新干线E4系电力动车组

新干线E4系电力动车组
新干线E4系电力动车组
	驶入大宫站的E4系（2021年2月）
概览
制造	川崎重工业; 日立制作所
车辆总数	208
制造年份	1997年-2001年
投入运营	1997年12月20日
退出运营	2021年10月1日（定期运用）; 2021年10月17日（临时列车）
技术数据
列车编组	4M4T
车辆长度	先头列车：25,700mm; 其他：25,000mm
车体宽度	3,380mm
车体高度	4,485mm
编组重量	428.0t
轨距	1,435mm
编组定员	817人; （8辆编组，含绿色车厢56人）
运营速度	240km/h
设计最高速度	240km/h
起动加速度	1.65 km/h/s
常用减速度	2.69 km/h/s
紧急减速度	4.04 km/h/s
受流制式	25,000V交流电（50Hz）; （P81、P82编组相容60Hz）
电动机功率	420kW（交流牵引电动机）
牵引功率	6,720kW
控制装置	IGBT水冷VVVF
制动方式	电气指令式制动（再生制动并用）
安全防护系统	ATC-2型、DS-ATC

新干线E4系电力动车组是一款东日本旅客铁道（JR东日本）所使用的新干线车辆（日语：新幹線車両），主要行驶于东北、上越与长野新干线，隶属于JR东日本的新干线线路上。是继新干线E1系电力动车组后第二款日本采用全双层设计的高速铁路车辆。

概要

自E1系列车投入服务以来，服务需求持续增加，而另一方面，200系列车车龄渐高。有鉴于此，JR东日本需要设计新变体，以满足线路需求及取代200系列车。这款大载客量列车被称为E4系，采用双层设计，全数列车均被冠“Max”这个名字，为“Multi Amenity eXpress”（复层舒适特快车）的简称。两端车头形状为抑制微压波噪音使用“鸭嘴兽”设计，车身颜色使用白色加深蓝色裙脚，两色之间以一条黄线分隔。

与E1系比较，E4系与E1系均使用交流牵引电动机，但其牵引逆变器则从GTO改为IGBT。车厢数目由E1系的12节减为8节，但有需要时可两列车并结成16节车厢行走，大大增加灵活性及减低浪费。

每列8节编组的E4系可载817人，以两列联挂行走则可增至1,634人。

E4系列车于1997年12月20日起正式投入服务，运行于东北新干线。至1999年4月29日，E4系开始与行驶山形新干线的“翼号”列车连结行走。2001年5月7日开始在上越新干线运营，同年7月22日于长野新干线以临时列车方式运营。E4系以后新型单层列车（即E5/E6系）投入服务后才不再服务东北新干线。

由于其可双组连结运行的特性，其高峰运能时至今日依旧不容小觑。然而自首批编组出厂以来，车龄已达20年，因此预定从2018年开始分批废车，由E7系陆续取代，至2020年将从上越新干线全数退役。目前原P1编成的先头车，退役后已送入新潟的新津铁道资料馆作静态保存。

2019年10月12日至13日，哈吉贝台风侵袭日本，豪雨造成千曲川溃堤，停放在长野新干线车辆中心（日语：長野新幹線車両センター）的10列120节E7/W7系列车淹水受损，JR东日本决定先调用上越新干线的3列E7系，并延后退役E4系来填补E7/W7系增造车补齐前的北陆新干线服务。

最后的E4系已于2021年10月17日正式退役。

列车编组

JR东日本共拥有26列E4系列车（P1—22、P51—52、P81—82）。

P1—P22编组：于1997年—2001年间落成，车号为：1/101—16/116及19/119—24/124，属于基本型号，使用于东北新干线、上越新干线。

以下编组可以驶入长野新干线的全部及一部区间：

P51—P52编组：于2001年落成，车号为：17/117—18/118，强化了刹车等性能以对应30‰陡坡区间的行驶，可以驶至轻井泽站，曾于2001年至2002年期间行驶MAX浅间号班次。
P81—P82编组：于2003年落成，车号为：25/125—26/126，除上述之陡坡对应外，装载了可对应50Hz及60Hz两种电源屏率的电源频率转换装置，令这两个编组的列车可以驶入轻井泽—佐久平区间、并驶到长野站。

