脚踏车道

北京市天安门前的脚踏车专用道

捷克罗兹托基的脚踏车道

香港东涌的脚踏车道

英国苏格兰高地A95公路旁的脚踏车道

日本原宿

脚踏车道是指专供脚踏车使用的道路。在世界各地不同城市都设有脚踏车道。脚踏车道的目的主要是分隔脚踏车和机动车辆，以及提高脚踏车通行的效率并纾解市区道路壅塞，有些脚踏车道则为运动娱乐的作用而设。

说明

• 脚踏车道是按服务脚踏车类型与功能而分类。
• 主要可分为游憩与运输两种不同性质之脚踏车道。

历史

荷兰的脚踏车交通具备悠久历史，早在1890年，荷兰就建设世界第一条脚踏车专用道路，且为促进脚踏车发展，荷兰在19世纪末期成立世界上最早的脚踏车研究协会。1937年，荷兰第二大城市鹿特丹已建造世界上第一条脚踏车隧道。这条隧道建筑在约30米深的马斯河底，连接了鹿特丹的新、旧城。脚踏车道及脚踏车道路网在荷兰遍地都是，不但市区有脚踏车专用道，且在全国形成脚踏车专用道路网，占全国道路总长度30.6%，居世界第一。

分类

休憩性

• 休憩性脚踏车道是以脚踏车之休闲与运动为目的。
• 这类脚踏车道常以脚踏车专用道路设置，仅脚踏车能进入，其余机动车辆完全禁止进入。

运输性

• 运输性脚踏车道按路权使用状况分为下列三种：
  1. 脚踏车专用道路（class 1 bikeway, bike path）
     • 脚踏车专用道路系指一条道路之路权，完全归属于脚踏车所有，而和机动车辆道路分离设置，行人须行走于人行道，避免行人与车辆（含脚踏车）争道而发生危险。
  2. 脚踏车专用车道（class 2 bikeway, bike lane）
     • 脚踏车专用车道通常设置于道路外侧，而设置于外侧之专用车道使用权完全归属于脚踏车，其他机动车辆禁止行驶该车道。另外也有设置于人行道之状况，其借由分隔岛分离行人与脚踏车。
  3. 脚踏车共用车道（class 3 bikeway, bike route）
     • 脚踏车共用车道为一般混合车流使用之车道，亦即该车道除供机动车辆使用外，亦提供给脚踏车使用。若是设置于人行道之状况，即是让行人与脚踏车混合使用。

设置基准

• 脚踏车道之设置基准，实际是按脚踏车交通与汽车交通进行分类基准，此基准与汽（机）车交通量、汽（机）车运行速度与脚踏车交通量三者有关，而前两者又互有密切关系。

世界各地脚踏车道

中国大陆

2008年唐山市新华道的脚踏车道，略宽于同向机动车道。现已分割为一条机动车道、一条路边停车带和一条脚踏车道。

珠海市一条脚踏车道(广东绿道)

在1970-1980年代，由于脚踏车普及，大多数道路旁边都设有专供脚踏车使用的小道乃至独立于行车线的专门路线。但随着城市发展，骑脚踏车的人越来越少，汽车却越来越多，不少新兴城市（例如深圳）都不再设有专供脚踏车使用的道路。

在一些有较长历史的城市，例如广州，由于城市道路难以应付日渐增长的机动车辆，当政府要将脚踏车专用道改作车道时也引来不少争议，认为政府应鼓励市民踏脚踏车，以较少污染，而非增加汽车的流量。2010年广州亚运后，当局以“绿道”之名于市区小北路、越秀路等部分路段设计将人行道与单车径合一，谓鼓励市民使用单车出行，实际成效不大。

