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近铁80000系电力动车组

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近铁80000系电车ひのとり
概览
制造近畿车辆
数量72辆
投入运营2020年3月14日
主要用户近畿日本铁道
技术数据
列车编组6节编成 × 8
8节编成 × 3
运营最高速度130 km/h
定员239人（6节）·327人（8节）
编组长度6卡 126 m，8卡 168 m
轨距1435 mm
转向架KD323A（车头/车尾）
KD323（中间车卡）
牵引电动机鼠笼式三相异步交流电动机
参见牵引及辅助供电系统对比
电动机功率230 kW 或 240 kW
参见牵引及辅助供电系统对比
控制装置IGBT-VVVF 逆变器
混合型 SiC MOSFET-VVVF 逆变器
参见牵引及辅助供电系统对比
安全防护系统近铁型ATS
备注
第64届（2021年）
蓝丝带奖得奖车辆

近铁80000系电力动车组（日语：近鉄80000系電車／きんてつ80000けいでんしゃ kintetsu 80000kei densha ?）是近畿日本铁道的标准轨特别急行列车，于2020年3月14日起开始正式运行[1]，列车名称为火之鸟（日语：ひのとり／火の鳥 hinotori）。

概要

本列车开发原因是因为近铁希望提升名阪甲特急的服务质素，所以决定将专用于名阪甲特急的Urban Liner的21000系、21020系转用于其他特急列车。此外当近铁21000系和近铁21020系转变用途后，将会取替近铁12000系等这些旧的列车。

自从1990年代以来，近铁特急的利用人次便呈现减少的趋势。有鉴于此，近铁转变了特急型车辆过去确保列车定员数的设计思维，转而着重提供旅客舒适的座席空间[注 1]，并基于此方针于2013年推出观光列车“Shimakaze”。由于“Shimakaze”广受好评，甚至需增购列车来满足旅客需求，近铁决定在用于速达型列车(也就是甲特急)的新型车辆中加入观光列车的设计元素，同时根据旅客的问卷调查，设置昵称“Backshell”的椅背背板，令旅客调整椅背时不会影响后一排的空间[2]。

近铁为本系车辆耗资184亿日圆，共引进72辆，当中分成8列6节编组（定员239名）、3列8节编组（定员327名）[3]。2021年获得铁道友之会蓝丝带奖[4]。

历史

  • 2018年1月11日：近铁宣布将会开发新型名阪特急，并会将以现有的Urban Liner取代部分泛用特急
  • 2018年11月30日：列车开始制造
  • 2019年8月30日：宣布将列车命名为火之鸟（ひのとり），并制作了短片及网站介绍列车
  • 2019年8月31日：Premium Seat体验开始
  • 2019年10月17日：Premium Seat体验结束
  • 2019年10月下旬：进行乙种运输
  • 2019年11月下旬：TVO电视台公开此列车的车厢
  • 2019年12月16日：在近铁奈良线试车
  • 2020年2月5日：举行试乘会
  • 2020年2月14日：首班车车票开始发售
  • 2020年2月下旬：开始在近铁名古屋线试车
  • 2020年3月14日：ひのとり正式开始运营
  • 2020年11月21日：8辆编组列车正式开始运营
  • 2021年2月13日：ひのとり完全取代Urban Liner，成为名阪甲特急专用车种
  • 2021年5月26日：获颁蓝丝带奖
  • 2021年7月19日、21日：首度驶入伊势志摩（采不载客运行，行驶区间 : 大阪难波 - 贤岛）
  • 2021年8月~9月：首度以贷切列车驶入伊势志摩（行驶区间 : 大阪上本町/近铁名古屋 - 贤岛）

外观

以红色为列车的主色，并加了金色的线条以及黑色的车窗外围，令列车显得更豪华。此列车不使用以住一般的特急列车的颜色，而使用红色，这可能是因为日本铁路迷对近铁的印象就是“关西的红色列车”；不过由于此列车的红色外观及流线型设计，亦有不少人认为这列车与小田急70000型的外观很相似[5]。车头使用了两大片玻璃，比起近铁50000系的车头使用六大片玻璃，视野上比近铁50000系等特急列车更广阔、更简洁，也减少了窗框的阻碍，车头灯采用了2x20的LED白色灯泡，比其他列车的车头灯更光。车尾灯与车头灯分开，位于较高位置。

