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八日市线

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八日市线
在武佐站停靠的近江铁道800系电联车（日语：近江鉄道800系電車#810F）
(2024年2月)
日语原名八日市線
假名ようかいち
罗马字Yōkaichi sen
概览
运营范围 日本滋贺县东近江市、近江八幡市
起点站八日市站
终点站近江八幡站
技术数据
路线长度9.3公里
最高速度70公里/小时[1]
正线数目单线
车站数目7个
轨距1,067毫米（狭轨）
电气化方式直流1500V 架空电缆
闭塞方式自动闭塞式
运营信息
开通运营1913年12月29日
拥有者近江铁道
运营者近江铁道

八日市线（日语：八日市線／ようかいちせん Yōkaichi sen */?）是近江铁道拥有的铁路线之一。路线连接滋贺县东近江市的八日市站至滋贺县近江八幡市的近江八幡站。

此路线是近江铁道主力路线，连接在近江盆地中连接两座都市。在2013年3月16日起附设爱称万叶茜线（路线颜色：  绿）[2]。

在1930年至1948年之间，路线曾经从新八日市延伸至陆军机场（日语：八日市飛行場）附近的御园站（日语：御園駅 (滋賀県)）。在该区间的新八日市站至八日市中野站之间会越过近江铁道本线（立体交差）[3]。

路线资料

  • 路线距离（营业距离）：9.3公里
  • 轨距：1067毫米
  • 车站数目：7个（包括起终点站）
  • 双线区间：没有（全线单线）
  • 电气化区间：全线电气化（直流电1500V）
  • 闭塞方式：自动闭塞式
  • 最高速度：70公里/小时[1]

运行形态

所有班次都是一人控制。在1987年一人控制化后，平田站至近江八幡站之间的区间列车废止，自从再没有于中途站折返的列车班次。所有列车班次都在八日市站至近江八幡站之间行走，部分班次直通至本线米原站方向，也有班次从近江八幡站出发前往贵生川站方向。

平日早上7时时段，下行近江八幡方向的班次为每小时4班。其他时段中，最繁忙的时段最多毎小时3班列车。日间至末班车前的时段中，毎小时设有2往返班次（约30分钟一班）。除了部分时段外，列车到达八日市站时可转乘本线两方向的列车，到达近江八幡站可转乘琵琶湖线的新快速列车。

大部分列车都是各站停车，平日早上设有上行快速列车班次前往八日市。

快速

在1998年3月30日起，增设了行走八日市站至近江八幡站之间的快速列车班次，中途不停站[4]。在2013年3月16日时间表修修正后，一度取消快速列车班次。在2016年3月26日修正起，平日重开一班上行班次（前往八日市）[5]。在2020年3月14日时间表修正起，快速列车开始停靠武佐站[6]。另外，在2020年3月时间表修正中，该快速列车班次没有考虑到于八日市站转乘本线列车的时间表，因此乘坐下一班普通列车到达八日市站时也可转乘相同的近江铁道本线列车。

历史

在1911年（明治44年）5月，川端浅吉等七名人士成立了湖南铁道，并申请建设铁路线连接蒲生郡的主要都市八幡町（日语：八幡町 (滋賀県)）至神崎郡的八日市町（日语：八日市町）。而已经延伸至八日市的近江铁道为了与湖南铁道对抗，也申请了建设相同路线。后来铁道院驳回了近江铁道的申请，同时批准了湖南铁道的申请。得到获可的湖南铁道以轨距762毫米的规格开始建设路线。可是由于需要连接国有铁道和近江铁道的路轨，路线的轨距变更为1067毫米，在建设资金增加的情况下，公司的资金不足。后来，在当地五个庄出身的藤井善助（日语：藤井善助）[7]被任命为社长并出资协助建设。最后在1913年，新八幡站（现时：近江八幡站）至八日市口站（现时：新八日市站）之间开通。

后来，为了抗衡京阪资本进入滋贺县，在1927年大津电车轨道和太湖汽船（日语：太湖汽船）合并，成立了琵琶湖铁道汽船，同年再与湖南铁道合并。但是在1929年，琵琶湖铁道汽船与京阪电气铁道合并之际，京阪对于此路线（即旧·湖南铁道）表示没有兴趣。因此把旧・湖南铁道线转让给由藤井成立的八日市铁道[8]。系陆，由于战时企业合并政策下，于1944年合并至近江铁道[9]。

