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中国国际航空981号班机劫机事件

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坐标：33°35′04″N 130°27′06″E / 33.58444°N 130.45167°E / 33.58444; 130.45167
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中国国际航空公司981号班机劫机事件
遭劫客机在大阪国际机场，劫机事件发生时中国国际航空公司并未改用其涂装，而是保留了中国民航的涂装
事件概要
日期1989年12月16日
摘要劫机
地点 日本福冈机场
33°35′04″N 130°27′06″E / 33.58444°N 130.45167°E / 33.58444; 130.45167
飞机概要
机型波音747-2J6BM
营运者中国国际航空公司
注册编号B-2448[1]
起飞地 中国北京首都国际机场
最后经停地 美国旧金山国际机场
目的地 美国纽约约翰·F·肯尼迪国际机场
乘客200
机组人员23
死亡0
受伤1（劫机者）
生还者223（全部）

中国国际航空公司981号班机（CA981，CCA981）是中国国际航空公司执行的由北京经上海、旧金山至纽约的定期国际航班。1989年12月16日，该班机在由北京飞往上海的途中被一名中国乘客张振海劫持，张企图令飞机飞往大韩民国，但由于韩方拒绝降落，班机最后降落在日本福冈机场，劫机者也于1990年被引渡回国。此事件后来也被称作“张振海劫机案”。

劫机经过

北京时间1989年12月16日10时51分，CA981号班机载着200名乘客及23名机组人员，从北京首都国际机场起飞。[2]11时25分，飞机在经过济南一带上空时，机上一男性乘客张振海将在背面写有"飞行员请把飞机降落在南朝鲜，3分钟不答应我就把飞机炸了"的壹角人民币纸币递给机组乘务员交机长。同时，他用右手食指拉着一根尼龙引线作出随时引爆腰间爆炸装置的姿态来威胁机组人员。班机随即与韩国汉城金浦国际机场取得联系，但由于中韩两国当时尚未建交，韩国方面拒绝该班机降落，甚至准备出动战斗机拦截。[3]班机向上海机场通知此事后转飞日本，于日本当地时间14时35分飞至福冈机场上空，日方起初也拒绝降落，但由于飞机燃料不足，日方出于人道主义考虑最终同意班机降落，飞机于14时52分降落在福冈机场。[4][5]班机在福冈机场降落后，张振海被乘务员通知已到达汉城，并被带到后舱门，在乘务员打开后舱门时被乘务员顺势推下飞机，摔到地面，导致骨折，之后被日本警察扶上担架，送往医院抢救。[6]随后，机长与福冈机场有关负责人联系。

事发时，张振海的妻子和儿子也在机上，日本警方需要对其当面调查以确认张振海妻儿是否有同犯性质。日方与中方交涉之后同意除张振海妻儿之外的乘客下机休息，经中方同意后上机调查，后经查证，张振海妻儿并未参与劫机，日本警方也同意张振海家属随客机回国。12月17日凌晨1时48分，遭劫持的客机在加满燃料之后离开福冈机场，返回北京。有14名乘客请求在日停留并择日换机赴美。[7]

引渡劫机犯

中方在劫机当晚与日方谈判时请求日方将劫机犯张振海交中方处理，但由于当时张振海仍在医院接受治疗，引渡问题需延后讨论。中方随后对张振海情况的调查显示，时年36岁的张振海在河北某棉机配件厂工作时曾因贪污公款4000元被捕，1989年11月取保候审，但因对判决结果不满，张振海决定劫机逃往韩国。这一情况被通报给日本警方。[3]但由于事发时六四事件余波未平，张振海的劫机行为也被认为有政治动机。[8]根据日本《逃犯引渡法》，中方首先向日方提交了请求日方将张振海临时拘留的外交照会和北京市检察机关签发的逮捕证。日方收到后，日本法院于1989年12月末将张振海临时拘留，并将其从福冈转移到东京关押。后又应日方要求，1990年1月中国派出了一个由外交、公安、检察等部门组成的引渡小组赴日本就引渡张振海进行商谈。1990年2月，中方正式提交了引渡请求，并附上中国刑法有关方面的规定及司法解释的法律意见书，以及证明张振海犯有劫机罪行和有关证据。表示将就劫机行为对张振海进行审判，而非针对张振海的其他罪行。在对中国引渡请求进行司法审查过程中，日本法院依据国际引渡制度中"死刑犯不引渡原则"要求中国政府保证在引渡后不对张振海判处死刑，中国政府经研究后接受了这一条件，并通过外交途径作出不判处死刑的承诺的补充照会，附上补充证据材料。

