马自达5
| 马自达5 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达Premacy（日本） |
| 生产日期 | 1999年-2018年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型多功能休旅车 |
马自达5是日本马自达汽车公司自1999年至2018年之间生产销售的紧凑型多功能休旅车，原本第一代使用的名称为马自达Premacy（日语：マツダ・プレマシー），中国大陆称“普力马”，自第二代以降日本市场仍续用此名，而其他市场则改称为马自达5。车名“Premacy”语源来自英语“supremacy”，意为“至高无上”[1]。
在亚洲某些国家（含日本）如台湾，福特汽车将第一代车款经过微幅修改后，以“福特Ixion MAV”之名称推出双生车款销售；而第二代车款由台湾福特六和公司自2007年起推出名为“福特i-MAX”的双生车款，与马自达5一同在该市场贩售，直至2011年停产。
第一代Premacy的座椅有二排型（五人座）或三排型（七人座），第二代车款则牺牲行李厢空间，增加第三排。在美国市场为六人座，其他国家则为七人座。第三代车款亦沿用此一设计，故三代车款都具有可拆式第二排及可折叠平放式第三排的特性。
历史
第一代（CP8W/CPEW型 1999年-2005年）
| 马自达Premacy（第一代） | |
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 福特 Ixion 海马普力马（中国内地） |
| 生产日期 | 1999年－2004年 1999年迄今（中国一汽海马汽车） |
| 装配地 |  中华人民共和国长春市（海马汽车） 日本广岛市 中华民国桃园市（福特六和） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型多功能休旅车 |
| 车体风格 | 五门旅行车 |
| 动力布局 | FF / 4WD |
| 平台 | CP平台 |
| 相关车型 | 福特Ixion MAV（台湾） 一汽海马普力马（中国） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1,839c.c.直列四缸FP-DE型引擎（前期型） 1,991c.c.直列四缸FS-DE型引擎（中期型） 1,991c.c.直列四缸FS-ZE型引擎（后期型） 1,998c.c.直列四缸涡轮增压RF-T DI 1998型柴油引擎（欧洲） |
| 牙箱 | 四速自牙、五速手牙 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,670mm |
| 长度 | 4,295mm-4,305mm |
| 宽度 | 1,695mm-1,705mm |
| 高度 | 1,570mm-1,600mm |
| 整备质量 | 1,270kg-1,400kg |
1999年 - 马自达采用CP平台发展出Premacy，搭载1.8L直列四缸FP-DE型引擎，采四速自牙，驱动方式有FF和4WD可供选择。座椅形式区分成二排五人座、三排七人座，原先第三排设计成可拆卸式，后来小改款时才改为折叠收纳式。
因为资源共用，在亚洲地区譬如台湾，福特也推出其双生车种福特Ixion MAV。车型外观极为类似，只是在内装或配备上稍作更动而已。而在中国地区，一汽海马汽车仍然以第一代的车身与动力系统在当地市场制造贩售，称为“普力马”。2010年9月一汽海马汽车甚至推出第二代“普力马”，除手牙变速系统外，也有CVT无级变速系统可供选择[2]。
2001年 - 2月台湾发表国产化Premacy，搭载1,839c.c.直列四缸FP-DE型引擎，配合四速自动牙箱。同年7月日规版的动力系统变更成2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，且增强车身刚性。尾灯做了大变更，方向灯与倒车灯由原来的直立条状改成椭圆形，车头进气坝也因应当时马自达家族一致的外观，修改成五角盾形。
2002年 - 4月23日台湾也实行小改款，改采2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，外观设计亦比照前一年小改款的日规版。6月24日日规版第二度小改款，变更第三列座椅之造型以增加收纳实用性。同时2.0L推出“SPORT”车型，含有放电式头灯、运动化内装、17吋铝圈、重新调校的悬挂系统等配备。
马自达Premacy在EuroNCAP（European New Car Assessment Programme的缩写）总分五颗星的撞击测试中得到三颗星的评价，其中驾驶者的胸膛与双腿部位得到“尚可”，而双脚部位则获得“贫乏”的评价[3]。
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马自达Premacy（澳洲版小改款前） -
前期型 -
前期型 -
中期型 -
欧规版车头 -
一汽海马普力马 -
2000年在荷兰制造的欧规版
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台湾福特Ixion MAV
