秋田新干线

秋田新干线
主力车辆的E6系
日语原名	秋田新幹線
假名	あきたしんかんせん
罗马字	Akita Shinkansen
概览
运营范围	日本岩手县、秋田县
起点站	盛冈站
终点站	秋田站
技术数据
路线长度	127.3公里
最高速度	130公里/小时
正线数目	复线
车站数目	6个
轨距	1,435毫米
电气化方式	交流电20,000 V、50 Hz 架空接触网
运营信息
开通运营	1997年3月22日
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
运营者	东日本旅客铁道（JR东日本）
路线图 ※蓝线为直通在来线路段

秋田新干线（日语：秋田新幹線／あきたしんかんせん ^{Akita Shinkansen */?}）是一条由东日本旅客铁道（JR东日本）所经营的新干线路线，属利用在来线路线进行局部规格升级后改良而成的迷你新干线等级之路线，连结两个东北地方主要城市──盛冈市与秋田市，作为东北新干线的延伸路线，耗资970亿日元兴建。秋田新干线的中途停车站包含了雫石、田泽湖、角馆和大曲等站，路线全长127.3公里，其中盛冈到大曲之间路段是与田泽湖线共用路线，而大曲至秋田之间路段则是与奥羽本线共用。受到路线线形影响，列车于秋田至大曲之间的行车方向相反，座位朝向也随之相反。

秋田新干线上运行的列车名为小町号（こまち），以E6系车辆营运。小町号在东北新干线的路段上（东京～盛冈间）与隼号（はやぶさ）重联运行，并在盛冈解编之后单独驶入秋田新干线路段。由东京至秋田，全程最短需时3小时37分钟（小町45号）。

历史

1982年东北新干线开业后，日本国铁在田泽湖线和奥羽本线开行盛冈 - 秋田 -青森的特急田泽号，由于可以快速连接首都圈，使盛冈 - 秋田区间运量增加，在此基础上于1984年展开“新干线接续在来线提速调查”，1987年三度当选秋田县知事的佐佐木喜久治将田泽湖线迷你新干线化作为竞选政见，同年JR东日本副社长山之内秀一郎访问秋田，JR东日本与秋田县府达成田泽湖线迷你新干线化共识，设置“秋田・盛冈间在来线高速化推进委员会”。

1990年8月运输省将田泽湖线和奥羽本线迷你新干线化经费编入下一年度预算，确定秋田新干线将进入建设阶段。1992年3月13日秋田新干线在秋田站举行动工仪式，经过五年的建设后，秋田新干线于1997年3月22日开通。

• 1997年（平成9年）3月22日－秋田新干线正式启用，盛冈－秋田路段全线通车。初期使用5辆编组的E3系列车运行。
• 1998年（平成10年）－E3系列车加挂一个车厢，以6辆编组运行。
• 2001年（平成13年）9月16日－来往盛冈与秋田的累计运量达1000万人次。
• 2006年（平成18年）
  • 1月5日－由于受到以日本海为中心的大雪影响，通车以来首次全日全线停驶。
  • 2月11日－由于前一日发生小町3号因附近路段雪崩而被困桥上的事件之影响，并为了清除路段的积雪，秋田新干线第二次全日全线停驶。
  • 3月11日－来往盛冈与秋田的累计运量达2000万人次。
• 2007年（平成19年）3月18日－所有列车实施全面禁烟。
• 2013年（平成25年）3月16日 - 新的E6系电力动车组开始陆续投入营运。
• 2014年（平成26年）3月15日 - 原有的E3系电力动车组全部退出营运，全部的列车都是以E6系电力动车组营运。

运行型态

秋田新干线上的小町号列车以7辆编成的E6系动车组运营，受到路线线形影响，列车于秋田至大曲之间的行车方向相反，座位朝向也随之相反不会更改座椅朝向。小町号目前每日有16对列车，在秋田新干线区间以130km/h的速度运营。

