ER22型电力动车组

ER22 ЭР22
ER22-38号列车
概览
类型	电力动车组
原产国	苏联
制造	里加车辆制造厂 加里宁车辆制造厂
产量	66组（ER22） 2组（ER22M） 2组（ER22V）
制造年份	1964年—1976年
主要用户	苏联铁路 俄罗斯铁路
技术数据
车辆长度	24,500mm
车体宽度	3,450mm
车体高度	4,260mm
轨距	1,524mm
轮径	1,050mm
设计最高速度	130km/h
供电制式	DC 3000V
传动方式	直—直流电
牵引电动机	РТ-113
电动机功率	230 kW

ER22型电力动车组（俄语：Электропо́езд ЭР22）是苏联铁路的市郊通勤电力动车组车型之一，适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路，由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂设计制造。

发展历史

背景

1960年代初，ER1、ER2、ER9型电力动车组已经成为苏联铁路通勤电力动车组的主力车型。随着苏联铁路市郊通勤运输客运量的快速增长，尤其在莫斯科和列宁格勒两大城市的通勤客运压力，使苏联铁路需要一种载客量更大的通勤电力动车组。1960年底，里加车辆制造厂和加里宁车辆制造厂试制了首两列ER10型电力动车组，其车体长度从19600毫米延长到24,500毫米以增加载客量，并在车体中部两侧增加第三对侧门，便于乘客快速上下车。然而，由于ER10型电力动车组仍然采用基于ER1、ER6型电力动车组的电气系统，令列车的技术性能指标并没有明显的提高。为此，里加车辆制造厂于1964年又研制了新一代的ER22型电力动车组。

ER22

ER22型电力动车组采用“二动二拖”的4辆编组形式，由2辆带司机室的头部动车、2辆中间拖车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。车体采用低合金钢整体承载式焊接结构，车体长度为24,500毫米，车体宽度为3,450毫米，转向架中心间距为18,000毫米，头部控制动车自重66.5吨、中间拖车自重40.7吨。每节车厢两侧各设有三道供旅客出入的侧门，车门采用电控气动滑动式车门，其高度只适用于高站台。动车和拖车的座席定员分别为116人和131人。转向架采用导柱式轴箱定位装置、摇动台式弹簧中央悬挂装置。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩。列车采用直—直流电传动，每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机。接触网导线上的3000伏直流电电流，经受电弓引入列车后经过调压，供给牵引电动机及驱动轮对，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。ER22型电力动车组采用РТ-113型直流串励牵引电动机，小时功率为230千瓦。

1964年，里加车辆制造厂开始批量生产ER22型电力动车组，至1968年停产共生产了66组列车。ER22型电力动车组于1965年开始在莫斯科铁路局管内投入运用，主要担当莫斯科铁路枢纽内往库尔斯克、里加、斯摩棱斯克方向的通勤客运任务，至1968年部分列车改配属北高加索铁路局矿水城车辆段。莫斯科铁路局的ER22型电力动车组在1989年至1991年期间陆续报废，而北高加索铁路局的ER22型电力动车组亦在2000年代初全部报废。

ER22^M

1972年，里加车辆制造厂试制了两组经过改进的ER22^M型电力动车组，列车编号为ER22^M-67、68，列车采用“四动四拖”的8辆编组，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，但编组形式改为由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车和4辆中间动车组成。车体结构方面，车体长度仍保持为24,500毫米，但车体宽度略为增加30毫米；中间动车自重65吨、中间拖车自重46吨。此外，列车并采用了经过简化设计的统一化平面车头结构，并改进了车门设计以满足低站台的停靠需要。ER22^M型电力动车组曾经先后配属波罗的海铁路局和莫斯科铁路局，分别在里加和库尔斯克地区投入使用，至1984年停运报废。

ER22V

1975年至1976年，里加车辆制造厂又试制了两组ER22V型电力动车组（ЭР22В），列车编号为ER22V-69、70。车门设计只能适应停靠高站台的车站，并以密封性较好的橡胶风挡取代以往使用的铁风挡，转向架和电气设备亦作出了改进，车辆自重和载客量维持不变。ER22V型电力动车组曾配属莫斯科铁路局纳哈比诺机务段，至1988年改配属新莫斯科夫斯克机务段，1994年停运报废。

参见

• ER1型电力动车组
• ER2型电力动车组
• ER10型电力动车组

外部链接

• （俄文）Электропоезд постоянного тока ЭР22（页面存档备份，存于互联网档案馆）