希望公司

希望公司 株式会社ホープ
Hope Co., Ltd.
公司类型	私人公司、非上市公司
成立	1952年4月30日
创办人	小野定良
代表人物	小野良文
总部	日本神奈川县川崎市麻生区栗木2-6-20
产业	游乐设施制造业
产品	游乐器材及其租赁、营运
营业额	10亿日圆（2015年5月）
员工人数	30人（2015年5月）
实收资本额	5,200万日圆（2015年5月）
网站	http://www.am-hope.co.jp/

希望公司（日语：株式会社ホープ）乃是日本游乐设施与器材的制造商，其前身为1952年（昭和27年）成立、以制造汽车为主的“希望商会（ホープ商会）”，1954年改称“希望汽车公司（ホープ自動車）”；退出汽车制造业后于1974年4月改成现名。

历史与概要

该公司之创办人小野定良（1921年（大正10年）-2001年（平成13年））出生于香川县三丰郡上高濑村（今三丰市），长大后上京，在其兄经营的汽车修配厂半工半读，1937年毕业于私立东洋高等学校。小野在少年时期求知欲强盛，钻研当时流行的三轮载货卡车；18岁时受内务省委托试作“厚生车”，成为战后混乱期出现的三轮计程车“輪タク”（汽车taxi之意）之原型。接着小野进入三轮货车主要制造商东洋工业（马自达前身）工作一年，学习到修车技术；随后受陆军征召，进入辎重兵学校（陆军汽车部队）和机甲整备学校担任教官助手。

第二次世界大战结束后回到东京，身怀修车技能的小野为了开发小型三轮卡车，1951年遂于东京都台东区上野创设“希望商会”。日本的轻型车规格成形于战后的1949年，彼时三轮卡车逐渐朝向大型化发展，但轻量级载货用车在市场上仍有需求。小野察觉到这股商机，1952年12月完成轻型三轮货车“希望之星（ホープスター）”，翌年开始量产。这款车与当时竞争车款所走的奢华风不同，强调严酷使用环境的耐用度。由于希望商会之规模比不上其他汽车制造商，必须流用非自行生产的元件：譬如引擎委托富士产业（富士重工业前身）代工，活塞流用日本内燃机（今隶属日产汽车的日产工机之前身）的黑铁750c.c.二汽缸引擎，连杆和轴承来自东洋工业（马自达前身），传动系统里多样零件也来自达特桑（后来并入日产汽车）。具有修车背景的希望商会懂得取用各家所长的零件，站在消费者的角度组装耐用精良的三轮货车。虽然是市场新进者，却取得立足之地，于是1950年代中叶该公司开始急遽扩张。1954年公司更名成“希望汽车公司（ホープ自動車株式会社）”，同年将工厂迁往港区田町；1957年再将工厂搬至神奈川县川崎市。有趣的是，川崎市那块地先前属于制造三轮货车起家、后来退出的日新工业。

该公司的获利来自工厂扩张及采用新技术的良性循环，在上游机械厂十条精机技术人员的建议下，希望汽车公司开发出日本前所未见的国产“二行程两活塞式引擎（德语：Doppelkolbenmotor，日本称为“U型汽缸引擎”、“U型燃烧室引擎”等）”。原本担心燃烧室内壁的散热问题，实际运用后未出现毛病，成为高性能输出的新产品。这具新引擎也将希望汽车带向高峰，小野定良的高额收入在汽车制造界中也名列高额纳税者公示制度的前头。

不过该公司切入的轻型三轮货车市场也受到其他对手环伺，主要对手大发工业在1957年8月1日发售大发Midget，其他对手除了四轮载货卡车外，也竞相开发轻型三轮货车投入。一时之间，价格竞争力和销售通路网皆脆弱的希望汽车打得难以招架，遂着手开发四轮车。1960年具有前轮独立悬吊系统、引擎盖的轻型四轮货车“Unicar NT”上市，接踵而来的却是一连串的问题。原来因为委托生产的十条精机对底盘供货能力不足，希望汽车在1961年发售的三轮“ST”、四轮“OT”等二种车款上改采富士汽车开发的356c.c.气冷式二行程MA型水平对卧二缸引擎，缸径60mm、行程63mm、压缩比6.8：1，可输出17hp的最大马力。此具引擎的进、排气阀门采用旋转阀设计，讵料经实际使用后发现过了约1万公里后旋转阀容易出现损耗故障，且曲轴强度不足导致引擎损坏，许多消费者上门索赔而引发经营危机。

