日产Civilian
 | 此条目没有列出任何参考或来源。 (2013年3月10日) |
| 日产Civilian | |
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| 概览 | |
| 制造商 | 日产汽车 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 客车 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 日产 三菱4M50（2004-2007年） |
日产Civilian（英语：Nissan Civilian，日语：日産・シビリアン，中国大陆称为日产碧莲），乃日本日产汽车旗下的一款小型巴士，主要作观光巴士或小型客车之用。
车型主要销往亚洲等地。在这些地区其主要竞争对手为三菱Rosa和丰田Coaster。
历史
Caball／Echo 第一代（1959-1966）
KC42／GC140系
Civilian的生产可追溯至1959年。其时日产于旗下之卡车型号Caball（日产・キャブオール）加上了客车车身，并推出市场。后来此款小巴于1962年正名为日产Echo（日产・エコー）。
当时的第一代已经把车门设于前车轴之后。这既是考虑到原来卡车底盘之本质，也是日本小型巴士之原型基础。
Echo 第二代（1966-1971）
GC240系
日产于1966年改良了日产Echo的车身，与前代相比较具流线型。
在推出后不久，于1968年和1969年发生了多宗翻车意外。事后调查发现，意外是因为传动轴设计出现问题。结果在1969年，被大规模召回。
Civilian 第一代（1971-1982）
GC240／GC340系
为一洗形象，除了更改传动轴设计外，日产还于1971年将Echo更名为Civilian，并逐渐以Civilian品牌取代Echo。其中香港由于Echo品牌早已深入民心，因此得以继续保留Echo名称直至1983年推出第二代冷气版本才正式统一为Civilian。
1970年代Civilian曾作出改动，主要是车头的散热栏和车头灯挡版转换了款式。
第二代（1982-1999）
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W40系
1982年日产推出第二代Civilian。与上一代比较车身风格作出大幅度改变，尤其是车头的斜度作了很大修订，偏向直线。车头灯形状则有圆形或方形选择。
第二代其后的改变主要是在车头。像1988年就已改为车头灯与防撞杆为一体，采用四个车头灯；1993年则仅把四个车头灯改为两个。但不论是作什么修订，两侧和尾端等部分之车身，仍维持不变。
自1993年开始，日产把一部分Civilian之生产外判给五十铃，然后授权以“五十铃Journey”（いすゞ・ジャーニー）之名义发售。
另外新加坡购入的一架同型号小巴， 配置了电池，现已退役。
第三代（1999-2021）
W41系
第三代Civilian于1999年推出。新一代车身更具时代感。而引擎方面则不但采用日产自家产品，也有五十铃4HG1和三菱4M50作选择。
2000年开始日产Civilian推出了石油气驱动版本。
2004-2007年间出厂的日本本土柴油版，是采用三菱4M50引擎。而此段期间以“五十铃Journey”之名义售卖的Civilian，并没有柴油版。而2007年，为合符新法规规定，在日本本土发售的，只有汽油版本，而不采用柴油引擎。
2021年，Civilian W41在2月24日宣布会在6月停产，之后并在4月发表推出后继产品NB500，并取代W41。
使用情况
香港
早于1969年香港实行公共小巴合法化之时，当时的香港政府便已为公共小巴的车身规格有所规定。而当时日产Echo（GC240系）是少数完全合符规定的车型，故车主们亦纷纷购入日产Echo，以致整个1970年代，日产Echo成为香港小巴的主力车型。当时的日产Echo小巴并不设空调装置，一直至1982年推出W40系后依然如故。
所以当1982年，三菱及丰田先后推出空调小巴Rosa及Coaster抢攻香港小巴市场，日产在香港的地位便受到挑战。尽管后期W40系被加上了空调设备及正名为Civilian，但仍难挽回劣势。踏入1990年代，丰田和三菱开始坐拥香港小巴的主力位置，日产Civilian比例则一直萎缩。
1990年代末起，日产更绝迹于香港的公共小巴市场，日产Civilian新车数量亦逐渐减少，仅剩余少数旅游巴公司使用。
2000年，香港政府曾经推行“另类燃料小巴测试计划”，当中除了最受注目的电动小巴外，日产亦派出一辆第三代Civilian（W41系）石油气小巴参与测试，日产更特别于车身贴上“今日环保路 NISSAN与你齐起步”标语及彩绘图案，希望借此卷土重来，测试期间此全港唯一的Civilian石油气小巴投放在来往西贡至彩虹地铁站的新界1A线上。可惜最终此Civilian小巴由于石油气气缸容积太小及废气排放超出标准而未能通过测试，亦未能为日产带来新的Civilian订单。
近年，日产Civilian已几近绝迹香港，只剩下数辆第二代Civilian仍然行走，第三代Civilian更因代理已停止输入而无缘踏足香港。随着香港政府推出“强制淘汰欧盟四期以前柴油商业车辆计划”，预计余下的Civilian亦将于短期内被淘汰而令Civilian车系完全于香港绝迹。
澳门
对比香港，澳门的Civilian命运可谓大不相同。
澳门由于街道狭窄之关系，加以土地面积细小，小型巴士一向是澳门巴士的主力。
福利公共汽车公司于1979年至1982年间分批购入了共16辆第一代日产Civilian（车型为GHQC340）小巴，用以行走一些有路面限制的路线，开创使用小型巴士的先河，福利特别订购长阵以及单页阔尾门的版本，车顶亦设有路线牌箱。全数第一代日产Civilian于1988年福利改组为新福利时获过渡至新公司，并于数年后陆续退役，其中1辆Civilian退役后则被改装为员工巴士而继续使用至1990年代尾，另外1辆则转让给香港合威企业有限公司，运往香港赤鱲角机场工地做地盘工地车。
1987年，福利公司因应小巴路线客量渐增，小巴需求增加，向日产增购6辆第二代Civilian（车型为MGW40）小巴，新车同样不设空调，并预计于翌年运抵澳门。惟因福利已于翌年被新福利取代，新车悉数被新福利接收。由于当时此批小巴并无任何空调设备，有违新福利全空调化的步伐，故特于数年后替全数6辆小巴加装空调。6辆小巴于1999年起陆续退役，其中2辆分别被改装为钱箱车和员工巴士以取代原有的第一代Civilian员工巴士。
另外澳巴亦于1988年至1991年间，分批订购了共104辆第二代日产Civilian（车型为MGW40）小巴，全数Civilian皆为长阵版本。其中1988-1989年的一批太平门设于右边尾部，设有座位25个；1990-1991年的一批太平门则设于车尾，设有座位24个。直至2006年，Civilian仍然是澳巴的车队主力，当时仍有约46辆日产Civilian小巴服务中。但由于在该年8月的一星期内，接连发生5宗牵涉日产Civilian的严重交通事故，共导致超过50人受伤，令社会哗然，最终澳巴被澳门政府土地工务运输局下令将剩下的日产Civilian即时停驶退役。其中5辆Civilian退役后被改装为训练巴士。
除澳门的巴士公司外，在1980年代至1990年代初，日产Civilian亦是澳门旅游巴公司的热门车型之一。亦由于澳门的换车频率较香港慢，为数不少1980年代投入服务的第二代Civilian因此仍使用至今，部分甚至虽然原装的空调系统已故障不能使用，但车主额外于车顶加装新的空调系统后继续使用如常。此外，澳门政府近年亦先后购入数辆新的日产Civilian，成为港澳地区难得一见的第三代Civilian。
参见
参考资料
外部链接
- 日产Civilian （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日语）
- 日产Civilian （英文）
香港巴士大典上的相关条目：日产Civilian