由于福特汽车入主马自达的缘故，某些亚洲国家推出以Premacy而修改的车款，命名为“福特Ixion”；台湾福特六和公司则将国产化车款称作“福特Ixion MAV（Multiple Activity Vehicle之缩写）”，于2001年2月上市。跟Premacy的差别在于：重新设计的头尾造型、价格更便宜、专属金色车色、配备更丰富、可加价选购Panasonic AV800影音系统（含卫星导航系统）和倒车显影等。不过比Ixion MAV晚一个星期上市的国产化Premacy具有全车空力套件，年轻化的扮相获得较多消费者的青睐，连带影响了后续的销售量，Ixion MAV后来的销售状况反而疲软[4]。既然Ixion MAV后续的贩售成绩不佳，福特六和遂取消某修配备以降低售价，针对德士业者推出专用车款。除了原绒布椅换成合成皮椅、2DIN音响主机更换为1DIN、真皮方向盘改为PU材质、15吋铝合金轮圈改成14吋铁圈加轮圈盖、米白色内装改成耐脏的灰色；最重要的是为了符合监理法规，取消第三排座椅改成5人座，全部玻璃也改成透明。于是，这款专用车型的Ixion MAV成为台湾第一部轿式休旅德士[5]。2003年3月Ixion MAV小改款，换装2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，将第3排座椅设定为选配，原本的直瀑式水箱护罩更换为横栅式镀铬水箱护罩，同时更换新的尾灯组。
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Ixion MAV车头 -
Ixion MAV车尾 -
日规版福特Ixion车头 -
日规版福特Ixion车尾
第二代（CREW/CR3W型 2005年-2010年）
| 马自达5（第二代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达Premacy（日本） |
| 生产日期 | 2005年-2010年 |
| 装配地 | 日本广岛市 中华民国桃园市（福特六和） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型多功能休旅车 |
| 车体风格 | 五门旅行车 |
| 动力布局 | FF / 4WD |
| 平台 | CR平台 |
| 相关车型 | 福特i-MAX（台湾、越南） |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.8L直列四缸DOHC L8-VE型引擎 2.0L直列四缸DOHC LF-DE型/LF-VD型引擎 2.3L直列四缸DOHC L3-VE型引擎 2.0L直列四缸RF 2005型柴油引擎（欧洲） |
| 牙箱 | 四速/五速自牙 五速手牙 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,750mm |
| 长度 | 4,505mm-4,565mm |
| 宽度 | 1,755mm |
| 高度 | 1,615mm-1,665mm |
2004年 - 马自达在日内瓦国际车展（Salon international de l'auto, Genève）公开发表“MX-FLEXA”概念车。
2005年 - 2月日本发表大改款的第二代车型，美国地区则在同年夏天开始贩售。原厂为了统一全球的车款命名方式，除日本市场继续延用Premacy之名，其他世界各地皆以马自达5之名销售。该公司把这部车归类为紧凑型旅行车，但其车身和轿车近似，且拥有双后滑门的设计，普遍被视为紧凑型多功能休旅车（或称“轿式休旅车”）。这款车的车身是以福特C1平台作为基础，所以与马自达3共用许多零组件。动力部分搭载1.8L L8-VE型、2.0L LF-DE型/LF-VD型与2.3L L3-VE型的MZR引擎，搭配四速手自牙；欧洲市场则以2.0L直列四缸RF 2005型柴油引擎搭配手牙。
在欧洲市场与之有密切血缘关系的是福特C-Max，但C-Max的后门使用传统式车门，有别于马自达5的滑门。在北美洲市场，马自达5是自1994年三菱Expo（美国）和1995年日产Axxess（加拿大）以来，唯一新发表的小型多功能休旅车。在车身尺寸上，马自达5比1984年至1989年间销售的丰田Van稍大。2007年起亚汽车开始在美国与加拿大销售Rondo，宾士也在加拿大与墨西哥贩售宾士B200，成为马自达5在北美洲市场的竞争对手。
马自达5在欧洲和亚洲市场以七人座车款销售，因为第二排座位使用了折叠式座位，以便乘坐三个人，平时则可将中间座椅折叠收入左侧座位中。在北美洲市场，马自达5则因交通法规和实用性问题，取消了第二排中间的折叠式座位，改采每列有两个座位、总共三列六人座。全球贩售的马自达5第二排座位皆可前后滑动，椅背也可向前平躺，第三排也可以折平以方便载运货物。
2008年 - 进行中期小改款。在外观方面，更新了前保险杆与轮圈的形式，后车灯改用LED灯泡，外型也作了更动。自动牙箱改为五速设计。在内装上，仪表板变成自发光式，音响除了更新按钮排列，也增加了AUX-IN外接输入孔，并增加了后座空调出风口。
