男鹿线

男鹿线 （男鹿生秃线）
在秋田站停靠的EV-E801系电联车(2019年8月)
日语原名	男鹿線
假名	おがせん
罗马字	Oga sen
概览
运营范围	日本秋田县
起点站	追分站
终点站	男鹿站
技术数据
路线长度	26.6公里
最高速度	85公里/小时
正线数目	单线
车站数目	9个
轨距	1,067毫米
电气化方式	全线非电气化
闭塞方式	自动闭塞式
使用车型	EV-E801系
运营信息
开通运营	1913年11月9日
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
运营者	东日本旅客铁道（JR东日本）秋田支社
路线图 秋田 奥羽本线 0.0 追分 奥羽本线 5.1 出户滨 8.3 上二田 10.4 二田 13.2 天王 八郎川桥梁 马场目川（船越水道） 14.9 船越 18.9 胁本 23.7 羽立 26.6 男鹿 28.4 船川港 -2002

男鹿线（日语：男鹿線／おがせん ^{Oga sen */?}）是一条连结秋田县秋田市的追分站与秋田县男鹿市的男鹿站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（地方交通线）。包括奥羽本线秋田站－追分站间的秋田站－男鹿站间设有“男鹿生秃线”（男鹿なまはげライン）的爱称。

男鹿线沿着日本海的男鹿半岛南侧行进。由于海边常有强风，因此沿线设有许多防风林。羽立站有开往男鹿温泉乡方向的巴士，男鹿站有开往门前方向的秋田中央交通的路线巴士。

路线资料

• 管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业）
• 路段、路线距离（营业距离）：追分－男鹿 26.6公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：9个（包括起点站）
  • 若只限属于男鹿线的车站，排除基点的追分站（属于奥羽本线）则为8个。
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：没有（全线非电气化）
  • 但是男鹿站构内设有蓄电池驱动电车充电用的交流电20,000V电线。
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 最高速度：85公里/小时
• 运转指令所：秋田综合指令室（CTC）
• 平均通过人员（人/日）
  • 1987年度：4,610人
  • 2011年度：2,413人
  • 2012年度：2,319人
  • 2013年度：2,282人
  • 2014年度：2,080人
  • 2015年度：2,106人

全线由秋田支社管辖。

车站列表

为方便起见，由所有列车直通的奥羽本线秋田站起记载。另外，奥羽本线内的货物站省略。

• 所有列车都是普通列车（停靠所有车站）
• 轨道 … ∥：复线（奥羽本线内），∨：此起往下为单线，◇、｜、∧：单线（◇、∧可进行列车交会）
• 所有车站都位于秋田县内
• 男鹿站的电气化设备只限车站构内蓄电池驱动电车充电用。

路线名称	电气化状况	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	追分起计的 营业距离	接续路线	轨道	所在地
奥羽本线	交流电	秋田	秋田	Akita	-	13.0	东日本旅客铁道： 秋田新干线、■奥羽本线（大曲方向）、■羽越本线	∥	秋田市
		土崎	土崎	Tsuchizaki	7.1	5.9		∥
		上饭岛	上飯島	Kami-Iijima	2.5	3.4		∥
		追分	追分	Oiwake	3.4	0.0	东日本旅客铁道：■奥羽本线（八郎潟方向）	∨
男鹿线
	非电气化	出户滨	出戸浜	Detohama	5.1	5.1		｜	潟上市
		上二田	上二田	Kami-Futada	3.2	8.3		｜
		二田	二田	Futada	2.1	10.4		◇
		天王	天王	Tennō	2.8	13.2		｜
		船越	船越	Funakoshi	1.7	14.9		｜	男鹿市
		胁本	脇本	Wakimoto	4.0	18.9		◇
		羽立	羽立	Hadachi	4.8	23.7		｜
	电气化	男鹿	男鹿	Oga	2.9	26.6		∧

通票闭塞的最终末期（1991年改为CTC前）可进行交会的车站与现在的可交会车站相同。

废除路段

货物支线

男鹿站－船川港站

参见

• 日本铁路车站列表
• 乌山线 - 与此线相同，非电气化路线使用蓄电池电车。

外部链接

• 検索结果（男鹿线の駅）：JR东日本 （页面存档备份，存于互联网档案馆）