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长荣海运

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长荣海运股份有限公司
Evergreen Marine Corporation (EMC)
公司类型上市公司
股票代号台证所：2603（1987年9月21日上市）
ISINUS3002462048
统一编号11337775
成立1968年9月1日，​56年前​（1968-09-01）
创办人张荣发
总部 中华民国（台湾）
桃园市芦竹区新南路一段163号
（长荣海运大楼）
营业据点数全球
业务范围全球
产业航运、船舶运送、船务代理、集装箱；集散站经营
营业额▲新台币4894.07亿元（2021年）[1][2]
息税前利润▼新台币7.79亿元（2019年）
净利润▼新台币-2.23亿元（2019年）
总资产▲新台币1.03兆元（2021年7月）
所有权者长荣集团
实收资本额新台币 52,908,484,360元
每股盈利▼新台币19.16元（2022年）
主要股东张国华（6.30%）
群益台湾精选高息ETF（6.19%）
张圣恩（4.14%）
已故张荣发（3.22%）
国泰世华受托张国华信托财产专户（2.97%）
母公司长荣集团
主要子公司Evergreen Marine (Hong Kong) Ltd.
Evergreen Marine (UK) Ltd.
Italia Marittima S.p.A.
Evergreen Marine (Singapore) Pte. Ltd.
Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd.
网站www.evergreen-marine.com/tw

长荣海运（英语：Evergreen Marine Corporation，(台证所：2603）是一家台湾籍的海运公司，为长荣集团创始及核心事业，也是台湾第一大、全球第7大海运公司。旗下船只长荣A级集装箱；船为目前世界上运载力最大之集装箱；轮。 现与阳明海运、万海航运并列为台湾的“航运三雄”或“集装箱；三雄”。总部位于桃园市芦竹区南崁。

简介

长荣集团总裁张荣发于1968年9月1日创立长荣海运。1975年开辟远东╱美国东岸全集装箱；定期航线，是台湾第一家开辟全集装箱；船队的船公司。1984年，开辟环球东西双向全集装箱；定期航线。1985年，长荣海运荣登世界排名第一的集装箱；船公司。

2007年起，整合集团下的意大利海运公司、长荣海运英国公司、长荣海运香港公司及长荣海运新加坡公司（2009年加入）共同组成Evergreen Line。

2014年3月：长荣海运加入由中远（CSCL）、川崎汽船（K Line）、阳明（YANG MING）以及韩进（Hanjin，已解散）四家所形成的CKYH联盟后，组建成新的CKYHE联盟[3]。

2016年，与达飞（CMA CGM）、中远（COSCO SHIPPING）、东方海外（OOCL）签订合作意向书，宣布将成立“海洋联盟”(OCEAN Alliance)，营运范围除了亚洲至欧洲、地中海、北美东、西岸及越大西洋等东西向远洋市场之外，规划自2016年4月展开营运。

2017年，长荣德国公司更名为长荣欧洲公司，并将荷兰、比利时、法国、波兰、瑞士及奥地利的海运代理公司合并为长荣欧洲公司的分公司。

2019年，成立长荣哥伦比亚公司，与“海洋联盟”成员企业签署相关文件，并将合作期限延长至十年。[4]

现役船队

长荣海运旗下现役的集装箱；船级类别
船级 船型 建造年份 容量 (TEU) 该级船只数 备注
Ever D-class 1996–1998 4,163 10 10艘全数由三菱重工建造。
Uni A-class Fully Cellular 1996–1999 1,162 14 现为Uni A-class
Ever U-class Panamax 1996–2001 5,364 18 18艘全数由三菱重工建造。
Ever P-class 1999–2003 1,618 16
Ever E-class 2001–2002 6,332 5 5艘全数由三菱重工建造。
Ever S-class Post-Panamax 2005–2008 7,024 10 10艘全数由三菱重工建造。
Ever L-class 2012–2015 8,452–9,536 30 20艘由三星重工建造，另外10艘由台湾国际造船建造。
Thalassa Hellas-class Neo-Panamax/VLCS 2013–2014 13,808 10 1艘为长荣海运自有船。
3艘为Enesel公司的长期租船契约。
6艘为SFL Corporation Ltd.公司的长期租船契约。
Triton-class 2016 14,424 5 Costamare公司的长期租船契约。
Tampa Triumph-class 2017 13,656 5 正荣汽船的长期租船契约。
Ever B-class Panamax 2017–2019 2,867–2,881 20 10艘由今治造船建造，另外10艘由台湾国际造船建造。
Ever G-class Megamax-23 2018–2019 20,124–20,160 11 正荣汽船的长期租船契约。
Ever F-class Neo-Panamax 2020起 11,888–12,188 20 8艘由三星重工建造之船舶为长荣海运自有船。
12艘由今治造船建造之船舶为正荣汽船的长期租船契约。[5]
Ever C-class Panamax 2020起 1,844-1,984 25 8艘由现代尾浦造船建造，15艘由今治造船建造，2艘由江苏扬子江造船建造[5]
Ever A-class Megamax-24 2021起 23,992–24,004 13 6艘由三星重工建造，7艘由中国船舶集团建造，[6]长荣海运史上最大的集装箱；船。
Ever O-class Panamax 2021起 2,634 14 4艘由江南造船建造之船舶为长荣海运自有船
10艘由今治造船建造之船舶为正荣汽船的长期租船契约。[5]
Ever M-class Neo-Panamax 2023起 15,432 20 20艘新型集装箱；船将全数由三星重工建造[7]。
Panamax 2024起 1800-2300 24 24艘新型集装箱；船将由中国船舶集团建造[8]
Neo-Panamax 16,000 24 其中16艘新型集装箱；船将由三星重工建造，剩余8艘新型集装箱；船将由Nihon Shipyard Co., Ltd.（NSY）建造。
规格为甲醇双燃料动力节能集装箱；船[9]。
  • 船身颜色有2种，一种是墨绿色（以现役船队除长荣A级集装箱；船、长荣M级集装箱；船以及2022年升级改造后之长荣L级集装箱；船的以外均为适用对象），另一种则是亮绿色（仅限2021年起自有船适用对象）
    • 墨绿色《张荣发绿》
      • 除长荣A级、M级以及2022年起升级改造后的L级以外之自有船（未来将改为亮色系之长范绿），塔拉萨海拉斯级、特里顿级、坦帕胜利级、G级、F级（正荣汽船租约12艘）、C级（船东租约21艘）、O级（正荣汽船租约10艘）等长期租船契约
    • 亮绿色《长范绿》
      • 长荣A级、M级以及2022年起升级改造后的L级（未来所有S级、L级、B级、C级-台湾本国籍、F级-三星重工建造之长荣自有船8艘、O级-江南造船建造之长荣自有船4艘皆改为《长范绿》涂装）

