宝池站
35°3′29.37″N 135°47′32.43″E / 35.0581583°N 135.7923417°E
宝池站 | ||||||||||||||||
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 3号月台(2020年5月) | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 宝ヶ池 – たからがいけ – Takaragaike | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本京都府京都市左京区上高野上荒莳町 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°3′29.4″N 135°47′32.5″E / 35.058167°N 135.792361°E | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 3面4线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1925年（大正14年）9月27日 | |||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日395人次（不含下车乘客） 2013年 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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宝池站（日语：宝ヶ池駅／たからがいけえき Takaragaike eki */?）是一位于日本京都市左京区，隶属于叡山电铁的铁路车站，是该公司仅有的两条铁路路线、叡山本线与鞍马线之间唯一的交会车站。
车站编号只被授予了叡山本线的部分，但是在月台上车站编号所使用的颜色则是根据该月台所在路线的颜色而有所不同。另外，在站内设置的站名看板和路线图、官方网站上全部将本站标记为宝ヶ池，但在新型站名看板上标记的中文站名则是“宝池（简体）”。
车站结构
拥有岛式1面、相对式2面4线月台的无人车站。在本站的南侧（出町柳侧），鞍马线从双线的叡山本线向左分岐出来，两条复线在本站的月台部分并行，叡山本线为1、2号线，鞍马线为3、4号线（2、3号线为岛式的形状）。
各月台靠近中间的部分接有设置遮蓬，且2、3号月台上有接待室，不过接待室内只有放置自动贩卖机和紧靠墙壁且幅度很窄的长椅，出入口的门和玻璃窗都被撤除了。通路中央的附近有简单的电子告式牌，会显示下一班往出町柳车站的电车停靠的月台编号。另外有播报发车情况的自动广播设备。
月台的南侧有站内平交道（属于日本平交道第1种甲式）将各个月台连结在一起，不过由于无人车站没有验票闸门，许多一般行人或脚踏车也会穿越平交道，而且虽然禁止车辆通行，但有时也有机车通过。平交道的东西两侧有付费脚踏车停车场，另外西侧还设有公厕
关于无障碍空间的情形，西侧的白川通侧入口至往鞍马方向的4号月台有斜坡，可以使用轮椅，但从平交道的地面到其他月台的高度之间则有3、4阶平缓的阶梯，使用轮椅需要有人从中协助。
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1 |  叡山本线
|
修学院、出町柳方向 | （八濑比叡山口开抵的列车） |
| 2 | 八濑比叡山口方向 | ||
| 3 | 修学院、出町柳方向 | （鞍马方向开抵的列车） | |
| 4 |  鞍马线
|
二轩茶屋、鞍马方向 |
鞍马电气铁道通车时至现在车站的基本结构并没有改变。到直通开始之前，2、3号月台从中间被分隔成两边，面向楼梯处各自设有剪票口（仅有简单的设计）。到车站的西边的白川通之间现在是公寓的地点，在当时是鞍马电气铁道的公司总部，于京福电气铁道时代时则以该处一栋木造的大型建筑物当作事务所。[1]
3号月台的靠八幡前一侧有通往鞍马方向下行线的单横渡线。以前在早上会有一班从3号线往岩仓折反的电车，但在1990年前后废止。[2]，现在在这个车站除了特殊情况以外并没有营运的电车会进行折返[3]。另外，这里在通车时并没有剪式横渡线[4]。
