653U 第88架 207 中國 一二三航空 2022年11月30日 21-700
B-653G 第89架 211 中國 中國南方航空 2022年12月5日 21-700
B-653F 第90架 209 中國 中國南方航空 2022年12月7日 21-700
B-653L 第91架 210 中國 中國國際航空 2022年12月8日 21-700
B-653H 第92架 182 中國 華夏航空 2022年12月12日 21-700
PK-TJA 第93架 186 印度尼西亞 印尼翎亞航空 2022年12月18日 21-700 中飛租賃，首架交付至國外的ARJ21，已於2023年4月28日投入營運。
B-653J 第94架 212 中國 中國南方航空 2022年12月20日 21-700
B-653K 第95架 214 中國 中國南方航空 2022年12月23日 21-700
B-651J 第96架 163 中國 華夏航空 2022年12月24日 21-700
B-653Q 第97架 203 中國 一二三航空 2022年12月26日 21-700
B-653V 第98架 208 中國 一二三航空 2022年12月26日 21-700
B-653D 第99架 202 中國 中國國際航空 2022年12月28日 21-700
B-653M 第100架 213 中國 中國國際航空 2022年12月29日 21-700
B-91A1 第101架 218 中國 中國南方航空 2023年3月23日 21-700 汕頭航空第1架
B-91A5 第102架 216 中國 中國國際航空 2023年5月12日 21-700
B-91A0 第103架 215 中國 中國南方航空 2023年5月16日 21-700
B-91A6 第104架 217 中國 中國國際航空 2023年6月3日 21-700
PK-TJB 第105架 192 印度尼西亞 印尼翎亞航空 2023年6月5日 21-700 中飛租賃，第2架交付至國外的ARJ21
B-91A2 第106架 221 中國 中國南方航空 2023年6月26日 21-700 汕頭航空第2架
B-91A9 第107架 220 中國 中國國際航空 2023年6月29日 21-700
B-91A3 第108架 224 中國 中國南方航空 2023年7月4日 21-700 汕頭航空第3架
B-91AC 第109架 10127(MSN227) 中國 中國國際航空 2023年7月28日 21-700
B-91AD 第110架 MSN10130 中國 中國國際航空 2023年8月16日 21-700
B-653Y 第111架 MSN10133 中國 中國南方航空 2023年8月21日 21-700
B-91AG 第112架 225 中國 中國南方航空 2023年8月22日 21-700 汕頭航空第4架
B-653X 第113架 10132 中國 中國南方航空 2023年10月17日 21-700
B-653Z 第114架 10135 中國 中國南方航空 2023年10月26日 21-700
B-91AE 第115架 10131 中國 中國國際航空 2023年10月27日 21-700
B-655P 第116架 183 中國 天驕航空 2023年10月31日 21-700
B-654C 第117架 10139 中國 中國國際航空 2023年11月11日 21-700
B-91AF 第118架 10137 中國 中國國際航空 2023年12月4日 21-700 國航西南分公司第1架
B-91AA 第119架 223 中國 中國國際航空 2023年12月6日 21-700
B-655A 第120架 10138 中國 中國南方航空 2023年12月13日 21-700 汕頭航空第5架
B-655U 第121架 195 中國 華夏航空 2023年12月22日 21-700
B-655T 第122架 189 中國 華夏航空 2023年12月27日 21-700
B-656C 第123架 191 中國 成都航空 2024年1月16日 21-700
B-656D 第124架 193 中國 成都航空 2024年1月16日 21-700
B-656E 第125架 196 中國 成都航空 2024年1月16日 21-700
B-655V 第126架 10141 中國 中國南方航空 2024年1月23日 21-700
B-655W 第127架 10142 中國 中國國際航空 2024年1月31日 21-700 國航西南分公司第2架
B-655D 第128架 222 中國 一二三航空 2024年3月15日 21-700
B-655E 第129架 10126 中國 一二三航空 2024年3月26日 21-700
B-656A 第130架 10144 中國 中國南方航空 2024年3月28日 21-700
B-655C 第131架 219 中國 一二三航空 2024年4月17日 21-700
B-655G 第132架 10134 中國 一二三航空 2024年4月17日 21-700
B-655H 第133架 10136 中國 一二三航空 2024年4月29日 21-700
B-656H 第134架 10146 中國 中國國際航空 2024年4月29日 21-700 國航西南分公司第3架
B-655J 第135架 10140 中國 一二三航空 2024年5月17日 21-700
B-656J 第136架 10149 中國 中國國際航空 2024年5月28日 21-700 國航西南分公司第4架
PK-ALC 第137架 10129 印度尼西亞 印尼翎亞航空 2024年5月29日 21-700 中飛租賃，第3架交付至國外的ARJ21。採用人民幣結算。
B-656G 第138架 10148 中國 中國南方航空 2024年5月31日 21-700
B-655F 第139架 10128 中國 一二三航空 2024年5月31日 21-700
B-656K 第140架 10150 中國 中國國際航空 2024年7月24日 21-700 國航西南分公司第5架
B-656W 第140架 10152 中國 中國南方航空 2024年7月25日 21-700 汕頭航空第6架
B-656L 第142架 10154 中國 中國國際航空 2024年8月14日 21-700 國航西南分公司第6架
B-656X 第143架 10155 中國 中國南方航空 2024年8月27日 21-700 汕頭航空第7架
B-657G 第144架 10157 中國 中國南方航空 2024年9月10日 21-700 汕頭航空第8架
B-655R 第145架 174 中國 天驕航空 2024年9月14日 21-700
B-656M 第146架 10158 中國 中國國際航空 2024年9月29日 21-700 國航西南分公司第7架
B-657K 第147架 10160 中國 中國南方航空 2024年10月21日 21-700 汕頭航空第9架
B-657A 第148架 10161 中國 中國國際航空 2024年10月25日 21-700 國航西南分公司第8架

