伊尔-114
| Il-114 | |
|---|---|
| |
| RADAR Il-114-100 | |
| 类型 | 支线飞机 |
| 原产国 |
俄罗斯 乌兹别克斯坦 |
| 制造商 |
塔斯干航空生产协会 米格航空器集团 |
| 设计方 | 伊留申 |
| 首飞 | 1990年3月29日 |
| 起役日期 | 乌兹别克斯坦航空[1][2] |
| 状态 | 服役中 |
| 主要用户 |
乌兹别克斯坦航空 伊留申设计局 维堡航空 |
| 生产年份 |
1992–2012 2016- |
| 制造数量 | 20 |
伊留申伊尔-114（简称：伊尔-114，俄语：Илью́шин Ил-114）是一款由伊留申设计局所设计的涡桨支线飞机，于1990年首飞[3]。
发展
1980年代，伊留申设计局着手研发一款60人座的涡轮轴动力区间客机，取代老旧的安-24飞机。1980年代西方国家推出了一系列颇受好评的机种，包括ATR_42、福克50、德哈维兰加拿大DHC-8、萨博2000，在性能、运营经济度、乘客舒适度都远优过苏联过时的An-24家族。伊留申的计划获得苏联中央的支持，在1986年苏联部长会议通过研发决策，预定最大的使用客户为俄罗斯航空。
Il-114的研发总负责人是亨里希·诺沃日洛夫，曾负责过苏联运输机与喷气客机的开发计划，苏联政府对新型区间客机的要求是必须在搭载60位乘客的状态下，以500公里时速下进行1,000公里航程，要比An-24省油，且同样能在简陋的非铺装路面机场降落之能力。虽然伊留申缺乏生产支线涡桨飞机经验，机型概念最终在1986年完成，1990年3月29日原型机在茹科夫斯基机场正式首飞。
Il-114为一架机身直径2.86米的区间客机，机舱直径可容纳两组双人座椅，机翼采用低单翼设计，装设双层开槽襟翼增加起降升力，动力采用克里莫夫TV7-117S涡轮轴发动机，发动机搭配SV-34六叶涡桨提升效率、降低发动机噪音，Il-114的结构主要为金属制，但在非结构零件上采用复合材料，降低飞机重量；Il-114并引进了在当时苏联尚称罕见电子飞行仪表系统，使飞行机组员降低为2人，不过为了确保机体强度设计，飞机的行李舱并非设置在客舱下方，而是设计在客舱前段与后段。Il-114的原型机后在塔什干、雅库次克、阿尔汉格尔斯克等地进行不同环境下的操作适航测评，并在各国航空展中频繁展出。在苏联解体前，Il-114原订要在塔什干机械制造厂建置年产100架的量产线，当地也是伊留申设计局的主要生产基地，但是苏联解体后，乌兹别克独立，量产规划也遭受重大挫折。
苏联解体，独立国家联合体成立，伊留申设计局因为政府体制改组之故失去国家资金支持，只能以公司自有资金继续维持测评计划进行，货机型号称为Il-114T，于1996年9月14日首飞。飞机量产则是继续和乌兹别克的塔斯干航空生产协会合作，最后共生产了5架原型机测试。第二架原型机在1993年7月5日坠毁后，俄罗斯政府取消了此飞机的资助。坠毁事件加上发动机的技术问题，导致Il-114在1997年4月26日才取得俄罗斯国家间航空委员会适航认证。获得认证后，独联体国家对此型号机种缺少采购兴趣，第一个用户是2002年创办的俄罗斯维堡航空，订购了2架Il-114，并在2002年与2003年交机。
1997年，伊留申与普拉特·惠特尼加拿大公司签下合资协议，将Il-114移植西方发动机，新机型编号Il-114-100。Il-114-100采用加拿大普惠PW127H发动机，航程和性能均比俄制发动机机型要好，目标是打进西方市场，乌兹别克斯坦航空订购了10架-100型飞机。由于零件供应出现问题，使飞机在2004年才能交付[4]。由于乌兹别克政府对于塔什干工厂的土地有其它想法，因此影响到Il-114的生产，在2012年乌兹别克关闭了Il-114的生产线[5]。
- Il-114在俄罗斯的国产化
乌兹别克终止了Il-114产线，但俄罗斯仍有大量的区间客机需要汰换。2015年10月，伊留申设计局宣布他们将在下诺夫哥罗德索科尔飞机制造厂恢复Il-114量产线，并将向塔什干飞机制造厂采购其库存尚未组装的8具机身，计划在2020年前生产出第一批3架的Il-114。在俄罗斯境内生产的Il-114获得新编号：IL-114-300，它将是使用全俄罗斯制零件生产的区间客机，使用技术改良的TV7-117ST-01发动机（输出动力3,100匹马力），搭配AV112-114六叶涡桨，乘客增加到68人，最大航程增加到2,000公里，伊留申并以300型衍生开发包括货机、极地型客机、海上巡逻机等版本。
2016年12月，俄罗斯总统普丁同意了联合航空制造公司恢复Il-114量产的投资计划，但要求要由俄罗斯米格航空器集团位在卢霍维齐的特列季亚科沃飞机制造厂承揽量产。2017年7月，联合航空制造公司与俄罗斯国家运输租赁公司签订50架Il-114客机的采购意向书，后续签订在2023年前交付3架Il-114客机的合约，合约金额43.2亿卢布。
