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上海軌道交通3號線

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上海軌道交通3號線
（明珠線）
03A01型列車駛出延安西路站
概覽
營運範圍 中國上海市徐匯區、長寧區、普陀區、靜安區、虹口區、寶山區
服務類型地鐵[註 1]
所屬系統上海地鐵
目前狀況營運中
起點站江楊北路
終點站上海南站
系統代號M3線[1]
技術數據
路線結構地下、地面、高架
路線長度40.34 km（25.07 mi）
最高速度最高80公里/小時
正線數目2條
車站數目29座
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1,500V 電車線供電
閉塞方式連續式准移動閉塞（未來發展：車車通訊式移動自動閉塞）
號誌系統阿爾斯通 SACEM（英語：Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance） 駕駛及運維輔助系統（ATO自動駕駛/GoA2）（未來發展：卡斯柯 啟驥®(TRANAVI Qiji)列車自主運轉系統（TACS）/GoA3）
機廠江楊北路機廠
石龍路停車場
使用車型03A01、03A02
列車編組6節A型列車（一期預留8節）
營運資訊
開通營運2000年12月26日，​23年前​（2000-12-26）
最近延伸2006年12月18日，​17年前​（2006-12-18）
日乘客量62.1萬人次（2019年尖峰）[2]
擁有者上海軌道交通明珠線發展有限公司、上海軌道交通寶山線發展有限公司
營運者上海地鐵營運有限公司→上海地鐵第三營運有限公司

上海軌道交通3號線（舊稱明珠線一期或明珠線[3]）是一條連接中國上海市寶山區江楊北路站至徐匯區上海南站站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長40.34公里，共設29座車站，於2000年12月26日通車營運。

概覽

3號線是上海的第一條高架軌道交通路線，部分路段利用了原先滬杭鐵路內環線（全部）和淞滬鐵路（汶水東路以南）的線位。上海南站站至江灣鎮站段為一期，全長24.975公里，其中高架21.516公里，地面路線3.459公里，利用原鐵道路線18公里，地面路線與城市道路無交叉。全線設有19座車站，其中高架車站16座，地面車站3座，平均站距1.37公里。在石龍路站出岔，設軌道交通停車場一處，在虹橋路站及東寶興路站附近設置2座110/35kV中心變電所，11座牽引變電所，各車站均設降壓變電站。工程總投資約93.78億元，其中利用法國政府混合貸款10.8億法郎（折合美元1.756億元）[4]。於1997年動工[5]，2000年12月26日試通車[5][6]。開通初期票價為2元可坐9站，9站以上3元。2003年11月1日起與其餘路線統一票價。3號線一期的車站均預留了未來擴編為8節編組A型車的條件，但該計劃已擱置。

北延伸段工程起自江灣鎮站，沿逸仙路高架西側走行，跨蘊藻浜後，沿同濟路西側繼續走行，過漠河路後轉向西，沿富錦路南側走行，跨北泗塘河於小遊園附近下穿郊區環線富錦路至路北，繼續沿富錦路西行，穿過寶鋼鐵路專線後繼續西行並設江楊北路站後折入機廠。本工程以高架路線為主，南起明珠一期終點站江灣鎮站，北至寶山月浦鎮江楊北路站，全長15.365公里，其中高架路線12.527公里，地下淺埋及敞開段1.979公里，地面正線0.859公里。於2006年12月18日通車試營運[7]，工程總投資32.188億元。3號線的絕大多數路段建在高架上，使得綜合造價不到同樣長度地下路線的三分之一[6]，同時也讓施工進度快上兩到三倍[6]。

3號線的路線標識色為 PANTONE 109C （C=2 M=16 Y=100 K=0）[8]。

路線數據

早期規劃

原滬杭鐵路在出上海東貨站、跨彭越浦後從滬寧鐵路分出，並繞開蘇州河兩灣一宅區域（1966年）

1986年8月，上海市科學技術委員會組織市規劃院和上海鐵道學院進行《發展城市鐵路緩解市內交通的可行性研究》，重點研究利用滬杭鐵路內環線和淞滬鐵路的問題。1987年5月，由上海市城鄉規劃環境保護委員會邀請法國運輸部陸上運輸局和市規劃院、上海鐵道學院合作進行新一輪《上海市南北有軌交通線預可行性研究》，於1989年9月完成。經對原利用地下鐵道一號線方案、利用滬杭內環線方案和新的跨越浦東方案等3個方案比較，推薦利用淞滬支線及滬杭內環線線位建設高架鐵路的方案[9][10]。1988年，由於市政工程局拒絕在漕溪路跨線橋上預留一層，導致3號線被迫以5層樓高度橫跨內環高架道路。

