水乡大桥
| 水乡大桥 | |
|---|---|
| 水郷大橋 | |
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| 坐标 | 35°54′29″N 140°29′27″E / 35.90806°N 140.49083°E |
| 承载 |  国道51号  |
| 跨越 | 利根川 |
| 地点 |  日本千叶县香取市─茨城县稻敷市 |
| 维护单位 | 国土交通省关东地方整备局 |
| 上游桥梁 | 神崎大桥 |
| 下游桥梁 | 利根川桥梁 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 斜张桥 |
| 建筑材料 | 钢 |
| 全长 | 535.25 m |
| 宽度 | 25.5 m |
| 跨数 | 5 |
| 车道数 | 4 |
| 历史 | |
| 设计单位 | 新日本技研、横河桥梁制作所 |
| 施工单位 | 横河桥梁制作所 |
| 开工日 | 1973年10月 |
| 开通日 | 1977年3月 |
| 取代 | 水乡大桥（第一代） |
| 地图 | |
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水乡大桥是一座横跨于日本利根川，长535.25米的斜张桥，属于日本国道51号与茨城县道·千叶县道2号水户鉾田佐原线的一部分，连接千叶县香取市与茨城县稻敷市。
概要
水乡大桥由日本国土交通省关东地方整备局千叶国道事务所管理。仍在使用的桥梁是第二代。
第一代
| 水乡大桥 | |
|---|---|
| 水郷大橋 | |
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| 坐标 | 35°54′29″N 140°29′27″E / 35.908056°N 140.490833°E |
| 跨越 | 利根川 |
| 地点 | 日本千叶县佐原町（之后合并为佐原市）─茨城县本新岛村 （之后合并为东村） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 桁架桥 |
| 全长 | 553.00 m |
| 宽度 | 6.0 m |
| 历史 | |
| 施工单位 | 飞岛组、川崎重工车辆 |
| 开工日 | 1934年2月 |
| 完工日 | 1936年3月 |
| 总造价 | 450,000日圆 |
| 开通日 | 1936年4月 |
| 关闭日 | 1977年 |
| 被取代 | 水乡大桥（第二代） |
| 地图 | |
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1924年前后，当时的千叶县佐原町的志愿者发起水乡大桥兴建运动。当时，佐原的交通依靠连接小野川河口与对岸的町营佐原渡船，佐原与潮来、鹿岛、鉾田、土浦、高滨也依赖汽船来往。在佐原町的水乡利根保胜会花费十年征求茨城县各町村的支持后，水乡大桥于1934年2月开工，并于1936年3月完工。第一代桥梁位于现今水乡大桥的下游约300米处，千叶县施工时将其当作佐原麻生线的一部分。水乡利根保胜会为纪念大桥完工，设立纪念碑，上有德富苏峰题字“水乡之美冠天下”（前建设省为了扩大横利根闸门，将石碑移至今水乡佐原鸢尾花公园内），鹿岛参宫铁道（今关东铁道）的巴士也开始运行。完工时，水乡大桥是利根川下游的唯一桥梁，也是连接千叶县与茨城县的重要桥梁。第二次世界大战后，此桥接连被编为二级国道123号和国道51号的一部分。 第一代的水乡大桥是有两座塔的桁架桥，桥形似筑波山，受到当地居民的喜爱。
第二代
旧水乡大桥的宽度狭窄，随着车流增加，逐渐有了另建新桥的需求，前建设省于1973年10月开始改建工程，1977年3月通车，当时仅上游侧两车道通车，交通量后开放四线道。1976年10月，在新东京国际机场（今成田国际机场）管道运输前的航空燃料铁路运输（临时运输）预计经过时，当地要求提早全线4线道通车。 [1]（→参见成田空港问题）。
形式选择上，由于第一代水乡大桥的造型受居民喜爱，选择设计成外型特殊的斜张桥，现在成为水乡的地标而受居民欢迎。
1977年，新桥梁完成后，被建设省颁予奖励建筑特色的土木学会田中奖。
斜张桥的主塔位于千叶线茨城县交界处。
邻近桥梁
参考资料
- ^ 原口和久. 成田空港365日. 仑书房. 2000: 219. ISBN 4845510677 （日语）.
- 佐原市史（1966年）
- 佐原の历史第2号（2002年）
- 水郷大桥记念碑