2009年 - 3月5日日本国土交通省同意马自达Premacy Hydrogen RE Hybrid氢汽混合动力车的商业用途挂牌许可，自即日起加入租赁业务[6]。这款车搭载转子引擎，可使用氢气与汽油两种燃料外，再加上最大输出功率为150HP的电动马达与锂电池组，成为世界第一套具备氢气、汽油双燃料以及电动马达系统的混合动力车。第一部车于同年5月26日交予日本岩谷产业公司使用。
2010年 - 增加ESC电子车身稳定系统及TCS循迹控制系统，以增加车子的安全性。
日本国土交通省与JNCAP（独立行政法人自动车事故对策机构）在2005年2月针对马自达5作测试，综合评价获得满分六颗星[7]；而EuroNCAP（European New Car Assessment Programme的缩写）则在2005年9月针对马自达5的成人乘员给予满分五颗星的评价[8]。
安全性召回
- 马自达生产马自达5后不久，就被美国政府强迫召回该款车辆，因为他们的美国工程师克逖斯·李（Curtis Lee）发现排气系统有可能导致着火的危险。车主们并没有被原厂告知在使用四速手自牙的“运动模式”（sport mode，也就是切换到手自动牙箱的“手牙模式”）时，因入档至错误位置，会一直维持在二档而引起高温。马自达的解套作法是在消音器四周增加防火挡板，并且改写行车电脑软件，让“运动模式”在短时间内不允许过高的转速。虽然表面上配备五速手动牙箱的马自达5不必召回检修，但是马自达选择更新该款车的所有规格。当车子回厂检修时，该公司并赔偿每位车主五百美元（在加拿大则为五百加币）及代步车，总共有二千七百辆车辆受到波及影响。
- 2010年8月19日马自达日本总公司发言人表示，由于2007年4月至2008年11月之间制造的马自达3与马自达5，其2.0L车型由于动力转向系统的高压油管生锈，汽车于行驶时突然丧失转向助力，可能导致驾驶者难以驾驭汽车而发生意外。美国联邦政府已于同年6月对此问题展开调查，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，缩写成NHTSA）接获三十三起有关此问题的投诉，其中还包含三起撞车事故。
马自达在全球召回大约51万4千余辆的马自达3与马自达5（台湾更包含其双生车种福特i-MAX）检修更换动力转向泵及高压油管，其涵盖范围包括台湾地区、日本、中国、澳大利亚、美国、加拿大等地。
获奖纪录
马自达5在2006年被加拿大年度风云车评选为“最佳新多用途家庭房车”，而美国《消费者报导杂志》（Consumer Report）则评选该款车为“最佳旅行车”，虽然马自达5因为稳定性不足而未获得“值得推荐”的评比。
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2008年-2010年美规版车头 -
2005年-2008年车头（前期型） -
2005年-2008年车尾（前期型） -
Hydrogen RE Hybrid车尾 -
欧规版内装 -
2005年-2008年日规版车头 -
美规版车头 -
欧规版车尾（中期型） -
欧规版车尾（后期型）
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台湾福特i-MAX（2007年-2011年）
2007年7月10日台湾福特六和汽车推出国产化的“福特i-MAX”，这辆车以第二代马自达5为基础而改造，除了前后保杆、头灯组、进气坝等处的造型不同外，HID气体放电式头灯组、横置式LED尾灯等是两者最大的差异；此外内装铺陈也不尽相同[9]。动力心脏2.0L直列四缸DOHC Duratec HE型引擎事实上即为马自达供应的2.0L LF-DE型/LF-VD型引擎，四速手自动牙箱也跟马自达5一样。2009年4月24日实施小改款[10]，取消原先全车系标配的HID气体放电式头灯，高阶的Ghia与Ghia Ltd二种车型新设两段式后座出风口，全车系新增AUX-IN音源接孔、三环自发光仪表板、新样式16吋五爪式铝圈、新样式仪表控台与控键等。2010年起，此车款也开始外销至越南市场[11]；直到2011年年底随着马自达5改朝换代而停产。
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车头 -
车尾 -
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摄于越南
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第三代（CWEFW/CWEAW型 2010年-2018年）
| 马自达5（第三代） | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 别称 | 马自达Premacy（日本） |
| 生产日期 | 2010年-2018年 |
| 装配地 | 日本广岛市 中华民国桃园市（福特六和） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型多功能休旅车 |
| 车体风格 | 五门旅行车 |
| 动力布局 | FF / 4WD |
| 平台 | CW平台 |
| 相关车型 | 日产Lafesta Highway Star |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0L DOHC直列四缸DISI LF-VD型 / LF-VE型引擎 2.0L DOHC直列四缸LF-VDS型引擎 2.0L DOHC直列四缸PE-VPS型引擎 |
