可变气门正时

可变气门正时（英语：Variable Valve Timing，简称：VVT），是一种用于汽车活塞式引擎中的技术。VVT技术可以调节引擎进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。

工作原理

本田K20Z3引擎中的i-VTEC系统。

活塞式引擎通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升程）一定时间（重叠时间）。

在高转速下，引擎需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出引擎，会降低引擎的性能并增加排气污染，所以比赛用引擎怠速不能过低。另一方面，如果凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。

曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通常是为特定的引擎转速而优化，通常这会降低引擎在低转速情况下的扭矩和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据引擎工况进行改变，提高了引擎的效率与动力。

历史

环境与燃油经济性法规的压力使车商选用VVT技术作为解决方案。50年代晚期意大利FIAT汽车最早获得汽车使用的可变气孔正时与扬程专利，并在1980年推出最早使用可变气孔技术引擎的汽车Alfa Romeo Spider 2.0L（US Patent 4,231,330）。1975年通用汽车为了减少汽车尾气污染发明可变气孔扬程专利技术，但并未实用化。机械式的VVT系统可以提前或延后进气排气气门的正时。其他的像本田的VTEC技术可在不同引擎转速下在两组凸轮中切换。1991年美国Clemson大学发明更先进的进排气门连续可变气孔正时并获得专利（American Society of Mechanical Engineers, Clemson camshaft boosts auto fuel economy, Mechanical Engineering-CIME（1991-12-01）），在此之后BMW汽车公司与该校机械系成为密切合作的伙伴。1995年英国Rover汽车集团领先合作伙伴Honda汽车，发明另一种连续可变气孔正时技术VVC。

各个车厂的名称

• VTEC、i-VTEC、VTEC-E - 本田技研工业的名称。
• MIVEC - 三菱汽车的统称。
• AVCS - 富士重工业的名称，为Active Valve Control System的简称。
• NVCS、CVTC、eVTC、NEO VVL、VVEL、VEL- 日产汽车的名称。
• VVT-i、VVTL-i、VVT-iE、VALVEMATIC - 丰田汽车的名称。
• VVT、VC - 铃木公司的名称。前者用在汽车上、后者用于摩哆车。
• DVVT - 大发汽车的名称。
• S-VT - 马自达的名称。
• VarioCam、VarioCam Plus - 保时捷的名称。
• VANOS、Valvetronic - BMW的名称。
• CVVT、D-CVVT - 吉利汽车及现代汽车的名称。
• TiVCT - 福特汽车的名称

相关条目

• 可变气门扬程

参见

• 凸轮轴
• 顶置凸轮轴
• Repair kit for Vanos unit www.Vanos-BMW.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）