川崎重工-南车四方C151A型电动车组

川崎重工-南车四方C151A型电动车组
新加坡地铁C151A电力动车驶入博览地铁站
概览
原产国	中国 青岛
制造	川崎重工业 南车青岛四方机车车辆
产量	35列
车辆总数	210辆
制造年份	2009年—2012年
投入运营	2011年5月27日起
技术数据
列车编组	4M2T
车辆长度	23,500mm
车体宽度	3,200mm
车体高度	3,700mm
轨距	1,435mm
车体材质	铝合金
车辆定员	1920人
营运速度	80km/h
设计最高速度	90km/h
常用减速度	1.0
紧急减速度	1.2
供电制式	直流750V（第三轨供电）
牵引电动机	富士电机制MLR109型
控制装置	富士电机制IGBT-VVVF
制动方式	再生制动、电空复合制动系统
安全防护系统	ATC, ATO, ATP

川崎重工-南车四方C151A型电动车组（英语：Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang C151A）是新加坡地铁在2009年为南北线和东西线增购的列车，于2011年年中至2012年陆续投入服务。其中首五组列车已于2011年5月27日投入服务。

截至2012年2月，所有22列列车已全数投入服务。

2012年8月27日，新加坡地铁再增购22列同型号列车，名为C151B型号列车，在于2016年投入服务。

概要

这款列车是由川崎重工业设计，并于中国南车集团四方机车车辆股份有限公司在青岛生产，一共有22组列车，每组列车由6个车厢组成，为SMRT地铁有限公司所拥有，将于2011年年中至2012年陆续投入服务。

首列列车已于2011年1月11日运抵新加坡，目前已开始进行调试，而首五组列车已于2011年5月27日投入服务。SMRT地铁有限公司是因应裕廊东站转线站扩建完成而增加的客量而在2009年作出订购，合约总值3亿690万新加坡元。

列车状态资讯系统

所有C151A型列车均已装设有列车状态资讯系统（Train Information System），其英文官方名称为STARIS，该系统设有闪灯路线图及车门开门方向版，及列车资讯显示屏，可显示列车服务资讯。这些设备跟在翻新后的川崎重工业C151电力动车组的模式一样。

营运方式

三辆一组，两组共六辆为一列。列车编号由x501 至 x544，第一卡由3开始，第二卡为1，第三卡为2。以首列列车为例，依例排序为3501-1501-2501-2502-1502-3502。

列车编组

号车	1	2	3	4	5	6
形式	35XX 形 (Tc1)	15XX 形 (M1)	25XX 形 (M1')	25XX 形 (M2')	15XX 形 (M2)	35XX 形 (Tc2)
车両编号	3501 : 3569	1501 : 1569	2501 : 2569	2502 : 2570	1502 : 1570	3502 : 3570

列车出现裂纹事件

2016年7月5日，传真社揭发35列由中国南车青岛四方机车车辆制的新加坡地铁C151A列车出现裂纹，需秘密回收，事件在中国和新加坡皆属机密。

新加坡陆运交通管理局2016年7月6日官方公布，实际情况为从2011年2月逐渐投入营运的35列KSF列车中共26列由中车青岛四方负责组装制造的KSF列车（KSF是由日本川崎重工，川崎重工新加坡子公司，中车青岛四方三家组成的合资公司），早在2013年7月的一次检查中发现了其车身表面出现发丝级裂纹，经过实验室检测是由于铝合金制车体材料局部有杂质的原因，但新加坡陆运交通管理局工程师以及第三方独立评估机构-德国莱茵检测认为其裂纹并不影响整车结构以及营运安全。

由于解决这个问题最有效的方法是更换整体车身材料，而列车尚在保修期内，新加坡陆路交通管理局随即要求KSF更换车身，由KSF承担运费。所以从2014年7月开始，分批将列车送返至中车青岛四方进行车身更替修复。（截止官方2016年7月6日发表声明前5列列车已完成作业，第6列正在更替作业中）每辆列车的车身材料更替工作需时4个月，因为列车均符合安全标准，所以新加坡方面每次只将一列列车送回修复，以保证日常地铁营运的需求。

参见

• 川崎重工业C151电力动车组
• 川崎重工-南车四方C151B电力动车组