贝纳通车队

贝纳通车队

全名	贝纳通方程式车队
总部所在地	英国威特尼 (1986-1991) 英国恩斯顿 (1992-2001)
著名职员	弗拉维奥·布里亚托利 洛高·贝纳通 罗斯·布朗 迈克·加斯科因 奈杰尔·斯特普尼 帕特·西蒙兹 史蒂芬·马塞特 大卫·理查兹 彼得·柯林斯 罗里·伯恩 尼古拉斯·汤巴齐斯 帕特·弗莱 尼克·维尔特 约翰·巴纳德
著名车手	迈克·舒马克 加赫特·贝加 内尔松·皮凯 贾恩卡洛·费斯切拉 讓·阿萊西 约翰逊·巴顿 亚历山德罗·南尼尼 蒂埃里·伯德森 罗伯托·莫雷诺 强尼·赫伯特
先前名称	托勒曼车队
后继名称	雷诺车队
参与一级方程式世界锦标赛历史
引擎	BMW, 福特, 雷诺, Playlife
首次参赛	1986年巴西大奖赛
完赛次数	260
车队 世界冠军	1 （1995）
车手 世界冠军	2 （1994, 1995）
夺冠次数	27
颁奖台次数	102
杆位次数	15
最快圈数	36
最后一次参赛	2001年日本大奖赛

贝纳通方程式车队（英语：Benetton Formula 1 Racing Team)，或简称贝纳通车队（英语：Benetton)，是由1986年至2001年参加世界一级方程式锦标赛的一支英国车队。这支车队是贝内通家族所拥有。2000年，车队被雷诺收购，但仍保留原名参加了2000和2001赛季的比赛。2002年，车队正式变更为雷诺车队。亚历山大·贝纳通曾经在1988年至1998年担任贝纳通车队主席。

源起

贝纳通集团在1983年以泰瑞尔车队的赞助商身份加入一级方程式赛车，然后从1984年到1985年赞助阿尔法·罗密欧罗密欧，最后在1985年赞助了托勒曼车队。托勒曼缺席了1985赛季的前三场赛事，而后六场因与轮胎供应商的纠纷导致只能有一辆赛车参赛。车队当时非常挣扎。尽管托勒曼车手泰奥·法比在德国大奖赛夺得杆位，不过由于赛车本身的可靠性不佳，最终在20场大奖赛中只有两次能够完成赛事，没有在赛季中得分。在1985年底，托勒曼车队被班尼顿家族收购。

赛车历史

初期 (1986-1987)

托勒曼原来已为1986赛季研发底盘TG186。在车队经营权转交后，这改名为贝纳通B186。贝纳通在它的第一个一级方程式赛季前换了引擎供应商，由BMW M12代替了先前托勒曼车队的哈特引擎。泰奥·法比继续担任该车队的车手，而格哈德·贝格尔顶替了皮耶尔卡洛·金扎尼。

B186在整个赛季中展显出它的速度。贝格尔在圣马力诺大奖赛为车队踏上了第一个领奖台，而法比连续在两场分站比赛夺得杆位。后来贝格尔在墨西哥大奖赛中超前对手半分钟，成为该站冠军。这是贝纳通车队首次夺冠。尽管车速是非常的出色，但是B186的可靠性却是不稳定。车队总共有19次退赛，连续8次来自法比 (包括两次获得杆位的比赛)。贝纳通车队最终以19分在车队排行榜获得第6名。

贝格尔在1986年离开贝纳通加入了法拉利后，车队选择了蒂埃里·伯德森出赛。BMW原先在1986赛季中为三支车队供应引擎，而在1987赛季却缩减只为布拉汉姆提供。因哈斯·罗拉车队在1986赛季后退出了一级方程式赛车，所以贝纳通能与福特合作让其提供涡轮引擎。赛季初期B197经受了引擎上的问题，不过减低涡轮的影响后在赛季中期变得愈来愈稳定，拿下数场分站的第4和第5名，也在奥地利大奖赛和澳大利亚大奖赛中拿下两次第3名。车队最终以28分在车队榜上排行第5名。

上升期 (1988-1990)

法比在1988赛季退出车队后结束一级方程式赛车生涯，由亚历山德罗·南尼尼继续与伯德森搭档。B188是车队里第一辆使用自然进气引擎的赛车，这款是福特集中研发鉴于涡轮引擎即将被禁止。B188比旧款更加的进步。虽然退赛的次数几乎超过一半，但也有获得过7次领奖台。最终以39分在车队榜上排行第3名。

雷诺收购 (2000-2001)

在2000年赛季开始前，由于雷诺寻求重返一级方程式赛场，车队被卖给了雷诺，但车队将保留贝纳通的名字。