车厢座位

Premium Seat 车厢
Standard Seat车厢
车内的LCD显示屏

优等座（Premium Seat）

全列列车只有42个优等座，位于列车的首尾两节车厢，座椅造型类似于JR东日本新干线Gran Class超高档车厢座椅，以2+1排列；座椅前后间距130cm，为日本的前后间距最长者。座位使用米黄色真皮表面，附带通风及加热功能，可以前后调节角度，还配有LED白光阅读灯、枕头（可调节角度）、电动伸缩脚踏、大型收纳式铁造木纹桌版、杯架、交流电源插座等。座椅背后有两个小钩，可以挂一些较小型的随身物品（例如背囊）或大衣等，座位前方亦配有一本关于此列车的设施设备简介小册子。

车厢方面，优等座车厢采用高楼底设计，空间感大幅提升。照明系统使用了可转色的LED照明，有时候照明系统会有暖色转到蓝色，配合地板铺上的红色地毡，令车内环境显得更加豪华。侧边窗户亦采用半落地玻璃，配备电动窗帘，窗框亦加入了独立出风口。车头亦使用半落地大玻璃，使优等座的乘客可以看到车头的风景。此外优等座车厢比一般车厢的地台高一些，视野更广阔；每一卡的车头及车尾亦有LCD显示屏，以中英日韩四种语言显示目的地、下一站以及近铁路线的情况。此外车厢还配备免费储物柜用以放置大型物件，座位上方亦设有行李架。

标准座（Standard Seat）

总共197个座位（6节编组），位于中部车厢，以2+2排列，前后间距有116cm，是近铁普通座位前后间距最长的座位。座位使用灰色间条布料表面。背后有一块间隔板，所以无论将座椅怎样倾斜也不会影响到后座乘客。在座椅前方设有桌版、两个小钩、杯架以及储物网，亦配备小型收纳式桌版及交流电源插座。左右两边亦有扶手，座椅可前后旋转，亦配备可调较角度的脚踏，令乘客在旅途可以更舒适。

车厢方面，与优等座车厢大致相同，同样有半落地玻璃以及电动窗帘，每一卡的车头及车尾有LCD显示屏，座位上方有行李架，高楼底设计。不同的是车厢照明系统用了白色、暖色的LED照明，地板采用了灰色防滑地板。

车内设备

大型储物柜

位于第一卡的大型储物柜

位于ク80600形、モ80500形、モ80400形、モ80200形、ク80100形（即1、2、3、5/7、6/8号车厢）。全列列车有多于50个储物柜可供列车的所有乘客免费使用。

小型咖啡厅

小型咖啡厅里的设备

本系车行驶的名阪甲特急、阪奈特急并没有车内销售服务[注 2][6]。取而代之的是在车内设置小型咖啡厅与冷饮自动贩卖机（见后述）。

小型咖啡厅位于两辆先头车（ク80600形、ク80100形）。咖啡厅里有两部自动贩卖机以及一部兑币机。其中一部贩卖机贩售即冲咖啡、热水，而另一部售卖机售卖各种零食以及纪念品。兑币机可以将各种日圆纸币兑换为硬币。兑币机旁边有一个自助区，可取得杯子、杯盖、咖啡搅拌棒、白糖、黄糖、糖浆等物品。

多用途卫生间

轮椅座位和多用途洗手间均设于サ80300形（第4/6号车厢）。为方便伤残人士，多用途卫生间有很多无障碍设施和设计，马桶是一个多功能的和式马桶。此外，亦加设育婴设备。

吸烟室

吸烟室出入口，门上附有吸烟室也不可吸烟的路段与车站

依照2020年2月1日生效的健康增进法（日语：健康増進法）修正案，全列车为禁烟车，并在モ80400形（3号车厢）设了吸烟室。但是，当列车在地下路段（难波线全线、近铁名古屋站、近铁奈良站）、停靠整个站被大厦覆盖的车站（大阪上本町站、京都站）时，连同吸烟室内也不可吸烟[7]。

多用途座位

多用途坐位

位于モ80500形、モ80700形、モ80200形（即2、5、7号车厢）[注 3]。

自动贩卖机

位于モ80400形（3号车厢），售卖樽装及罐装饮品。

其他设施与设备

  • 全列列车均有免费无线wifi
  • 车厢所有窗户可以阻挡紫外线及红外线
  • 全列列车设有Nanoe空气净化器
  • 在大型储物柜、客舱等地方设有闭路电视

编成表

6节编组（HV01~HV04、HV11~HV14）设备配置

 
←近铁名古屋．近铁奈良．贤岛方向
大阪难波方向→
号车 1 2 3 4 5 6
等级 Premium Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Premium Seat
定员
（名） 		21 52 52 41 52 21
特别设施 储物柜，小型咖啡厅，3间卫生间 多用途座位，储物柜 自动贩卖机，储物柜，吸烟室 轮椅座位，行李架，多用途卫生间，1间普通卫生间 多用途座位，储物柜 储物柜，小型咖啡厅，3间卫生间
型号 ク80600形/ク80610形 モ80500形/モ80510形 モ80400形/モ80410形 サ80300形/サ80310形 モ80200形/モ80210形 ク80100形/ク80110形