由于E4系双层构造的巨大车体有相当的重量，而动力输出方面又比相同是8辆编组的E2系N编成低，所以被认为难以在载客的情况下爬上碓冰峠的30‰陡坡区间，因此在实际运用时会先空车回送到轻井泽站，然后再行驶MAX浅间号班次到东京站。而且P81—P82编组虽以可行驶整段长野新干线为目的而建造，但两列列车落成后JR东日本已无再运行MAX浅间号班次，所以该两编组实际上并无驶入过长野新干线。

E4系编成一覧表


编成番号	车号	落成日	制造工厂	仙台→新潟转属	新涂装化	除籍日	备考
P 1	1 / 101	1997年10月8日	川崎重工业	2012年9月1日	2015年5月12日	2016年4月2日 2017年6月19日	只有E444-1留到2017年6月19日才除籍。现时保存于新潟市新津铁道资料馆
P 2	2 / 102	1997年10月20日	日立制作所	2012年9月1日	更新涂装前已除籍	2013年7月3日
P 3	3 / 103	1997年10月27日	川崎重工业	2012年9月29日	更新涂装前已除籍	2013年7月26日
P 4	4 / 104	1999年2月10日	日立制作所	2012年9月29日	2016年2月10日	2017年9月13日
P 5	5 / 105	1999年2月22日	川崎重工业	2012年9月29日	2014年4月3日	2017年12月4日
P 6	6 / 106	1999年3月15日	日立制作所	2012年8月1日	2014年6月11日	2017年12月25日
P 7	7 / 107	1999年4月19日	日立制作所	2012年8月1日	2015年3月25日	2019年5月29日
P 8	8 / 108	1999年5月31日	川崎重工业	2012年3月17日	2015年7月3日	2019年6月20日
P 9	9 / 109	1999年6月21日	日立制作所	2003年11月5日	2015年8月20日	2019年7月12日
P10	10 / 110	1999年7月12日	川崎重工业	2003年11月5日	2015年2月4日	2019年5月7日
P11	11 / 111	2000年7月26日	日立制作所	2001年9月22日	2016年3月3日	2021年10月28日	Last Run装饰编成
P12	12 / 112	2000年8月28日	日立制作所	2001年9月22日	2016年4月13日	2021年11月24日	Last Run装饰编成
P13	13 / 113	2000年9月11日	川崎重工业	2001年9月22日	2016年5月10日	2021年12月20日	Last Run装饰编成
P14	14 / 114	2000年10月3日	日立制作所	2001年9月22日	2016年6月1日	2022年1月18日	Last Run装饰编成
P15	15 / 115	2000年10月16日	川崎重工业	2001年9月22日	2016年10月17日	2019年12月17日
P16	16 / 116	2000年11月27日	日立制作所	2001年9月22日	2014年5月1日	2020年8月26日
P51	17 / 117	2001年1月31日	川崎重工业	2003年2月13日	2014年7月7日	2020年11月25日
P52	18 / 118	2001年2月20日	川崎重工业	2003年3月12日	2014年8月27日	2021年10月5日	Last Run装饰编成
P17	19 / 119	2001年3月21日	日立制作所	2001年12月2日	2014年9月30日	2022年2月14日	Last Run装饰编成
P18	20 / 120	2001年6月4日	川崎重工业	2005年12月10日	2015年4月30日	2021年2月22日
P19	21 / 121	2001年6月25日	川崎重工业	2006年8月1日	2015年8月20日	2021年3月18日
P20	22 / 122	2001年7月26日	日立制作所	2012年3月17日	2015年10月9日	2021年4月26日
P21	23 / 123	2001年10月9日	川崎重工业	2012年3月17日	2015年11月4日	2021年5月27日
P22	24 / 124	2001年11月20日	川崎重工业	2011年12月12日	2015年12月18日	2021年6月21日
P81	25 / 125	2003年7月30日	日立制作所	2012年9月1日	2015年7月22日	2021年5月7日
P82	26 / 126	2003年11月20日	川崎重工业	2012年9月29日	2016年1月19日	2022年3月30日	Last Run装饰编成 E4系最终除籍编成