事故

• 2012年（平成24年）5月6日，岩手县盛冈市JR盛冈站站厅遭遇雷击而发生信号故障，导致秋田新干线盛冈至大曲上下行线路停运。
• 2013年（平成25年）3月2日，由东京驶往秋田的小町25号列车（E3系6辆编组），在秋田县大仙市境内的奥羽本线神宫寺至刈和野路段上，因大雪关系进行降速行驶的状态下，驾驶员听到响声而立刻停车查看，发现列车第一节车厢出轨。此事件造成130名乘客受困车厢中约6小时，之后才以巴士与计程车输运至目的地秋田，秋田新干线大曲至秋田间的上下行线路也暂时停止行车、以巴士进行接驳，直至3月4日才恢复行车。事后运输安全委员会派员调查，发现第一节车厢有两个车轴共四个车轮出轨、偏移约2公分，在最终报告提出前相关单位只表示会将大雪列入可能造成出轨的原因之一，但暂不骤下结论。这是秋田新干线自1997年开业来第一次脱线事故。
• 2014年（平成26年）6月11日秋田新干线因撞熊事故，造成“小町1号”与“小町95号”遭延迟约50分钟，紧急刹车造成约80人受伤。
• 2017年（平成29年）5月23日秋田新干线的田泽湖线路段发生大幅误点事故，造成“小町1号 秋田行”延迟20分钟，“小町12号 东京行”亦延迟10分钟，误点原因是因为撞到熊。同年9月16日“小町3号”在大仙与秋田之间又再度因撞熊事故误点，延迟35分钟，所幸乘客200人与列车皆安然无恙，但也造成“小町18号”被延迟40分钟发车，因而共影响约200名乘客。由于秋田新干线是直接以在来线改建而成，大多是平面路段，不像其他新干线以高架路段为主，在东北地方的郊外易发生撞击野生动物的事故，也因此JR东日本需拟定新干线熊对策来减少兽害事故发生。

车站列表

• JR的路线名只限记载该站接续的正式路线名。
• 站名只限显示秋田新干线“小町”停靠站，共用相同轨道、车站但只限田泽湖线、奥羽本线的列车停靠站省略。
• 上车人次为东日本旅客铁道车站。

正式路线名	中文站名	日文站名	英文站名	东京起计营业距离	盛冈起计营业距离	停车站	接续路线	所在地
途经盛冈站直通至东北新干线东京站
田泽湖线	盛冈	盛岡	Morioka	535.3	0.0	全	东日本旅客铁道：东北新干线、■东北本线 ■山田线、■田泽湖线 IGR岩手银河铁道：■岩手银河铁道线	岩手县	盛冈市
	雫石	雫石	Shizukuishi	551.3	16.0	▼	东日本旅客铁道：■田泽湖线		岩手郡雫石町
	田泽湖	田沢湖	Tazawako	575.4	40.1	▲	东日本旅客铁道：■田泽湖线	秋田县	仙北市
	角馆	角館	Kakunodate	594.1	58.8	▲	东日本旅客铁道：■田泽湖线
							秋田内陆纵贯铁道：秋田内陆线
	大曲	大曲	Ōmagari	610.9	75.6	全	东日本旅客铁道：■奥羽本线、■田泽湖线		大仙市
奥羽本线
	秋田	秋田	Akita	662.6	127.3	全	东日本旅客铁道：■奥羽本线、■羽越本线		秋田市
停车站…全：所有列车均会停车。 停车站…▼：少数班次停车。（雫石：每日往返仅停靠各4班次） 停车站…▲：多数班次停车。（田泽湖、角馆：每日往返各1班次通过）

列车种类

使用中

“小町号”（こまち，Komachi）

小町号行驶于东京至秋田间，目前在东北新干线内多与隼号并结行驶，有时也会单独行驶（东京至盛冈）。

已废除

“超级小町号”（スーパーこまち，Super Komachi）

2013至2014年间为区别E3及E6系运用而存在的过渡车种。

使用车辆

秋田新干线车辆最初为秋田县与JR东日本共同设立的第三部门“秋田新干线车辆保有”所有，并借给JR东日本营运。该公司于2010年3月31日解散，并将拥有的车辆以23.54亿日元出售给JR东日本。

现在使用车辆

全列车配属秋田新干线车辆中心

• E6系：2013至2014年间陆续取代E3系列车，部分班次与E5/H5系并结行驶。。
  • 营运初期为了识别于东北新干线区间与“疾风”号或“隼”号连结行驶的班次，与“隼”号连结行驶的班次一度“超级小町”号的名义运行。“超级小町”号必以E6系行驶，但E6系并非只行驶“超级小町”号
  • 2014年3月15日全面取代E3系列车后，列车恢复小町号的列车名称。

过去使用车辆

• E3系0番台：2014年3月15日起全面退出秋田新干线运用。

• 
  使用作“小町”号的E6系（2013年9月24日摄于 田泽湖车站）
• 
  直至2014年使用的E3系（2013年11月摄于 羽后境车站）
• 
  直至2014年使用的E3系（2012年3月摄于 角馆车站）

相关条目

• 日本铁路线列表
• 安特克拉–格拉纳达高速铁路

外部链接

• 东日本旅客铁道秋田支社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）