Ẽfini MS-6
| Ẽfini MS-6 | |
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 别称 | 马自达626 |
| 生产日期 | 1991年-1997年 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型轿车 |
| 车体风格 | 五门斜背式轿车 |
| 动力布局 | FF/4WD |
| 平台 | 马自达G平台 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 1.8L V型六缸K8-ZE型引擎 2.0L V型六缸KF-ZE型引擎 2.0L直列四缸FS-DE型引擎 2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎 |
| 变速器 | 四速自动牙、五速手牙;zh-hans;手動變速箱 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,610mm |
| 长度 | 4,695mm |
| 宽度 | 1,770mm |
| 高度 | 1,390-1,410mm |
| 整备质量 | 1,180-1,340kg |
Ẽfini MS-6是1990年代由日本马自达汽车公司制造、冠上Ẽfini副品牌的中型五门斜背车。因为当时日本泡沫经济时期景气大好，马自达公司采多品牌策略，以同样的汽车平台一口气推出六款车（见底下“参见”之详述，若加上福特的双生车款福特Telstar和福特Probe则共有八款车），但是后来销售成绩证明这种策略是错误的[1]。
该款车的车名MS-6，MS取自Megalo Spirits的两个首字母，6则为马自达命名车种的方式，原则上数字越大表示越高阶或车身越大的车款。
虽然这部车与马自达Cronos是兄弟车，但自B柱以后的外观设计便不同，斜背式的车尾还设计了一道拱形尾翼。虽然这样的设计在欧洲市场获得好评，但销售成绩却与之成反比。
历史
1991年3月开始上市销售，初期搭载了1.8L V型六缸K8-ZE型、2.0L V型六缸KF-ZE型两种引擎。翌年3月进行小改款，追加了黏性耦合限滑差速器（viscous limited slip differential）、搭载2.0L直列四缸FS-DE型引擎的四轮驱动车型。1993年又增加了配备“PWS压力波增压装置”（pressure wave supercharger）的2.0L直列四缸RF型柴油引擎。
这款车在日本仅销售至1994年为止，欧洲地区则迟至1997年才停产。
参见
Ẽfini MS-6与其他兄弟车共用引擎、变速箱、悬吊系统、刹车制动系统、转向系统等主要元件，这些兄弟车包括：
- 马自达626（日本地区称为第五代Capella）
- Autozam Clef（大部分元件与马自达Cronos相同，但外观设计有一点差异）
- 马自达MX-6（双门轿跑车型）
- Eunos 500（小型四门轿车型，但走豪华风格）
- 马自达Cronos（四门轿车型）
参考资料
- ^ 当时六款兄弟车每个月在日本市场的销售量合计起来不到一万部。