運行與安全

據官方稱其試飛時間在當時為世界最長的，還超過了運用多種技術的787，主要是因為沒有經驗，並出於對安全的謹慎[81]。2021年8月30日，ARJ21飛機機隊在國航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空和華夏航空的航線飛行時間累積超過10萬小時。這是ARJ21飛機投入商業營運後又一重要里程碑，標誌著飛機的安全性和可靠性得到驗證[82]。

2022年7月12日，ARJ21飛機安全載客量突破500萬人次，標誌著該機型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市場的充分檢驗。[83]。2022年9月9日，成都航空ARJ21機隊安全營運達10萬小時，這是成都航空營運ARJ21飛機的又一里程碑[84]。

截止到2023年3月6日，ARJ21安全運行19萬小時，11萬個起落，運輸旅客超過625萬人次，單日最長的空地時間達到14.9小時，最長空中時間為11.77小時，在國內累計開通329條航線，通航了119座城市。[85]2023年3月18日，ARJ21航線安全運行滿20萬小時，這是繼2021年運行突破10萬小時、2022年載客突破500萬人次後，ARJ21飛機達成的又一重要里程碑。標誌著ARJ21飛機開始從安全順暢營運全面邁向規模經濟營運。[86]2023年11月24日，ARJ21安全載客量突破1000萬人次。[87]

規格參數

C909-700 C909-900
駕駛艙成員 兩人
座位數 90 (標準版單艙)
95 (華夏航空版單艙)
78 (兩艙) 		105 (單艙)
98 (兩艙)
長度 33.46公尺（109.8英尺） 36.35公尺（119.3英尺）
翼展 27.28公尺（89.5英尺）
翼面積 79.86平方公尺（859.6平方英尺）
機翼後掠角 25度
高度 8.44公尺（27.7英尺）
客艙寬度 3.143公尺（10.31英尺）
客艙高度 2.03公尺（6.7英尺）
通道寬度 0.483公尺（19.0英寸）
座位寬度 0.455公尺（17.9英寸）
典型空重 24,955公斤（55,016英磅） 26,270公斤（57,920英磅） STD
26,770公斤（59,020英磅） ER
最大起飛重量 40,500公斤（89,300英磅） STD
43,500公斤（95,900英磅） ER 		43,616公斤（96,157英磅） STD
47,182公斤（104,019英磅） ER
滿載航程 1,200海里（2,200公里） STD
2,000海里（3,700公里） ER 		1,200海里（2,200公里） STD
1,800海里（3,300公里） ER
最高航速 0.82馬赫
起飛所需跑道 1,700公尺（5,600英尺） STD
1,900公尺（6,200英尺） ER 		1,750公尺（5,740英尺） STD
1,950公尺（6,400英尺） ER
升限 11,900公尺（39,000英尺）
發動機 2具奇異CF34-10A
發動機推力 17,057 lbf(75,870 N) 18,500 lbf(82,000 N)
  • 參見： 數據僅供參考. STD = 標準航程版, ER = 延程版
  • 來源： ARJ21 Series[88]

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類似型號

參考文獻

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外部連結

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