8节编组（HV51~HV53）设备配置

 
←近铁名古屋．近铁奈良．贤岛方向
大阪难波方向→
号车 1 2 3 4 5 6 7 8
等级 Premium Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Standard Seat Premium Seat
定员
（名） 		21 52 52 40 48 41 52 21
特别设施 储物柜，小型咖啡厅，3间卫生间 多用途座位，储物柜 自动贩卖机，储物柜，吸烟室 行李架，简易运行台，3间卫生间 多用途座位，行李架，简易运行台 轮椅座位，行李架，多用途卫生间，1间普通卫生间 多用途座位，储物柜 储物柜，小型咖啡厅，3间卫生间
型号 ク80650形 モ80550形 モ80450形 サ80850形 モ80750形 サ80350形 モ80250形 ク80150形

牵引及辅助供电系统对比

编组号 配属车厂 牵引电机 牵引逆变器 辅助电源
制造商 型号 额定功率 额定转速 工作频率 制造商 型号 制造商 型号 额定容量
8 节 HV51~HV53 富吉 三菱电机 MB-5183-A 240 kW 2973 rpm 100 Hz 三菱电机 MAP-234-15VD327 三菱电机 NC-GAT-190A 190 kVA
6 节 HV01~HV04 高安
HV11 日立制作所 HS34531-13RB 230 kW 2795 rpm 94 Hz 日立制作所 VFI-HD2420G
HV12~HV14 富吉

运行区间

与Urban Liner投入服务时大致相同，近铁80000系主要运用在大阪难波站和近铁名古屋站间的名阪甲特急。2020年3月14日时刻改正时，每日行驶6班来回班次。

亦因为列车停泊于西大寺车厂，所以在早上及晚上亦会运行于大阪难波站和近铁奈良站间。每日1班来回班次。

2020年6月伴随更多编组落成，部分原由Urban Liner行驶的班次被替换成本型车行驶。6月13日后，本型车平日行驶10往复的名阪甲特急、2往复的阪奈特急，假日则分别行驶11、1往复上述线路[8]。

2020年11月21日起，由于8节编组列车投入服务，本型车运用班次数再次增加。定期列车中，本型车平日行驶14往复的名阪甲特急、4往复的阪奈特急，假日则分别行驶15、1往复上述线路[9]。

2021年2月13日，全列车落成后，全部的名阪甲特急都改以本型车行驶[10]。

2021年7月19日、21日，近铁80000系首度驶入伊势志摩山田线・鸟羽线以及志摩线，于大阪难波站和贤岛站间试运行。

发车音乐

发车音乐为《光之钟》（ひかりの鐘），使用于大阪难波及近铁名古屋。当在这两个起点站即将出发时，便会播放这首歌。此外，近铁名古屋站播放这首音乐时，旋律会比大阪难波站长一些[11]。

运用

以下列出2021年7月3日起，由本型车行驶的定期列车[12][13]。

名阪甲特急（大阪难波=近铁名古屋）

全列车运用，当中621号（大阪难波21:00始发）会停靠白子、近铁四日市、桑名等站[注 4]。

停车站：大阪上本町、鹤桥、大和八木（部分停车）、津。

  • 停靠大和八木站的班次：
每日早上6时至10时及星期六、日及假期黄昏时段，由大阪难波出发往近铁名古屋的班次
平日早上7时至10时及星期六、日及假期早上8时20分及黄昏之后，由近铁名古屋出发往大阪难波的班次

阪奈特急（大阪难波=近铁奈良）

停车站：大阪上本町、鹤桥、生驹、学园前、大和西大寺

平日

下行运行1717、1817、5017、5217号等班次（大阪难波17:20、18:40、20:45、22:40始发）。

上行运行816、3816、1916号等班次（近铁奈良8:07、8:43、19:43始发）。

周末

下行运行2017、5117、5217号等班次（大阪难波20:45、21:40、22:40始发）。

上行运行816号（近铁奈良8:12始发）。

但是，由于COVID-19疫情致周末阪奈特急几无旅客，即便是白纸时刻表中的列车也未必开行[14]。

收费

乘搭Hinotori，除了要支付普通车票和特急车票，还要支付Hinotori特别料金。Premium Car收费为300-900円，Standard Car收费为100至200円。