1995年9月，上海鐵路局勘測設計院在市規劃院、市城市綜合交通規劃研究所等單位配合下編制了《上海市南北快速軌道交通工程預可行性研究報告》及計畫建議書。建議書在前述中法合作研究方案的基礎上，建議拆除滬杭內環線和淞滬鐵路江灣鎮以南的路線，建設高架鐵路。這個方案，同時徹底解決了原鐵路沿線二十餘處平交道口的交通阻塞和蘇州河原滬杭鐵路橋下潮漲「悶船」之患。該線起點在中山路漕溪路交流道橋東南側，與規劃的漕溪路鐵路市郊客站毗鄰。走向沿滬杭鐵路內環線線位向北，過中潭路跨越滬杭、滬寧鐵路正線後下坡至地面，沿交通路經上海火車站北廣場，穿南北高架道交流道橋後，由地面再起坡至高架，跨越鐵路客車技術站（老北站）的北緣，經寶山路，沿淞滬鐵道路線位至江灣鎮，然後沿逸仙路、跨薀藻浜，經同濟路，於富錦路西折至寶鋼終點站，全長36公里。一期工程自漕溪路至江灣鎮。同年12月4日，市計委對該計畫一期工程建議書作了同意立項建設的批覆[9]。

1996年3月8日，市建委確定該線在漕溪路處採用上跨內環線漕溪路交流道和中山西路方案，並將路線向南延伸至漕河涇。同年5月，完成該工程可行性研究報告。南段利用現有鐵道路線位向南延伸至石龍路柳州路（規劃道路）口，增設龍漕路站、石龍路站和漕河涇站。石龍路站南設停車場[9]。

車輛

3號線剛開通時AC03型列車未到貨，因此借用DC01、AC01、AC02型列車 [11]，具體車號無法考證，2003年已全部歸還。列車均採用A型車6節編組，設計時速80 km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。

現名 原名 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 暱稱
03A01 AC03 法國阿爾斯通公司 6A
(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)		 2002-2004 2列(0301,0302) 2002/12/06- 黃魚
南車南京浦鎮車輛 26列(0303-0328)
03A02 北車長春軌道客車 2014-2017 4列(0329-0332) 2015/07/04- 包公、黑包公
上海電氣阿爾斯通 4列(0333-0336)
13列(0337-0349) 叛徒包公

車站一覽

轉乘站

3號線在虹橋路站至寶山路站與4號線共線營運，各站均可在同月台進行3、4號線之間的轉乘，下表不再贅述

未來轉乘站

車站列表

階段 站名 距離
（米） 		站間距
（米） 		共線 轉乘路線 所在地 車站形式 開門方向注1
一期 上海南站 0 - 外圈方向 █ 1號線 █ 15號線
█ 金山線
中國國家鐵路集團 上海南站 		徐匯區 地面島式 左側
石龍路 1314 1314 — 地面側式 右側
龍漕路 2798 1484 █ 12號線 █ 23號線（在建） 高架二層側式 右側
漕溪路 3823 1025 — 高架四層側式 右側
宜山路 5361 1538 █ 4號線 █ 9號線 高架三層側式 右側
虹橋路 6670 1309 ● █ 10號線 長寧區 高架三層側式 右側
延安西路 8131 1461 ● — 高架三層側式 右側
中山公園 9232 1101 ● █ 2號線 高架三層島式 左側
金沙江路 10739 1507 ● █ 13號線 普陀區 高架二層側式 右側
曹楊路 11642 903 ● █ 11號線 █ 14號線注3 高架二層側式 右側
鎮坪路 13015 1373 ● █ 7號線 高架二層側式 右側
中潭路 14488 1473 ● — 高架三層側式 右側
上海火車站 16215 1727 ● █ 1號線注2
中國國家鐵路集團 上海站 		靜安區 地面島式 左側
寶山路 18232 2017 ● — 高架三層側式
（未來與4號線組成一島一側式） 		右側
東寶興路 19305 1073 內圈方向 — 虹口區 高架三層側式 右側
虹口足球場 20616 1311 █ 8號線 高架四層側式 右側
赤峰路 21766 1150 — 高架四層側式 右側
大柏樹 22677 911 — 高架二層側式 右側
江灣鎮 24477 1800 █ 20號線（規劃） 虹口區/楊浦區 高架三層側式 右側
北延伸 殷高西路 26080 1603 — 寶山區 高架二層側式 右側
長江南路 27595 1515 █ 18號線 高架二層側式 右側
淞發路 29285 1690 — 高架二層側式 右側
張華浜 30798 1513 — 高架二層側式 右側
淞濱路 32338 1540 — 高架四層側式 右側
水產路 33579 1241 — 高架三層側式 右側
寶楊路 35334 1755 — 高架二層側式 右側
友誼路 36363 1029 — 高架二層側式 右側
鐵力路 38067 1704 — 地下一層側式 右側
江楊北路 40148 2081 — 地面側式 左側
  • 注1：相對列車運轉方向而言。
  • 注2：持上海公共運輸卡或異地交通聯合卡的乘客，可在出站後30分鐘內，轉乘1號線，並享受連續計費。持單程票的乘客，需在出站後另行購票，並且不能享受連續計費。
  • 注3：持上海公共運輸卡或異地交通聯合卡的乘客，可在出站後30分鐘內，轉乘14號線，並享受連續計費。持單程票的乘客，需在出站後另行購票，並且不能享受連續計費。