| 牙箱 | 五、六速自牙、六速手牙 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,750mm |
| 长度 | 4,585mm |
| 宽度 | 1,750mm |
| 高度 | 1,615mm |
| 整备质量 | 1,490kg-1,545kg |
2010年3月 - 马自达于日内瓦国际车展发表第三代车款，其车身外观由该公司的概念车流和风籁启发而来，车侧明显有三道流线型特征，而车头则采用马自达全车系共同的“开口笑”设计，其风阻系数Cd值仅有0.30。
2010年7月 - 全新改款的马自达5正式在日本发表上市，采用CW平台打造，配备2.0L直列四缸DOHC DISI的MZR引擎以及五速自牙变速，四轮驱动车款则在8月5日上市。“20S”与“20E”这两级的车还配备了i-Stop怠速熄火系统，节省油耗也减少尾气的排放。动力方面，LF-VD型和LF-VDS型引擎的最大马力150ps / 6,200rpm、最大扭力186N・m / 4,500rpm；LF-VE型之最大马力139ps / 6,500rpm、最大扭力175N・m / 4,000rpm。
2011年1月 - 2010年马自达在中国市场共售出239,709辆新车，比起前年增长了33%[12]，加速了第三代马自达5在该地上市的脚程。但因尚未国产化，此代车款跟前代一样采整车进口的方式，动力配置皆为2.0L DOHC直列四缸LF-X型引擎，最大马力为146hp / 6,500rpm，峰值扭力为18.6kgm / 4,000rpm，可选择六速手牙或六速手自牙两种变速系统，区分成手牙舒适、自牙舒适与自牙豪华三种车型。至于配备方面，包含恒温空调、电动座椅、天窗、卫星导航影音系统、行车旅程电脑、多功能方向盘、电动双滑门、红色滚边皮革座椅、蓝牙通讯等[13]。初期，马5的排放标准为国四，2013年后上牌的少量车型，排放标准为国五。
2011年12月 - 国产化的第三代马自达5正式在台湾推出，动力来源为2.0L LF-VE型引擎，最大马力147ps / 6,500rpm、最大扭力18.8kg-m / 4,500rpm；而牙箱则为六速手自牙系统。前轮悬挂系统采独立麦花臣式、后轮则为多连杆式，制动系统为四轮碟煞。顶级旗舰型不但具备DSC动态稳定系统、双前座安全气囊、双前座侧边与双车侧帘幕式气囊、ABS防锁死制动系统、EBD电子制动力道分配系统、BAS制动力道辅助系统、HID氙气头灯、DVD影音系统（整合倒车显影、卫星导航等）、巡航定速装置、电脑恒温控制等配备。
2013年1月24日 - 日本发表小改款，引进具有SKYACTIV技术的2.0L DOHC直列四缸PE-VPS型引擎，搭配六速SKYACTIV自动牙箱、15吋轮胎、i-DM（intelligent-Drive Master）驾驶辅助显示系统等，达到更佳的油耗表现。内装方面可加价选购自动防眩后视镜、巡航定速、6支喇叭等配备，标准配备则新增TFT彩色液晶行车资讯显示系统、驾驶座底下收纳空间等，且座椅和牙柄头改以皮革包覆。收纳空间也经过改善，譬如车尾行李厢底板下的空间纵深从5厘米增至20厘米。车身颜色新增红、黑、灰等三色，而搭载SKYACTIV技术的车型则将电动滑门列为标准配备。
同年11月14日台湾市场小改款[14]，全车系皆配备6具安全辅助气囊外，并新增亮面烤漆材质的进气坝、一体成形后保杆、真皮包覆牙柄等配备。12月16日日本推出“20S-SKYACTIV CELEBLE”特仕车[15]，以“20S-SKYACTIV”车型换上金属质感后视镜、专属17吋铝圈等，专属车身涂装有红、白、蓝、棕等四色，更换座椅与仪表板之颜色和材质等。
2014年 - 随着台湾马自达分公司在7月1日成立，原委托福特六和汽车生产的车型仅剩马自达5[16]。
2015年 - 台湾马自达宣布将6颗SRS安全气囊、真皮座椅及16吋铝圈列为全车系标准配备，中规尊爵型增加电动侧滑门、HID头灯及电动天窗，顶级影音旗舰型新增整合式DVD影音娱乐系统及DSC车身动态稳定系统[17]。同年该车款退出美国市场，但仍持续在加拿大贩售[18]。
2016年 - 2月，宣布在2017年停止销售，后继以马自达CX-5为基础开发的七人座车辆取代[19][20]。6月30日，由于台湾实施“车辆安全检测基准”修正案，规定9人座以下小客车及3.5公吨以下小型商用车须配置TPMS胎压侦测系统，福特六和汽车正式停产国产化马自达5[21]；不过该车款仍持续在日本市场贩售。
2018年 - 3月23日日本市场停产并停止销售。
日产Lafesta Highway Star
马自达汽车与日产汽车的合作关系由来已久，像目前仍在日本市场销售的Familia Van，即是基于日产AD改造而成。对马自达而言毋须投入研发经费即可增加产品线，对于代工制造的日产汽车来说可以提高产能，可谓双赢之策略。
经过日产设计人员重新改造第三代马自达5的引擎盖、水箱护罩、前保险杆、车门、后保险杆、后门饰板，并且消除最为著称的侧车门海浪波纹，整体外观变得中规中矩。不过内装与引擎、底盘、牙箱等机械构造部分仍沿用马自达的设计，除了方向盘上换成日产的厂徽外[22]。