以下列表列出的价格为所有费用的总和（日后可能有所改变）[15]。部分列车不停靠大和八木站。

车种 优等座 标准座
名阪甲特急
大阪难波
大阪上本町 980円 大阪上本町
鹤桥 1030円 980円 鹤桥
大和八木 1460円 1390円 1390円　 大和八木
津 3660円 3660円 3660円 3230円 津
近铁名古屋 5240円 5240円 5240円 4490円 2340円 近铁名古屋
大阪难波
大阪上本町 780円 大阪上本町
鹤桥 830円 780円 鹤桥
大和八木 1260円 1090円 1090円 大和八木
津 3260円 3260円 3260円 2830円 津
近铁名古屋 4540円 4540円 4540円 3890円 2040円 近铁名古屋
阪奈特急
大阪难波
大阪上本町 980円 大阪上本町
鹤桥 1030円 980円 鹤桥
生驹 1230円 1230円 1180円 生驹
学园前 1270円 1270円 1270円 1030円 学园前
大和西大寺 1320円 1320円 1270円 1080円 1030円 大和西大寺
奈良 1390円 1390円 1320円 1120円 1080円 1030円 奈良
大阪难波
大阪上本町 780円 大阪上本町
鹤桥 830円 780円 鹤桥
生驹 1030円 1030円 980円 生驹
学园前 1070円 1070円 1070円 830円 学园前
大和西大寺 1120円 1120円 1070円 880円 830円 大和西大寺
奈良 1190円 1190円 1120円 920円 880円 830円 奈良

注解

  1. ^ Urban Liner 8辆编成定员为414名，本型车为327名，座位数减少超过20%。
  2. ^ 名阪甲特急于本型车投入服务前（2020年3月8日）废止车内销售。
  3. ^ 6辆编组中位于第2、5车厢，8辆编组中位于第2、5、7车厢。
  4. ^ 在其他名阪特急中，这些是乙特急的停车站，甲特急则直接通过。

参考资料

  1. ^ 新型名阪特急「ひのとり」 ２０２０年３月１４日（土）デビュー！ (PDF). KINTETSU NEWS RELEASE. 2019年8月30日. （原始内容存档 (PDF)于2019年8月30日） （日语）. 
  2. ^ “【ビジネスの裏側】リニアが来ても独自路線　近鉄名阪特急、新車両でも「２時間のくつろぎ」追求”. 产経WEST. 2018-02-01. （原始内容存档于2020-12-03） （日语）. 
  3. ^ 新型名阪特急 2020年春デビュー! (PDF). 近畿日本铁道. 2018-01-11. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-04） （日语）. 
  4. ^ 名阪特急「ひのとり」 2021年ブルーリボン賞の受賞決定! (PDF). 近畿日本铁道. 2021-05-26. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）. 
  5. ^ 近鉄の新型「名阪特急」がカッコイイ！ でも、「小田急新型ロマンスカーに似ている...」？ - コラム. Jタウンネット. 2018-01-16 [2020-03-29]. （原始内容存档于2020-03-28）. 
  6. ^ 大阪～名古屋間の特急における車内販売サービス終了について (PDF). [2020-09-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-30）. 
  7. ^ 全ての特急列車の座席を禁煙化します。 (PDF). 近畿日本铁道新闻发布. 近铁集团控股. 2019-12-24 [2020-01-01]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-31）. 
  8. ^ 新型名阪特急「ひのとり」の増発について (PDF). 近畿日本铁道. 2020-06-02. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-25） （日语）. 
  9. ^ ~名阪特急がますます快適に~ 新型名阪特急「ひのとり」新たに 8 両 2 編成が登場します! (PDF). 近畿日本铁道. 2020-10-13. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-01） （日语）. 
  10. ^ 大阪難波駅・近鉄名古屋駅毎時0分発の名阪特急を すべて「ひのとり」で運転します (PDF). 近畿日本铁道. 2021-01-08. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-25） （日语）. 
  11. ^ 近鉄「ひのとり」デビュー! 出発式開催、オリジナル発車メロディも (PDF). 近畿日本铁道. 2021年1月8日. （原始内容存档于2020-03-22） （日语）. 
  12. ^ 2021年7月3日(土）変更の特急列車の時刻表（平日ダイヤ） (PDF). 近畿日本铁道. 2021-06-18. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）. 
  13. ^ 2021年7月3日(土）変更の特急列車の時刻表（土休日ダイヤ） (PDF). 近畿日本铁道. 2021-06-18. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）. 
  14. ^ 最終列車の繰り上げ継続について (PDF). 近畿日本铁道. 2021-05-31. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-19） （日语）. 
  15. ^ 運賃・料金検索. [2020年3月28日]. （原始内容存档于2020年3月27日） （日语）. 

外部链接

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