狮子山隧道 (屯马线)
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|---|---|
 狮子山隧道马仔坑通风楼（2023年1月） | |
| 概览 | |
| 地点 |  香港沙田区至黄大仙区 |
| 起点 | 香港沙田区显径站以南 |
| 终点 | 香港黄大仙区马仔坑游乐场通风大楼 |
| 管道数量 | 一个（以混凝土中墙分隔成两边；西行线往屯门，东行线往乌溪沙） |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 2012年 |
| 建设周期 | 沙田至中环线 |
| 兴建模式 | 香港铁路有限公司兴建 |
| 启用于 | 2020年2月14日 |
| 业主 | 九广铁路公司 |
| 运营单位 | 香港铁路有限公司 |
| 收费 | 包括在港铁车费内 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 约2.48公里 |
| 轨道数目 | 二个轨道 |
| 车限速制 | 130公里每小时（最高） 120公里每小时（实际运行） |
狮子山隧道（英语：Lion Rock Tunnel）为港铁屯马线的铁路隧道，全长约2.48公里，是香港第四条连接市区及新界铁路隧道。
此隧道穿越狮子山郊野公园（在意义上，只有这条“狮子山隧道”是真正穿过狮子山），连接屯马线黄大仙段钻挖隧道至显径站，于马仔坑游乐场（黄大仙一侧）设有通风大楼，隧道只供屯马线列车使用，而此路段的架空接触网将采用刚性悬挂（屯马线由红磡站至显径站近本隧道入口，均使用此款架空接触网）。
值得一提的是，屯马线其中一个分相区亦设于此隧道内近4号逃生门位置。
建造历程
此隧道（连同黄大仙段钻挖隧道）建造合同于2012年10月16日批予法国万喜公司（VCGP）[1]，并随即于同年动工。2015年11月11日，隧道在进行最后一次爆破后贯通；而直到2017年9月，显径至红磡站隧道（包括本隧道）均已完成路轨铺设；而马仔坑通风大楼亦正进行结构工程。[2]及后，此隧道架空接触网及信号系统亦于2017年内通电。截至2018年6月，列车已经有条件于屯马线全线行驶；而在2017年12月初，港铁屯马线中国制列车D415/D416编组于显径站至启德站间进行动态调试，是自通电后首次有列车通过本隧道。而在2018年8月18日，隧道进行首次通风系统调试，代表隧道大致完工。
狮子山隧道已连同显径站至红磡列车停放处出入线路段，于2018年11月尾完工并移交港铁公司，划入“运营范围”，并将于2019年初起进行运营调试。政府于2019年7月18日宣布，屯马线大围至启德段将于2020年初通车。及后，由于显径至启德区段信号系统，已于2019年10月13日与马鞍山线的旧有信号系统成功整合，并于10月26日起开始试运12星期，故此包括狮子山隧道在内上述区段亦于2020年2月14日通车。
参考资料
- ^ 沙田至中環綫-已批出之主要合約. [2017-06-12]. （原始内容存档于2020-04-05）.
- ^ 港鐵沙田至中環綫進度-2017年6月 (PDF). [2017-06-12]. （原始内容存档 (PDF)于2019-08-28）.