美鹰航空4184号班机空难
 坠机现场 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1994年10月31日 |
| 摘要 | 机身积冰导致飞机失控，机组错误的襟翼设置 |
| 地点 |  美国印第安纳州罗斯洛恩附近一处农地41°5′40″N 87°19′20″W / 41.09444°N 87.32222°W |
| 飞机概要 | |
| 机型 | ATR 72-212 |
| 营运者 | 美鹰航空（现特使航空） |
| 呼号 | EAGLE FLIGHT 184 |
| 注册编号 | N401AM |
| 起飞地 | 美国印第安纳波利斯国际机场 |
| 目的地 | 美国芝加哥国际机场 |
| 乘客 | 64 |
| 机组人员 | 4 |
| 死亡 | 68 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
美鹰航空4184号班机是一班从印第安纳州印第安纳波利斯前往芝加哥的美鹰航空定期航班。1994年10月31日午后，一架ATR 72-212在执飞该航班，于芝加哥国际机场外盘旋等待降落时，由于机身积冰导致飞机失速并往右倾斜，最终飞机连续翻滚并坠毁于罗斯洛恩的一处农地上，机上68人全部罹难。此空难与加勒比区域航空883号班机空难并列为涉及ATR 72机型中，死亡人数第二高的空难。
经过
当天午后，班机到达机场在芝加哥上空盘旋等待降落，并正在穿过雨云和乱流。两名机师分别是机长奥兰多艾古亚，副机长杰夫加里安诺。飞机许可爬升至1万6千英尺等待，不久下降到1万英尺。盘旋等待时机长发现飞机角度较高，于是放下襟翼到15使机头降下以让乘客感觉舒适。 不久飞机获准下降到8000英尺，下降途中飞机发出警报提示下降的速度太快，在这个速度下襟翼需要收回，以免襟翼因速度过快而被破坏。但收回襟翼后飞机却发出怪声，刹那间控制杆急剧向右转，飞机往右倾斜，开始翻滚，机师努力想控制飞机控制杆却完全不动，不出几秒，飞机便冲进罗斯蓝的一处农地上。
调查
事故发生后，NTSB调查员一开始先聆听黑匣子的对谈纪录，虽然曾怀疑机长与副机长的行为有问题，不过之后发现这并不是造成事故的主要原因。
之后，NTSB仔细的解了ATR42和ATR72飞机的历史，发现有几起坠机事件和该事件极为相似。就在美鹰航空事发数年前，一架ATR-72在一机场盘旋等待降落，天气同样不怎么好，机师注意到飞机角度较高，并放襟翼使机鼻下降，然后机尾发出怪声，声音越来越大。突然飞机向左急剧翻滚，飞行员同样努力控制飞机，飞机却继续翻滚，几秒后飞机便穿出了云层。飞行员猛加动力，从68%加至100%，随后机师更加出力转驾驶杆，飞机终于得到了控制，高度不足1200英尺，并成功迫降。[来源请求]
调查结果
飞机在盘旋时，机长注意到飞机机头抬高，他知道机头抬高会使客舱处于不舒适的角度。结冰本对飞行没有多大影响，打开襟翼可使机头下降并使乘客舒适，但会大大影响冰脊形成的位置。亦襟翼使积冰问题更加严重，机翼上方表面雨水滴的接触面积增大，所以机翼后方结冰原因之一即是襟翼打开15度。没人知道机翼表面积了近1厘米的冰。 不久飞机获准下降到8000英尺。下降提高飞机速度，触发警报告诉机师速度过快。副驾驶加里安诺收起襟翼，亦机头再次升高，流过积冰机翼的气流因机头抬高而受到扰动，气流迫使右襟翼抬高让飞机向右急剧翻滚。
调查人员指出，如果当时飞机高度如再高一两千英尺，机师便可拉起飞机从而脱险。
类似事故
- 复兴航空791号班机：同为ATR-72型飞机，2002年12月21日凌晨从台北飞往澳门途中，因遭遇积冰问题而失事坠毁于澎湖外海。
- 中国东方航空5210号班机空难—2004年由于机翼冰层污染且未有除冰，在起飞后不久即坠机；
- 安大略航空1363号班机空难—1989年由于起飞前未有除冰，最终坠机。
- 全美航空405号班机 - 纽约市拉瓜迪亚机场，1992年3月22日，一架载着51人的通勤飞机尝试在跑道上起飞，但驾驶无法让飞机爬升，最终坠入冰冷的夫勒辛湾，造成27人死亡
- 飞箭航空1285号班机空难 -从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机上所有人罹难
- 联合航空快运2415号班机空难 从西雅图经雅基马飞往帕斯科的英国宇航捷流31在帕斯科三城机场跑道外400英尺处坠毁
- 北欧航空751号班机从 斯德哥尔摩阿兰达机场飞往华沙的通勤航班。造成92人受伤。