从3、4号线向修学院方向延伸出来的侧线，在以前是复线分岐，从3号线出来的线路曾和下行的叡山本线往鞍马线的线路平面交差[5]。2、3号月台遮蓬柱子的一部分有广告看板被取下的痕迹，由于在设置广告时并没有用油漆重新粉刷过，柱子上留下了数个古老的手写“宝ヶ池”标记，其中一根柱子甚至连字也剥落，能够辩视出该柱子上旧车名的假名标记“やまばな”（山端）。2009年时遮蓬被重新粉刷，残留“宝ヶ池”的字迹的柱子也被涂掉了，但是“やまばな”的部分却被保存了下来，而且还抹上透明涂料防止其剥落，并加注了“旧车站名标”。
配线图
| ← 叡山本线 出町柳方向 |
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→ 鞍马线 鞍马方面 |
| ↓ 叡山本线 八濑比叡山口 方向 |
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| 图例 参考文献：（参考）川岛令三、‘全国铁道事情大研究 - 京都・滋贺篇’ 119p、草思社、1992 ／宝ヶ池駅[永久失效链接]（各駅情报） - 叡山电铁 |
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转乘时的处理方式
本站是叡山本线和鞍马线的转乘站，但由于是无人车站，转乘时需由乘客向乘务员提出，并以以下方式处理。
- 若持有到讫站的车票，则验票即可。
- 若由于从无人车站搭车等原因而未持有到讫站的车票，则需在车内支付到讫站的运费并取得到讫站的车票。
- 若持有回数券，则需在回数券上盖上写有“乘换”的印章。
- 若使用KANSAI THRU PASS共通卡，则必需先扣去到宝池站为止的运费，然后再于讫站扣去差额。另外，搭上转乘列车时需将卡片插入简易验票机（读卡机）。
车站周边
在车站南侧，白川通高架桥从东南向西北跨越过铁轨后，和川端通（国道367号）合并为白川通（国道367号）。周边除了白川通沿路之外，为被东西两侧山丘包夹的狭窄住宅区。
附近有自行车停车场和投币式停车场。另外，京都市营地下铁乌丸线国际会馆车站位于西北方约1公里处。
公车站
宝池公车站设置在白川通，靠近车站西侧出口道路的路口。
北行（面向道路的一侧）
南行
- 京都市营巴士
- 京都巴士
历史
- 1925年（大正14年）9月27日 - 开业。当时为京都电灯的山端车站。
- 1928年（昭和3年）12月1日 - 鞍马电气铁道的山端～市原之间开通，本站成了换乘站。
- 1929年（昭和4年）12月20日 - 鞍马电气铁道和京都电灯（出町柳车站方向）之间开始互通。
- 1942年（昭和17年）3月2日 - 随着京都电灯开始准备解散公司，本站被让渡至京福电气铁道（从京都电灯独立出来，继承了铁路方面的事业），成了京福的车站。
- 1942年（昭和17年）8月1日 - 鞍马电气铁道合并至京福。
- 1944年（昭和19年）5月1日 - 本站～八濑（现八濑比叡山口）之间，为了供应战争时期需要的资源而单线化。
- 1944年（昭和19年）11月10日 - 本站～二轩茶屋间，为了供应战争时期需要的资源而单线化。
- 1949年（昭和24年）12月11日 - 京都市电开始直通到元田中至本站之间。这是为了输送到附近宝池公园中的竞轮场的人潮。本站设有市电用的低月台，现在4号月台的北侧仍然有遗迹残存。
- 1951年（昭和26年）7月1日 - 本站～八濑之间再次成了复线。
- 1954年（昭和29年）6月10日 - 改名为“宝池站”。
- 1955年（昭和30年）9月1日 - 从这一天开始和京都市电之间的直通结束。
- 1958年（昭和33年）4月9日 - 本站～岩仓之间再次成了复线
- 1986年（昭和61年）4月1日 - 路线让渡给了从京福分离出来的叡山电铁，因此成了该公司的车站。
相邻车站
参考文献及注释
相关条目
外部链接
- 宝池站（叡山电铁）
- 车站资讯、车站结构图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- 标准发车时刻表（往八濑比叡山口）（日语）
- 标准发车时刻表（往贵船口、鞍马）（日语）
- 标准发车时刻表（往出町柳）（日语）
- 宝池公车站
- 时刻表目录（京都市营巴士） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- 时刻表目录（京都巴士）[永久失效链接]（日语）*
