铃兰号列车
铃兰号 | |
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日语写法 | |
日语原文 | すずらん |
假名 | すずらん |
平文式罗马字 | Suzuran |
概述 | |
开行日期 | 1992年7月1日 |
运营商 | 北海道旅客铁道 |
列车等级 | 特急列车(东室兰 - 札幌) 普通列车(室兰 - 东室兰) |
运行区间 | 室兰站 - 札幌站 |
途经线路 | 室兰本线、千歳线、函馆本线 |
技术 | |
使用车辆 | 785系电车(札幌运行所) 789系电车(札幌运行所) |
铃兰号列车(すずらん)是日本北海道旅客铁道(JR北海道)在室兰站与札幌站之间运行的特别急行列车(在2017年3月4日之前原属L特急车等),途径室兰本线、千歳线及函馆本线。现时每天共对开6班列车,其中1来回只以东室兰站为终站,另外,所有直通室兰站的班次,由幌别站起均改为各站停车;而由东室兰站起,全车座位更会改为自由席,这与JR北海道其他特急列车的做法不同。
概要
铃兰号列车的行车路线与北斗号列车于札幌~东室兰的路段是完全重复的。不过,铃兰号的停站数目比北斗号稍多,这是因为过去承继了快速“千岁”及特急“丁香”的停车站,而札幌市~室兰市的距离也较近,铃兰号比北斗号更适合发挥作为邻市之间的快捷运输途径。
停车站
全部列车停靠札幌~东室兰之间的指定车站,2号及5号不会驶入东室兰~室兰间。
(室兰站 - 母恋站 - 御崎站 - 轮西站) - 东室兰站 - 鹫别站 - 幌别站 - 登别站 - 白老站 - 苫小牧站 - 沼之端站 - 南千岁站 - 千岁站 - 新札幌站 - 札幌站
- 室兰~东室兰间的等级设定为普通列车、各站停车,同时又因在鹫别、幌别两站停车,实际上形成了室兰~幌别间为各站停车,但在鹫别、幌别两站则不能随意乘坐指定席座位,亦要缴付特急车费及手持特急劵才可以使用。
- 2016年3月26日起,加开11及12号,以代替原来驶往青森站的夜行列车“玫瑰号”,2号、5号的行车区间改为东室兰~札幌,来往室兰的乘客要改以其他区间车接驳。
问题
不合理的特急车资性价比
早于2013年11月1日时刻表改正,由于札幌都市圈班次过密,减速后的绝大部分特急列车(北斗2·24号除外)无法再大幅超前已有既定行走时间的普通列车。特急列车失去使用路轨优先权后,比只属于快速种别的“机场”需要较长或同等时间完成行走札幌站-南千岁站一段,却收取较高昂的特急费用,已引起非议及质疑。2020年3月14日时刻表改正更将问题突显,增设特别快速的“机场”更与特急“北斗”、“大空”、“十胜”停站相同,不但比“铃兰”少停千岁站,而且更不用缴付任何特急附加费,直接将“铃兰”地位大幅“贬值”。未增设特别快速“机场”前已由快速“机场”局部蚕蚀一众千岁线特急的地位,增设后令特急变得更一文不值并完全失去议价本钱。[来源请求]
降级“指定席”
另外,因应白老站的民族共生象征空间开业,“铃兰”指定席列车由1卡增至2卡,却没有为增设的车卡提供u-seat,造成降级现象,付530日圆附加费却换来只与自由席相同级数的服务,再加上由JR东日本提供的eki-net预约网站会优先分配较前车辆号数的座位,造成迟预约才获得舒适服务的不公安排。[来源请求]