台湾

台湾东丰脚踏车绿廊／后里铁马道 起点

主条目：台湾脚踏车道列表

台湾在1990年代以后开始设立较多单行径，一般全称“脚踏车专用道”，在2000年以后，骑乘脚踏车休闲的风气兴起而大量设立，例如在台北市除部分干道于人行道上开设脚踏车道外，在各主要河川河堤外的道路设置休闲用的脚踏车道。此外全台各地也都纷纷建立以观光休闲为主的脚踏车道，而这些脚踏车道也称作“铁马道”有一些是利用已停驶废线的铁路改建成的，。

香港

香港脚踏车道主要分布于新界，原因是在规划新市镇时，已经连带兴建脚踏车道设施，以减少市民使用汽车。当中以沙田新市镇的脚踏车道网络最为完善，踏脚踏车为香港人假日的消闲活动之一，亦孕育出黄金宝等世界冠军及大量世界级脚踏车运动员。较早期发展的香港岛、九龙和荃湾新市镇，则没有太多的脚踏车道设施，西九龙海滨长廊是九龙半岛其中一处提供脚踏车道设施的地方；香港岛则有数座设备脚踏车道设施的大型公园。香港政府也建造了一条长60公里的脚踏车道，该径在2020年建成，连接屯门和马鞍山（港铁屯马线）。而在没脚踏车道的地方，脚踏车就跟其他汽车一起行驶。

澳门

澳门脚踏车道主要分布于氹仔北至西一带到路环的联生工业邨附近，分别是氹仔海滨脚踏车道和莲花脚踏车道，现时该两条脚踏车道正计划贯通连接。

氹仔海滨脚踏车道由嘉乐庇大桥氹仔桥口作起点，经过氹仔海滨广场、西湾大桥氹仔桥底和氹仔海滨休憩区，在马会后面的堤岸住宅群对面作终点，未来更与莲花脚踏车道贯通连接。

莲花脚踏车道起点由澳门百老汇侧开始，该脚踏车道道路同时命名为西堤马路，经过莲花大桥桥底、澳门大学河底隧道地下通道氹仔出入口后，终点位于联生工业邨附近。

马来西亚

位于马来西亚槟城乔治市光大大厦附近的脚踏车道

自2008年槟城首席部长林冠英上任以来，槟城州政府积极推行踩脚车（当地称脚踏车）运动，目的是将将槟城州打造成“脚踏车州”，其中槟城州政府就在乔治市推行公共脚踏车“LinkBike”以鼓励使用脚踏车道。槟城脚踏车道的种类则多为脚踏车专用道，惟造价比一般分割脚踏车道来的贵。目前槟城州政府也正在槟岛建设一条全长39.9公里的沿海脚踏车道，预估耗费3060万令吉，以海峡岸广场为起点，穿越旧关仔角、古迹区到光大大厦转入敦林苍祐大道旁后，直驱皇后湾广场和槟城二桥，2020年竣工。

首都吉隆坡周围的巴生谷地区也设有脚踏车道，其中谷中城至独立广场、莎亚南市中心、数处植物公园设有脚踏车道供民众骑乘民众也可在特定时段将脚踏车带入轻快铁列车。

韩国

时任韩国总统李明博总统在2009年提倡国民以脚踏车代步，以助减少废排，并认为可以在地铁内专设脚踏车车厢。他还说：“为了能使脚踏车在大城市里安全行驶，有必要分离人道和脚踏车道、防止偷盗、对可能发生的事故提供保险。”

欧洲

在西欧一些国家，如荷兰和比利时的某些城市、英国的牛津等，为了减少空气污染，中心城区甚至只准许脚踏车行驶。

外部参考

• 香港新界西北区脚踏车道地图（页面存档备份，存于互联网档案馆）屯门至元朗
• 香港大围到屯门脚踏车道五年计划
• 运输署骑脚踏车研究 最终报告(2004年4月)
• 运输署道路使用贴士──脚踏车道
• 吉隆坡脚踏车路线图（页面存档备份，存于互联网档案馆）（网页版（页面存档备份，存于互联网档案馆）•使用指南（页面存档备份，存于互联网档案馆））
• 槟城脚踏车路线图，另一个网页（页面存档备份，存于互联网档案馆）