2019年，特列季亚科沃工厂开始Il-114-300生产。第一架Il-114-300是由Il-114原型机翻修重制，编号OP-1。该机注册序号54114，为塔什干飞机制造厂在1994年制造，工厂制造编号1033830030，飞机序列号01-08，2000年后停放在茹科夫斯基机场。翻修后换用TV7-117ST-01的Il-114在2020年12月16日在茹科夫斯基机场试飞。随着2022年俄乌战争所导致俄罗斯入侵乌克兰期间的国际制裁，俄罗斯宣布未来国内的民用飞机将要达成80%的全国产机种编制，故俄罗斯民航市场未来至少会有70架Il-114-300的需求。Il-114-300的动力源：TV7-117ST-01，与其配备相同发动机Il-112V在2021年8月17日发生坠机事故，导致俄罗斯方面重新评估该型发动机的设计，同时牵连了Il-114的后续试飞计划，使Il-114研制期程冻结3年，TV7-117ST-01直到2023年10月才获得型号认证。[6]
第一架全新制造的Il-114-300编号OP-2，注册序号54110，飞机序列号01-10，2020年出厂，2024年3月31日首飞。[7]从2024年3月至9月，该机进行了30余次飞行测试，皆满足原定设计标准。未来特列季亚科沃飞机制造厂将建置年产能12-20架的Il-114量产线，预定在2025年前获得飞机适航型号认证，2026年投入服务。
型号
- Il-114 – 首架飞机，采用TV7-117S发动机，载客量64人。
- Il-114-100 – 1999年1月26日首飞，采用西方的PW-127H发动机，载客量64人。
- Il-114-300 – 在俄罗斯本土制造的改良型，更换Klimov TV7-117SM发动机与AV112-114涡桨，载客量68人。
- Il-114T – 货机型，1996年9月14日首飞，只生产了两架。
- Il-114P – 海上巡逻机。
- Il-114MP – 海上巡逻机／打击型。
- Il-114FK – 侦察机。
- Il-114PR – 信号情报／预警机。
- Il-140 – 预警机。
- Il-140M – 海上巡逻机、生态监察、搜救。
- Il-140M Agat - Radar-MMS testbed － 雷达测试机。
性能
基本诸元
- 乘员： 2
- 载客量： 62人
- 长度： 26.88米（88呎2吋）
- 翼展： 30米（98呎5吋）
- 高度： 9.19米（30呎2吋）
- 翼面积： 81.9平方米（881.6平方呎）
- 空重： 15,000千克（33,069磅）
- 总重： 23,500千克（51,809磅）
- 发动机： 2 × Klimov TV7-117S涡轮涡桨发动机，1,839千瓦（2,466匹马力） 每个
性能
- 最大速度： 500公里/时（311哩/时）
- 航程： 1,000公里（621哩）
参见
类似型号
参考资料
- ^ Reed Business Information Limited. Uzbekistan Airways takes first production Il-114 turboprop. [26 December 2014]. （原始内容存档于2016-01-08）.
- ^ Ilyushin IL-114. Aviamarket. [23 December 2014]. （原始内容存档于2014-12-20）.
- ^ AeroTransport Data Bank. Aerotransport.org. [2011-09-28]. （原始内容存档于2016-03-24）.
- ^ Civil Aircraft Today. Paul E. Eden. 2006: 146-147. ISBN 1-84509-324-0.
- ^ EVER. Take-off Magazine : Last Il-114 delivered?. [23 December 2014]. （原始内容存档于2014年10月12日）.
- ^ Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 получил сертификат типа. [01 October 2024].
- ^ The first flight of the newly built IL-114-300 aircraft. [02 April 2024].
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