为了生计，小野定良嗅到了游乐园设施的商机，1963年起开始自行摸索制造游乐园相关器材配备。由于竞争者少，加上需求日益增多，希望汽车才逐渐站稳步伐。1963年起停止生产轻型三轮货车，四轮型则至1965年停产，实质上已经自汽车制造业退出。不过小野仍未放弃他的汽车梦，1967年开发出“希望之星ON型4WD（ホープスターON型4WD）”，但这款独特的四轮驱动车并未正式量产。后来小野将其设计廉价卖给铃木汽车工业（今铃木公司），形成铃木Jimny的雏形。1970年该公司在大阪市举办的日本万国博览会上展出“Computer Car（コンピューターカー）”，1972年停止汽车销售业务，改售中古车，后来1974年更名为希望公司。转换跑道之后，主要生产游乐园的游乐器材设施、儿童游玩的推钱机等，成为该业界的主力厂商。1998年2月曾经创下31亿余日元的营业额，直到2000年代初期皆维持良好的业绩。2002年将旗下希望马达、希望精机等二家子公司吸收，2004年整合精机事业部和娱乐事业部。但是随着电脑游戏的普及和娱乐设备需求的变化，该公司的销售成绩一路下滑，2008年12月的营业额甚至跌破10亿日元。2015年4月将事业转让给新成立的希望娱乐公司（（日语）株式会社ホープ・アミューズメント），2016年12月股东大会时决议解散公司，并将商号改成“KHP公司”（（日语）株式会社KHP）；后来接手其事业的希望娱乐公司也在2017年9月20日经东京地方裁判所裁定开始进入破产程序。

希望之星产品一览

希望之星（ON型）
概览
制造商	希望汽车
设计师	小野定良
车身及底盘
车辆类别	轻型三轮货车
车体风格	轻型敞篷三轮货车
动力系统
引擎	356c.c.气冷式四行程单缸引擎
变速器	手动排档
规格
轴距	1,920mm
长度	2,820mm
宽度	1,220mm
高度	1,070mm
整备质量	350kg

三轮车
1953年 - 希望之星（ON型），搭载富士产业（富士重工业前身）生产的356c.c.气冷式四行程单缸引擎，最大马力15ps / 5,000rpm。

1957年 - SY型，搭载十条精机制造的二行程两活塞式引擎，具有二盏式头灯、防风罩等配备。

1958年 - SY-2型，为SY型的改良版。

1960年 - SM型，改成圆形方向盘，轮圈从16英寸改为14英寸。

1962年 - ST型，改采富士汽车的356c.c.二行程水平对卧二缸引擎，轮圈从14英寸缩成12英寸。

四轮车
1960年 - Unicar NT型，该公司首部四轮车，引擎采横向中置，且附引擎盖，具有厢型及皮卡两种车型。

1961年 - OT型，为Unicar NT型的改良版，除了搭载富士汽车的356c.c.二行程水平对卧二缸引擎外，为了降低成本，许多零件也和三轮ST型共用。

1962年 - OV型，第一辆平头式（cab over）四轮车。

1967年 - OV-2型，即希望之星ON型4WD，乃日本首度国产化之轻型四轮驱动越野车，亦是该公司最后一部汽车产品。由于小野定良在此计划中的个人色彩浓厚，仅数名工程师参与开发，所以实际生产数量约20至100部。因为小野计划向三菱重工业兜售制造权，故采用后者的359c.c.直列二缸二冲程循环ME24D型引擎、三菱Jeep的轮圈等零件。不过希望汽车在三轮“ST”、四轮“OT”等二种车款的失败，三菱重工业断然拒绝。后来希望汽车向铃木汽车交涉，铃木修显现其兴趣，希望汽车遂以铃木引擎试作出3辆车，顺利通过测试。于是，ON型4WD的制造权被铃木买下，后来经过大幅度的改良后成为铃木Jimny。

• 
  希望之星驾驶舱
• 
  SM型
• 
  SY-2型

参见

• 富士汽车
• 铃木公司

参考资料

• （日语）HOPE -株式会社ホープ：沿革
• （日语）川崎企业绍介：株式会社ホープ
• （日语）ホープスター （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 《日本车ミニカーの世界》，枻出版社，2003年，ISBN 4870998335。

外部链接

• （日语）官方网站