  • 1911年（明治44年）9月30日 - 湖南铁道获得轻便铁道建设许可（鹰饲至八日市之间 轨距2尺6）[10]。
  • 1912年（明治45年）4月 - 湖南铁道株式会社成立[11]。
  • 1913年（大正2年）12月29日 - 湖南铁道新八幡站（现时：近江八幡站）至八日市口站（现时：新八日市站）之间开通[12]。
  • 1919年（大正8年）
    • 3月30日 - 新八幡改名为近江八幡[13]。
    • 7月1日 - 八日市口站改名为新八日市站[14]。
  • 1924年（大正13年）7月25日 - 获得建设铁路许可（蒲生郡中野村（日语：中野村 (滋賀県)）至神崎郡山上村（日语：山上村 (滋賀県)）之间）[15]。
  • 1927年（昭和2年）5月15日 - 琵琶湖铁道汽船与湖南铁道合并[16]。
  • 1929年（昭和4年）4月1日 琵琶湖铁道汽船把近江八幡站至新八日市站之间转让至八日市铁道[17]。
  • 1930年（昭和5年）10月1日 - 八日市铁道 新八日市站至飞行场站（后来名为御园站）之间开通[18]。
  • 1931年（昭和6年）9月1日 - 八日市中野站至飞行场站之间开设川合寺站。
  • 1935年（昭和10年）6月18日 - 神崎郡御园村冲野原至同郡山上村之间的建设铁路许可失效[19]。
  • 1943年（昭和18年）7月30日 - 近江铁道社长堤康次郎和八日市铁道社长藤井守一之间签定合并契约书[8]。
  • 1944年（昭和19年）3月1日 - 近江铁道合并八日市铁道，成为近江铁道八日市线。
  • 1946年（昭和21年）
    • 1月1日 - 新八日市站至八日市站之间开通。近江八幡站至新八日市站之间电气化。
    • 8月21日 - 新八日市站至八日市站之间电气化。
  • 1948年（昭和23年）8月1日 - 新八日市站至御园站之间暂停服务。
  • 1964年（昭和39年）9月25日 - 暂停服务中的新八日市站至御园站之间得到废止许可。
  • 1998年（平成10年）4月1日 - 太郎坊站改名为太郎坊宫前站。
  • 2013年（平成25年）
    • 3月16日 - 增设爱称“万叶茜线”（日语：万葉あかね線）。
    • 12月17日 - 于近江八幡站举行了开通100周年的纪念典礼，以及100形电动列车的出发式仪式。

车站列表

图例
●：停站，｜：通过
普通：停靠所有车站（表中省略）。
快速：平日早上只有1班列车前往八日市。
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 快速 接续路线 所在地
OR15 八日市 八日市 Yōkaichi - 0.0 ● 近江铁道：本线（■湖东近江路线、■水口·蒲生野线） 东近江市
OR16 新八日市 新八日市 Shin-Yōkaichi 0.6 0.6 ↑  
OR17 太郎坊宫前 太郎坊宫前 Tarobōgūmae 0.7 1.3 ↑  
OR18 市边 市辺 Ichinobe 1.7 3.0 ↑  
OR19 平田 平田 Hirata 2.0 5.0 ↑  
OR20 武佐 武佐 Musa 1.5 6.5 ●   近江八幡市
OR21 近江八幡 近江八幡 Ōmihachiman 2.8 9.3 ● 西日本旅客铁道： 东海道本线（琵琶湖线）(JR-A19)

废止区间

车站名称取自废止当时。

新八日市 - 八日市中野 - 川合寺 - 御园

未建设区间

  • 飞行场（后来名为御园站） - 神崎郡山上村（后来为永源寺町山上）[19]