已退役船队

长荣海运旗下已退役的集装箱；船级类别
船级 船型 建造年份 容量 (TEU) 该级船只数 备注
Ever G-class Panamax 1983 2,240-2,728 20 6艘由IHI海洋联合吴工厂建造，另外4艘尾道造船（：尾道造船）建造，最后10艘由中国造船（现名为台湾国际造船）高雄船厂建造。
Ever GL/GX-class 1986-1988 4,163 11
Ever R-class 1993–1995 4,229 10 5艘由三菱重工建造，另外5艘则由尾道造船（：尾道造船）建造

事件

主条目：2021年苏伊士运河阻塞事件

2021年3月23日，长荣海运向日本正荣汽船租赁的集装箱；轮长赐轮因遇到强侧风吹袭而偏离航道，搁浅于苏伊士运河，造成连接红海、地中海的运河双向阻塞，导致全球集装箱；轮船的航运受到影响[10]，后于同年3月29日脱离搁浅河道，该运河亦在随后恢复交通[11]。

图片

  • 长荣海运集装箱；
    长荣海运集装箱；
  • 长荣海运租船"海希轮"于易北河首航
    长荣海运租船"海希轮"于易北河首航
  • 长荣位于高雄港的柜场
    长荣位于高雄港的柜场
  • 长荣40尺标准柜
    长荣40尺标准柜
  • 长荣20,000TEU级集装箱；船"长隆轮"
    长荣20,000TEU级集装箱；船"长隆轮"
  • 长荣24,000TEU级集装箱；船"长范轮"
    长荣24,000TEU级集装箱；船"长范轮"
  • 长荣24,000TEU级集装箱；船"长仪轮"
    长荣24,000TEU级集装箱；船"长仪轮"

参见

参考资料

  1. ^ 2007 Annual Report (PDF). Evergreen Marine Corp. 2007 [2008-10-01]. （原始内容存档 (PDF)于2016-01-11）. 
  2. ^ Currency Conversion. XE Currency Site. 2008 [2008-10-01]. （原始内容存档于2012-04-21）. 
  3. ^ 张佩芬、吕淑美，长荣海运 加入CKYHE联盟 （页面存档备份，存于互联网档案馆），《中时电子报》，2014-02-21
  4. ^ 公司沿革. 长荣海运. [2021-12-31]. （原始内容存档于2019-09-30） （中文（繁体））. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 EVERGREEN is the Carrier with More Ships Ordered!. Green Ibérica. 2020-01-08 [2021-05-31]. （原始内容存档于2021-11-25） （美国英语）. 
  6. ^ EVERGREEN Orders Ten More of the World's Largest Container Ships. Green Ibérica. 2019-12-13 [2021-04-07]. （原始内容存档于2021-11-29） （美国英语）. 
  7. ^ Evergreen Continues Expansion Ordering 20 Boxships for $2.6 Billion. The Maritime Executive. [2021-04-07]. （原始内容存档于2021-07-11） （英语）. 
  8. ^ Evergreen orders 24 containerships. Offshore Energy. 2021-09-10 [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-12-30） （美国英语）. 
  9. ^ 長榮 明年起打造雙燃料貨櫃船隊. [2022-03-25]. （原始内容存档于2022-03-24）. 
  10. ^ 曹宇帆. 陈彦钧 , 编. 長榮貨輪擱淺蘇伊士運河 卡逾百艘船恐需數日才恢復航運. 开罗: 中央通讯社. 2021-03-24 [2021-03-24]. （原始内容存档于2021-04-01） （中文（繁体））. 
  11. ^ Mohamed Abdel Ghany; Yusri Mohamed; Aidan Lewis. Alison Williams , 编. Suez Canal says traffic in channel resumes after stranded ship refloated. 开罗: Reuters. 2021-03-29 [2021-03-29] （英语）. 

外部链接

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