九龙巴士32B线
| 九龙巴士32B线 | |
|---|---|
| KMB Route 32B | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九巴 |
| 调度站 | 荔枝角车厂（L） |
| 使用车辆 | 丹尼士巨龙11、9.9米（AD、ADS） 富豪奥林比安11米（AV） 丹尼士三叉戟12米（ATR） |
| 线路信息 | |
| 线路类型 | 循环线 |
| 起点站 | 荃湾西站 |
| 途经 | 沙咀道、石围角邨 |
| 终点站 | 象山邨（循环点） |
| 线路长度 | 11.1公里 |
| 运行周期 | 42分钟 |
| 运营时间 | 05:40－00:00 |
| 发车间隔 | 15－23分 |
| 票价 | $4.1 |
| 相关线路 | |
| 竞争交通 | 红色小巴、 小巴81、81M、82、82M |
九龙巴士32B线是香港新界的一条已取消循环巴士路线，来往荃湾西站及象山邨。
本线曾经是香港唯一一条全线采用非空调巴士的专营巴士路线，但此纪录只维持了12天，最终于2011年8月20日加入空调巴士行走，象征九巴以至全港专营巴士路线全非空调巴士的时代告终。直至2012年4月16日改为空调巴士行走。
历史
- 1979年1月15日：本线开办，用来取代32A线短程特别班次（当时已是循环线，路线取道城门道前往象山，回程取道梨木树一段的和宜合道）。
- 1980年7月20日：本线改为双边总站，并开始途经新落成的石围角邨。
- 1989年12月29日：本线重新驶经石围角路。
- 1990年8月1日：本线重新改为循环线，不过是以象山为总站，路线改经大河道北、荃湾码头及沙咀道。
- 1994年10月10日：往荃湾方向改经德士古道及沙咀道。
- 1999年8月8日：因象山巴士总站旁的山坡有山泥倾泻的纪录，加上九巴精简人手，象山巴士总站不再设站长，本线重新以荃湾码头为总站。
- 2003年10月26日：配合荃湾西站公共运输交汇处启用及西铁即将通车，本线总站迁往荃湾西站公共运输交汇处。
- 2010年10月25日：配合广深港高速铁路工程，象山巴士总站永久封闭，本线改用新建的支路调头[1]。
- 2011年8月20日：加入空调巴士行走，空调巴士全程收费HK$3.90，亦象征全香港再没有全线以非空调巴士行驶的专营巴士路线[2]。
- 2012年4月16日：改为全空调巴士服务。[3]
- 2012年9月30日：往荃湾西铁路站方向于德士古道近圣公会荆冕堂增设分站。
- 2013年11月30日：本线取消，并入36线。
服务时间及班次
- 荃湾西铁路站开出
- 星期一至六
- 05:40-09:40：15-20分钟
- 09:40-16:45：25分钟
- 16:45-00:00：15-20分钟
- 星期日及公众假期
- 05:40-00:00：20-25分钟
收费
全程：$4.1
- 本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠（收费HK$2.1）；所有巴士接受八达通卡付款；上车付款，不设找续。
使用车辆
最初以“亚比安”单层巴士及丹拿A型双层巴士行驶。到了1990年代采用利兰胜利二型巴士行驶。本线亦是九巴最后一条以利兰胜利二型巴士行走的路线，最后一天行走为1998年3月29日（G544），但随着利兰胜利二型巴士年事已高需退役，本线改为以3轴双层巴士行驶，一直维持至今。
取消前全线共有1辆富豪奥林比安11米（AV）及2辆丹尼士三叉戟12米（ATR）空调巴士。
| 车牌 | 车队编号 | 车辆属厂 |
| HA7501 | AV203 | 青衣车厂 |
| JA5674 | ATR128 | 青衣车厂 |
| JB9381 | ATR143 | 青衣车厂 |
行车路线
经：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、关门口街、城门道、西楼角路、蕙荃路、石围角路、二陂圳路、三栋屋路、和宜合交汇处、象山邨西路、支路、象山邨西路、和宜合交汇处、三栋屋路、二陂圳路、石围角路、惠荃路、荃锦交汇处、德士古道北、德士古道、沙咀道及大河道。
沿线车站
| 荃湾西站开 | ||
|---|---|---|
| 车站 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
| 2 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 |
| 3 | 咸田街 | |
| 4 | 名逸居 | |
| 5 | 荃富街公园 | 荃富街 |
| 6 | 绿杨新邨 | 蕙荃路 |
| 7 | 石围角邨石莲楼 | 石围角路 |
| 8 | 石围角邨石菊楼 | |
| 9 | 东普陀 | 二坡圳路 |
| 10 | 三栋屋村 | 三栋屋路 |
| 11 | 象山邨秀山楼[4] | 象山邨西路 |
| 12 | 三栋屋村 | 三栋屋路 |
| 13 | 海坝村 | 二坡圳路 |
| 14 | 石围角邨石葵楼 | 石围角路 |
| 15 | 石围角邨石荷楼 | |
| 16 | 荃富街 | 德士古道 |
| 17 | 联仁街 | 沙咀道 |
| 18 | 宝石大厦 | |
| 19 | 川龙街 | |
| 20 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
客量
由于本线受到多线公共及专线小巴（82M）的竞争，加上班次疏落，收费亦缺乏竞争力（本线早在加入空调巴士行走前20年，小巴则早已有空调设备，而且收费又较本线便宜），在平日繁忙时间以外极少乘客会刻意等候本线，以致整体客量一直偏低，乘客绝大部分都是长者，因此九巴已经对本线采取放弃态度。
多年来，九巴一直想更改本线的营运模式，甚至多次提出建议永久停驶本线，但都无功而回，不是遭到民众及区议员反对，就是遭运输署否决建议，而且象山邨及石围角邨都已是老化屋邨，若本线停驶，长者在毫无选择下只好乘搭小巴，小巴营办商因怕收入减少，并希望九巴蚀本营运，而不肯设任何长者优惠，使区议员和居民有理由去阻止九巴停驶本线。鉴于本线被取消的机会非常渺茫，九巴决定作出让步，于2011至2012年路线发展计划中，计划于2011年加入空调巴士行走本线，并于2011年8月20日起正式实施，并于翌年4月16日改为全空调服务。
由于本路线长期客量不高，根据2013至2014年度计划，本线将会并入36线，届时36线改为循环线，荃湾西站开出先绕经石围角及象山后返回梨木树原有路线行走再返回荃湾西站。而石围角邨往荃湾的工作将由途经的43X线减低收费至目前水平取代。上述重组计划已于2013年11月30日实施。
参考资料
- 容伟钊. 香港巴士掌故系列 二十世纪新界（西）区巴士路线发展史. 香港: BSI (香港). 2002年. ISBN 962-8414-62-3.
外部链接
- 九巴
- 其他