Do-X船身式水上飞机

Do-X船身式水上飞机
	图为Do-X船身式水上飞机模型
类型	运输船身式水上飞机
设计者	克劳德.多尼尔
首飞	1929年7月12日
主要用户	纳粹德国
制造数量	3架

Do-X船身式水上飞机是德国多尼尔飞机公司总裁兼首席飞机工程师克劳德.多尼尔（Claude Dornier）亲自设计的巨型船身式水上飞机，这个想法在1916年已被他想出来，由于在第一次世界大战后签订的凡尔赛条约对德国航空的各种限制，于是此机主要是在瑞士阿尔滕莱茵镇完成。

当它面成时，德国报章说：“Do-X是一艘豪华客轮，是德国科技的杰作，航空史上新的篇章！这不再是一架飞机，是一艘船，能够离开水面飞行在空中...”

基本资料

乘员:80人（正副驾驶+12名机员+66名乘客）
机长:40.05米
翼展:48米
机高:9.6米
空重:28000公斤
最重:57000公斤
最快速度:210公里/小时
航程:1700公里
昇限:3200米
发动机:12部美制寇蒂斯胜利水冷式发动机（640匹马力）

设计

Do-X船身式水上飞机的机身如同一艘船，看上去就好像一艘加上一对翼的客轮，其机身内里被分成三层：

第一层是驾驶室、无线电通讯室和机房，其驾驶室好像是船只的驾驶室，其后的机房也好像船只的机房，那里用来管理在其机顶的12个发动机，其使用的发动机原本是德国西门子的土星式风冷发动机，但由于表现不好而借用了美国寇蒂斯公司的胜利式水冷发动机，这12个发动机被分成两组，每组一前一后排列去带动一个木制四叶螺旋桨，机房内驻有机械师随时准备去维修这12个发动机，因此在机房有通道可到达机顶，而在机顶的发动机周围有围栏
第二层是旅客区，内里有客房、餐厅和观景台，一切都比照豪华客轮的设计
第三层是最底层，用来存放旅客行李和燃料，尤其巨大的燃料箱向左右两侧凸出来，它也可以作为在水上的浮筒和支撑上方机翼支柱的落脚点，而且由于它的横切面也是克拉克Y翼，所以，在飞行时也能产生升力

其主翼也很巨大，主要结构是铝合金骨架再覆上帆布，此机的主要材料都是铝合金，但由于体型巨大而令其起飞重量达到57吨

图片

在Do-X船身式水上飞机机背上的12个发动机
Do-X的机房和船只的机房类似，内里的设备是用来管理在机背的12个发动机，也有机械师长驻，以便维修发动机
Do-X船身式水上飞机的驾驶室和船只的驾驶室类似
刚飞离水面的Do-X
在底部的燃料箱向左右凸出，如同浮筒，用来支撑机翼的支柱也以此作落脚点，其横切面也是克拉克Y翼形

使用

1929年7月12日，Do-X船身式水上飞机在康士坦丁湖上作试飞成功，但是仍有很多人怀疑这架巨型船身式水上飞机无法以正常载荷飞行，为此同年10月21日请来了169名记者试乘坐，由于当时第二层的装修还未开始，故他们都是坐藤椅，Do-X船身式水上飞机飞了53分钟，途经腓特烈港和雷根茨等地方，这样不单释除了外界的疑虑还作出了一次非官方的载客量世界纪录。

1930年11月5日离开康士坦茨湖，在三周的时间内，先后飞抵荷兰阿姆斯特丹、英国卡尔斯霍特和法国波尔多等多个欧洲地方，原本想用它横越大西洋却一路遇上一连串阻滞，直到第二年的6月5日才从西非横越大西洋，当时Do-X船身式水上飞机却是以祇离水面几米的高度低飞，为此的其中一个解释是机组人员无意中发现若祇离海面几米低飞可大幅节省燃料，到今日我们明白这是由于“翼地效应”，到接近目的地时才高飞到离地800米高，Do-X船身式水上飞机首先于1931年6月5日飞抵巴西纳塔尔，然后又去过南美沿海多个地方，8月27日到达美国纽约。

Do-X船身式水上飞机到纽约后却遇上财政问题，原来它的12个发动机是借用自美国寇蒂斯飞机公司，这个时候寇蒂斯以这12个发动机已工作超过300小时为理由要多尼尔公司支付30万马克，再加上突然爆发的经济大恐慌而令多尼尔公司无法支付这次旅程的费用，Do-X船身式水上飞机唯有留在美国直至来年，期间甚至有过要把它出售的想法但在报价150万马克后无人问津，最后由德国财政部出面为多尼尔贷款才把事情解决。

1932年5月14日，Do-X船身式水上飞机启程回德国，回到德国后，Do-X船身式水上飞机又来了一次环绕德国的飞行，由6月23日开始，Do-X船身式水上飞机由东普鲁士出发，途经但泽再沿莱茵河到瑞士苏黎世，最后回到阿尔滕莱茵镇。

结局

Do-X船身式水上飞机这种巨型载客船身式水上飞机生产成本和运作成本太高，虽然后来也有两架Do-X船身式水上飞机在换上菲雅特发动机后被卖给意大利航空公司，总的来说无人问津，后来由于多尼尔不能支付贷款，这架Do-X船身式水上飞机被德国政府接收并展示在柏林飞行博物馆，二战时被毁于英军轰炸机轰炸。

使用国家

参考资料

图解世界军用机史(上)，作者:野原茂，译者:林大维，麦田出版社，ISBN957-708-432-X