运输、收支业绩

年度 运送人次（人） 货运量（公吨） 营业收入（日圆） 营业费用（日圆） 营业利润（日圆） 其他利润（日圆） 其他损失（日圆） 利息（日圆） 政府补贴（日圆） 公司名称
1913 33,478 70 5,007 6,793 ▲ 1,786 1,507 2,905 3,216 湖南铁道
1914 126,703 323 18,201 16,219 1,982 679 13,135 11,343 湖南铁道
1915 141,031 725 19,004 14,398 4,606 折旧3,813补贴减少576 12,785 9,178 湖南铁道
1916 146,560 340 18,399 14,451 3,948 公司债券保证金摊销740 12,750 8,971 湖南铁道
1917 178,041 795 21,678 18,637 3,041 汽车销售亏损及公司债券保证金摊销6,869 12,749 9,466 湖南铁道
1918 200,496 1,027 47,890 20,040 27,850 建设费折旧5,857侧线安装损耗1,906 6,236 10,951 湖南铁道
1919 246,918 1,677 35,835 35,029 806 3,394 10,849 湖南铁道
1920 263,387 5,312 58,121 40,286 17,835 3,926 831 湖南铁道
1921 277,337 13,459 76,539 49,569 26,970 湖南铁道
1922 291,565 10,221 77,121 42,520 34,601 湖南铁道
1923 312,859 10,038 80,266 58,624 21,642 折旧转移3,500 5,770 1,529 湖南铁道
1924 316,708 9,880 78,151 45,042 33,109 折旧852 6,374 湖南铁道
1925 324,230 10,651 93,330 46,842 46,488 8,563 湖南铁道
1926 342,437 11,932 86,428 46,857 39,571 7,157 湖南铁道
1927 258,909 9,155 60,134 30,239 29,895 85 琵琶湖铁道汽船
1928 366,246 16,338 109,978 56,874 53,104 汽船及轨道74,986 雑损747 112 琵琶湖铁道汽船
1929 106,600 5,805 28,838 17,189 11,649 琵琶湖铁道汽船
343,176 15,257 88,230 44,428 43,802 折旧3,130 12,394 八日市铁道
1930 328,291 12,355 82,338 48,901 33,437 7,017 八日市铁道
1931 302,236 13,924 77,695 51,838 25,857 杂项损失3,796 15,324 八日市铁道
1932 285,476 15,647 77,780 48,201 29,579 折旧3,376 17,385 八日市铁道
1933 269,355 18,609 72,553 50,005 22,548 11,939 八日市铁道
1934 231,855 18,789 66,353 47,386 18,967 杂项损失2,449 9,051 10,379 八日市铁道
1935 238,580 18,686 67,658 49,966 17,692 杂项损失折旧5,360 8,396 11,213 八日市铁道
1936 234,911 22,305 69,717 49,674 20,043 杂项损失折旧5,712 7,503 11,205 八日市铁道
1937 245,971 20,898 71,007 58,306 12,701 免税额2,000 杂项损失折旧8,778 6,686 8,955 八日市铁道
1939 349,124 29,714 八日市铁道
1941 689,531 49,580 八日市铁道
1943 918,872 42,372 八日市铁道
1945 1,278,923 305,483 近江铁道

参考资料：铁道院年报、铁道院铁道统计资料、铁道省铁道统计资料、铁道统计资料、铁道统计、国有铁道陆运统计各年度版

注脚

  1. ^ 1.0 1.1 寺田裕一《改订新版 データブック日本の私铁》 - Neko出版
  2. ^ 近江铁道线4区间の线区爱称の命名について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 近江铁道，2014年10月27日参阅
  3. ^ 《トワイライトゾ〜ン・マニュアル5》辻良树“消えた飞行场线”182-183页 Neko出版 1996年。
  4. ^ 寺田裕一《データブック日本の私铁》Neko出版，2002年，p.242
  5. ^ トピック・フォト. 铁道画刊（2016年6月号） (电气车研究会). 2016, 918: 92 （日语）. 
  6. ^ 2020年3月14日ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 近江铁道. 2020-03-06 [2020-03-06]. （原始内容 (PDF)存档于2021-10-23） （日语）. 
  7. ^ 《大津市人物名鉴》（国立国会图书馆数码化收藏）
  8. ^ 8.0 8.1 《近江铁道コレクションブック》10页
  9. ^ 《近江铁道コレクションブック》10-11页
  10. ^ “軽便铁道免许状下付”《官报》1911年10月3日（国立国会图书馆数码化收藏）
  11. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第21回》（国立国会图书馆数码化收藏）
  12. ^ “軽便铁道运输开始”《官报》1914年1月10日（国立国会图书馆数码化收藏）
  13. ^ “轻便铁道停车场位置并停车场名变更”《官报》1919年4月16日（国立国会图书馆数码化收藏）
  14. ^ “轻便铁道停车场名改称”《官报》1919年7月10日（国立国会图书馆数码化收藏）
  15. ^ “铁道免许状下付”《官报》1924年8月1日（国立国会图书馆数码化收藏）
  16. ^ 《铁道统计资料. 昭和2年》（国立国会图书馆数码化收藏）
  17. ^ 《铁道统计资料. 昭和4年》（国立国会图书馆数码化收藏）
  18. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1930年10月20日（国立国会图书馆数码化收藏）
  19. ^ 19.0 19.1 “铁道免许失效”《官报》1935年6月18日（国立国会图书馆数码化收藏）

参考文献

  • 田中真人等《京都滋贺铁道の历史》京都新闻社，1998年，377-380页
  • 《近江铁道コレクションブック》彦根町中博物馆，2007年

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