黄竹坑小巴服务
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|---|---|
| Wong Chuk Hang Light Bus Services Company Limited | |
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| 公司类型 | 已结束营业的小巴公司、非专利巴士公司 |
| 总部 |  香港 |
| 产业 | 专线小型巴士服务 |
黄竹坑小巴服务有限公司（Wong Chuk Hang Light Bus Services Company Limited），曾是一间以鸭脷洲为基地的专线小巴营办商，曾营运一条辅助居民巴士路线及七条港岛专线小巴路线。
港铁南港岛线通车后，该公司旗下路线客量大幅下降，吉车游街情况频繁，全年累计亏蚀达七百多万元。[1]最终黄竹坑小巴服务有限公司决定向运输署交回经营权，于2018年1月28日起停办所有路线，结束营业。
历史
发展经过
黄竹坑小巴服务有限公司于1984年10月12日注册成立，当时以陈玉贤先生为首的26名股东，每人付出一万元并贡献一部小巴成立该公司。因该公司流动资金较少，大多数股东先后退股，在千禧年代股东只余六名。[2]
1985年11月15日政府刊宪公开招标多条全新专线小巴路线的经营权，黄竹坑小巴服务投得其中一条，即后来在翌年9月10日启行的香港岛专线小巴36线，提供鸭脷洲大街经南风道和司徒拔道往返湾仔之小巴服务[3]。该公司进而在1988年开办鸭脷洲岛内循环路线37；该路线在1992年一分为二，顺时针方向行车的一条沿用“37”编号，逆时针方向则是37A线。
该公司各条路线在九十年代皆有过风光日子，全盛时期其车队共有18辆小巴，员工多达五、六十人。[1]其中36线客量曾长期不胜负荷，因而获运输署特准领取非专营巴士牌照，开办36R号居民巴士（即后来的HR36线），以增加总体载客量。
除了专线小巴，该公司亦拥有的士，连同牌照出租予他人打理；该公司亦自置物业，以图分散投资，抵销营运成本。[2]
步向衰亡
然而，黄竹坑小巴服务营运的各条路线票价普遍高昂。36X线虽能免除大街居民经楼梯登上鸭脷洲桥道乘搭巴士之苦，票价却接近城巴592线两倍，使乘客却步。至千禧年代中后期，该公司经营渐见困难，在日趋高昂的油价、保险费用、员工薪酬等夹击之下，黄竹坑小巴服务早在港铁南港岛线通车前，已是每年亏损近100万元的蚀本生意。[2]该公司在2016年初停办HR36居民巴士。
2016年12月港铁南港岛线通车，其利东站之闸外通道大大方便居民往返利东与鸭脷洲大街，令岛内线37、37A线客量亦迅速流失，乘客已转投港铁或城巴592线，整组路线每月亏损60多万元。[1]黄竹坑小巴服务为求改善经营环境，于2017年8月7日起大幅削减37与37A线的班次，又在8月13日起永久停办旗下的36线和所有深宵路线（36A及38）。该公司需一举变卖旗下多辆小巴，并向银行借贷，方能苟延残喘。[1] 纵然如此，该公司经营状况仍未见起色，最终该公司决定连余下仍在经营的36S、36X、37和37A线亦申请停办。除37线在运输署安排下获岛上另一小巴营办商鸭脷洲专线小巴有限公司答允暂时接办外，各路线于2018年1月27日最后一天提供服务，随后黄竹坑小巴服务有限公司完全退出专线小巴营办商行列。[4]
曾营办路线
| 编号 | 路线 | 服务形式 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 36 | 鸭脷洲（平澜街）↔湾仔（史钊域道） | 每日早上服务 | 往湾仔方向不经香港仔隧道 于2017年8月13日取消 |
| 36A | 鸭脷洲（平澜街）↔湾仔（史钊域道） | 每日深宵服务 | 于2017年8月13日取消 |
| 36X | 鸭脷洲（平澜街）↔铜锣湾（利园山道） | 每日服务 | 于2018年1月28日停办 于2019年4月7日改由新合兴发展专线小巴营办 |
| 36S | 鸭脷洲（南湾）↔铜锣湾（利园山道） | 每日指定时间服务 | 36X的特别班次 于2018年1月28日取消 |
| 37 | 鸭脷洲（平澜街）↺利东邨／鸭脷洲邨 | 每日服务 | 顺时针循环线 于2018年1月28日改由鸭脷洲专线小巴营办 于2019年4月7日改由新合兴发展专线小巴营办 |
| 37A | 鸭脷洲（平澜街）↺鸭脷洲邨／利东邨 | 每日服务 | 逆时针循环线 于2018年1月28日取消 |
| 38 | 香港仔（西安街）↔利东邨 | 每日深宵服务 | 于2017年8月13日取消 |
| HR36(36R) | 鸭脷洲（平澜街）↔铜锣湾（利园山道） | 平日繁忙时间服务 | 居民巴士路线，为36X的支援路线 已于2016年初取消 |