日产Lafesta Highway Star原订于2011年5月16日在日本市场面世，可是受到东北地方太平洋近海地震的影响而推延至同年6月中旬才推出[23]。
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日规版车头 -
日规版车尾 -
美规版车头 -
美规版车头 -
2011年蒙特利尔车展 -
美规版车头 -
华盛顿车展
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参见
参考资料
- ^ 参看（日语）【MAZDA】制品一览 （页面存档备份，存于互联网档案馆）一文。
- ^ 请见提升便利性！海马普力马1.6L CVT自牙新车正式发售 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考（英文）Mazda Premacy | Euro NCAP （页面存档备份，存于互联网档案馆）一文。
- ^ 参看小七的车观点：Ford Ixion MAV 杂谈 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 请看小七的车观点：2001.05 Ford Ixion MAV 德士型录 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看混氢动力 只租不卖 Premacy Hydrogen RE Hybrid日本上路一文。
- ^ 参看（日语）JNCAP｜自动车アセスメント - 试験车种详细 - マツダ·プレマシー 20S （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考（英文）Mazda 5 | Euro NCAP （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参见挑战国产休旅车最高标准 超重量级国产新车 Ford i-MAX （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ U-Car车坛新闻：首搭后排出风口，Ford i-Max 2009年式小改款上市 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （越南文）VN Express: Xe đa dụng Ford Imax 2010 xuất hiện tại Việt Nam （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 请见【MAZDA】2010年马自达在华销量创历史新高 互联网档案馆的存档，存档日期2011-01-25.一文。
- ^ 参考AutoNet：Mazda5二代车系进口中国发售 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考联合新闻网：新Mazda5改款升级 全车系六具安全辅助气囊 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）【MAZDA】特别仕様车“マツダ プレマシー 20S-SKYACTIV CELEBLE”発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ U-Car车坛新闻：两年导入5款新车，台湾马自达汽车宣告正式启动 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 【MAZDA】幸福安全进阶升级 2015年式Mazda5全车系配备六具SRS气囊 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）The Car Guide: Mazda5 Retired In The United States, But Not In Canada （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ Mazda pulling out of minivans. Nikkei Asian Review. 2016-02-29. （原始内容存档于2020-12-04）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 马自达年底推出CX-5的7座SUV. 日经中文网. 2017-01-18. （原始内容存档于2019-06-08）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ U-Car车坛新闻：确认停产倒数！Mazda国产Mazda5车系即将走入历史 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参看U-car车坛新闻：Mazda5双生Nissan Lafesta Highway Star日本开贩 （页面存档备份，存于互联网档案馆）一文。
- ^ 参看U-car车坛新闻：Mazda5双生，Nissan Lafesta Highway Star日本开贩 互联网档案馆的存档，存档日期2011-06-21.，第一段。