工作日早上尖峰時期（7:30-9:00）僅開行上海南站---江楊北路大交路，其他時間段開行上海南站---江楊北路、上海南站---長江南路交路。

時刻表

更新時間：2020年8月12日[12]

首末班車時刻表

車站名稱 首班車發車時刻 末班車發車時刻
上海南站方向 ↑ 江楊北路方向 ↓ 上海南站方向 ↑ 江楊北路方向 ↓
上海南站 06:32
（到達） 		05:25 23:42
（到達） 		22:30
石龍路 06:30 05:27 23:40 22:32
龍漕路 06:28 05:30 23:38 22:34
漕溪路 06:26 05:32 23:36 22:37
宜山路 06:23 05:34 23:33 22:39
虹橋路 06:21 05:36 23:31 22:41
延安西路 06:19 05:39 23:29 22:44
中山公園 06:17 05:41 23:27 22:46
金沙江路 06:14 05:43 23:24 22:48
曹楊路 06:12 05:45 23:22 22:50
鎮坪路 06:10 05:48 23:20 22:53
中潭路 06:07 05:50 23:17 22:55
上海火車站 06:05 05:53 23:15 22:58
寶山路 06:01 05:56 23:11 23:01
東寶興路 05:59 05:58 23:09 23:03
虹口足球場 05:57 06:01 23:07 23:06
赤峰路 05:54 06:03 23:04 23:08
大柏樹 05:52 06:05 23:02 23:10
江灣鎮 05:50 06:08 23:00 23:13
殷高西路 05:47 06:10 22:57 23:15
長江南路 05:44 06:13 22:54 23:18
淞發路 05:41 06:15 22:51 23:20
張華浜 05:39 06:18 22:49 23:23
淞濱路 05:37 06:20 22:47 23:25
水產路 05:35 06:22 22:45 23:27
寶楊路 05:32 06:25 22:42 23:30
友誼路 05:30 06:27 22:40 23:32
鐵力路 05:27 06:29 22:37 23:34
江楊北路 05:25 06:32
（到達） 		22:35 23:37
（到達）

列車運轉間隔

漕溪路站月台及3號線列車
駛向江楊北路站的3號線列車
周一～周五（工作日）
時段 間隔
上海南站—長江南路 上海南站—江楊北路
早上尖峰 7:30-9:00 江楊北路方向：約7分30秒
上海南站方向：2分30秒 / 5分鐘
離峰 9:00-17:00 約7分鐘 約14分鐘
傍晚尖峰 17:00-19:30 約5分鐘 約10分鐘
其它 約5～15分鐘
周六、周日（雙休日）
時段 間隔
高峰 8:00-20:00 約6分30秒 約13分鐘
其它 約5～15分鐘