1990年4月28日，东京高等裁判所同意将张振海引渡回中国，张振海被押送至成田国际机场，并乘CA926号班机回中国。1990年6月30日北京市人民检察院分院依法对其提起了公诉。1990年7月18日，北京市中级人民法院以劫持飞机罪判处张振海有期徒刑8年，剥夺政治权利2年，该判决也被最高人民法院核准。[1]

北京市公安机关的调查显示，张振海及其妻儿搭乘CA981班机由北京飞往上海的机票是由其亲戚私刻公章后凭盖有假公章的介绍信代购的，这也引发了公安部对公用印章管理的关注。[9]

航班情况

遭劫持的CA981号班机是中国国际航空公司1981年开通的首条中美定期航线，由北京经上海、旧金山飞往纽约[10][11][12][13]。1989年事发时亦采用此航线。后来改经安克雷奇，机型改用波音747-400。该班机2002年9月改为经北极航线不停站直飞，[14]2013年3月31日至2015年1月6日使用波音777-300ER[15]，2015年1月7日起更换为波音747-8。

事发时，机上外籍人士包括12名美国人，2名英国人，4名泰国人及一名不明国籍人士。[6]

涉事客机

事发时执行CA981班机的是一架波音747-2J6BM客货混装机，生产序列号23461，生产线编号为628，使用四台普惠JT9D-7R4G2发动机，于1985年11月30日首飞，试飞注册编号为N60668，同年12月交付中国民航。1988年7月1日，该机转予中国国际航空，但直至1990年仍保留中国民航涂装，事发时机龄4年。B-2448于1998年被改装为货机，2009年5月转售友和道通航空并一直封存于武汉天河国际机场至今。[16]

参见

注释及参考

  1. ^ 1.0 1.1 案例:张振海劫机案. [2013-10-28]. （原始内容存档于2013-10-29）. 
  2. ^ CA—981国际航班被劫的紧急时刻. 山东省情网. [2013-10-28]. （原始内容存档于2013-10-29）. 
  3. ^ 3.0 3.1 杨振亚. 劫机事件突发之后. 出使东瀛. [2013-10-28]. （原始内容存档于2013-10-28）. 
  4. ^ 引渡案：张振海引渡案. 《涉外刑事程序与刑事司法协助——办案规范指南》. [2013-10-28]. （原始内容存档于2020-11-05）. 
  5. ^ 我一国际航班遇劫降落日本 旅客皆安全　歹徒被制服. 人民日报. 1989-12-17. 
  6. ^ 6.0 6.1 Chinese Jetliner Hijacked to Japan Returns to Beijing. 洛杉矶时报. 1989-12-17 [2013-10-29]. （原始内容存档于2016-09-24）. 
  7. ^ 劫机阴谋破产记. 人民日报. 1989-12-18. 
  8. ^ Japan still wary of loans to China. 纽约时报. 1990-01-15 [2013-10-29]. （原始内容存档于2020-11-14）. 
  9. ^ 公安部　民政部国家工商行政管理局关于加强社会团体、企事业单位公用印章管理的通知 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 1990-08-22
  10. ^ 民航记忆：架起中美空中桥梁(图). 中国民航报. 2015-05-29 [2024-05-29]. （原始内容存档于2024-05-29）. 
  11. ^ Pan Am Service to China. New York Times (New York City; Peking (China)). January 29, 1981 [August 20, 2013]. （原始内容存档于2023-10-17）. 
  12. ^ Scheduled Air Service from China to U.S. Resumes. The New York Times. 1981-01-08 [2024-05-29]. （原始内容存档于2024-05-31）. 
  13. ^ 实现中美通航. 中国民用航空局. 2021. 
  14. ^ 国航航班首次直飞纽约 返京时将穿越北极上空. 北京青年报. 2002-09-28 [2013-10-28]. （原始内容存档于2016-03-05）. 
  15. ^ 光荣与梦想：国航波音747北京—纽约航线告别之旅. 中国民航报. 2013-05-01 [2013-10-28]. （原始内容存档于2013-10-29）. 
  16. ^ Uni-Top Airlines B-2448 (Boeing 747 - MSN 23461). Airfleets.net. [2014-07-13]. （原始内容存档于2020-11-22）. 
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