沿革

一列3號線列車離開漕溪路站，正在經過內環高架漕溪北路交流道
  • 1997年3月1日 鐵路與城市道路交叉改建（明珠線一期）工程報建[13]
  • 1997年6月27日 工程開工，滬杭鐵路內環線鐵軌開始拆除
  • 2000年8月7日 電氣化工程全線建成[14]
  • 2000年12月26日 明珠線一期建成投入營運（採用非高峰9:00-16:00時段營運），間隔30分鐘[15]
  • 2000年1月21日 營運車輛增加到8列，營運時間增加到15個小時[16]
  • 2001年12月5日 首列法國進口列車（即03A01型）抵滬[17]
  • 2002年1月1日 明珠線一期工程北延伸段工程報建[18]
  • 2001-2002年間 長寧路站更名為中山公園站（日期不明）[來源請求]
  • 2002年8月8日 明珠線確定改名為軌道交通3號線[19]
  • 2002年12月6日 法國進口列車開始載客營運[20]
  • 2003年11月1日 開始使用自動閘機，實行新的票價[21]
  • 2004年1月1日 為配合鐵路上海南站的施工，上海南站站停止營業
  • 2004年6月10日 由於高架下沉，宜山路站到石龍路站停止營業
  • 2004年7月24日 宜山路站到石龍路站恢復營業
  • 2005年10月15日 上海南站站恢復營業
  • 2005年12月9日 北延伸段環境影響評價公示[22]
  • 2005年12月25日 中山公園站與2號線實現站內轉乘[23]
  • 2006年10月19日 汶水東路站更名為大柏樹站
  • 2006年12月18日 北延伸段通車
  • 2007年12月22日 配合4號線環通測試，延長營運時間
  • 2008年6月1日 宜山路站、上海火車站站和虹口足球場站啟用公車卡出站轉乘
  • 2008年12月28日 宜山路站與9號線實現站內轉乘
  • 2010年12月28日 宜山路站與4號線實現站內轉乘
  • 2012年10月21日 虹口足球場站與8號線實現長通道站內轉乘
  • 2014年1月31日 至2月6日，因鐵力路站至友誼路站進行專項整治，江楊北路站至水產路站停運，停運區間由免費短駁公車代替
  • 2015年2月16日 至28日 因江楊北路站至鐵力路站區間正線改造，江楊北路站至水產路站停運[24]
  • 2020年9月12、13、19、20日 因上海南站站及石龍路站岔區進行道岔及枕木更換，上海南站站至中山公園站區段暫停營運[25]
  • 2021年6月28日 3/4號線號誌改造工程開工
  • 2022年8月19日 3/4號線寶山路站接軌改造工程工程可行性研究報告獲批[26]
  • 2022年9月6日 3/4號線寶山路站接軌改造工程環境影響評價公示[27]
  • 2022年11月30日 中午12時27分起至當日營運結束，受疫情影響淞發路站臨時封站
  • 2023年1月21日 至27日 為配合路線設施改造和安全整治，長江南路站-江楊北路站區段臨時中止營運施工[28]
  • 2023年3月20日 3/4號線寶山路站接軌改造工程環境影響評價報批前公示[27]

未來發展

分線（已取消）

主條目：上海軌道交通3號線4號線分線工程

根據2009年的規劃方案，寶山路站至上海火車站站間將新建路線，3、4號線在此段分離運轉。新建兩段長約2020公尺，自規劃改建的寶山路站引出，平行於既有3、4號線路線，沿交通路南側走，過浙江路後，逐漸由高架轉到地面，繼續沿交通路南側走，以地面線形式穿過西藏北路，新建路線在交通公園南側經過，過徐家宅路後，與既有的3、4號線路線進行換線，過長興路後，自既有3號線路線向北偏出，上跨大統路下交流道等橫向道路後接入規劃改建後的上海火車站站[29]。該計畫已進行選線規劃[30]及兩次環評公示[31][32]，且工程已於2009年6月4日報建[33]。

號誌改造

3號線的號誌設備（2023年8月攝於水產路站）。圖得標有「X2509」的設備即為本次號誌改造中新增的號誌機（尚未啟用）

在論證多年後，上海市交通委於2015年正式宣布分線工程擱置[34]。為了應對客流增長，上海地鐵改用號誌系統更新+寶山路局部小改造的方案。3、4號線目前採用的是Alstom U200准移動閉塞號誌系統，其除在印度都市軌道運輸系統大受歡迎以外運用並不廣泛，因此2014年阿爾斯通直接將技術轉移給印度並降低技術支持。綜合考慮工期、中印關係、系統耦合度等因素，放棄類似於2號線號誌改造的CBTC+Alstom U200雙系統方案[35]。最終，號誌更新由卡斯柯得標，預計將採用「啟驥」TACS號誌系統[36]。待號誌改造完成後，擇機對寶山路站進行路線改造[37][27]。其中包括北側增設一股軌道，長約516公尺；擴建北側月台，寬度由7.5公尺增加至12公尺。將4號線外圈與3號線下行路線由站前接軌改造為站後接軌。

目前所有車站新號誌系統已安裝完畢，已全部啟用，和現有號誌系統一起運轉。

2024年1月，為配合新號誌系統，3號線開始逐步將原有的電動欄杆替換成半高式月台門。

注釋

  1. ^ 因為該路線大部分的站點均為地面或高架車站，所以經常被誤認為是輕軌

參考文獻

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外部連結

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